電力機車牽引控制器狀態反饋裝置和系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及鐵路機車技術領域，尤其涉及一種電力機車牽引控制器狀態反饋裝置和系統。
【背景技術】
[0002]鐵路軌道交通一直是交通領域的主要發展方向，尤其是近年來，地鐵、動車、高鐵等電力機車的發展越來越快，需求量十分龐大。在電力機車的控制系統中，牽引控制單元用于實現電力機車的電氣牽引與制動控制，根據電力機車牽引變流器柜體反饋器件傳送的狀態反饋信號進行相應的控制調整。
[0003]目前，電力機車牽引控制單元的狀態反饋電路采用核心處理芯片的通用輸入引腳對狀態反饋信號直接進行一對一采集實現，即，如果有N路狀態反饋信號，則采用核心處理芯片的N路輸入引腳直接對這N路狀態反饋信號一對一采樣實現。
[0004]然而，隨著電力機車的不斷發展與創新，從電力機車舒適性和功能性設計的角度催生了電力機車牽引控制單元狀態反饋信號的數量越來越多，如果采用現有的信號反饋方法，由于核心處理芯片的通用輸入引腳資源有限，將無法滿足狀態反饋信號的數量需求。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型提供一種電力機車牽引控制器狀態反饋裝置和系統，節省了核心處理芯片的引腳資源，提升了核心控制芯片的資源利用率。
[0006]本實用新型提供的電力機車牽引控制器狀態反饋裝置，包括:信號轉換器和信號處理器；
[0007]所述信號轉換器包括至少兩路信號輸入端以及一路信號輸出端；
[0008]所述至少兩路信號輸入端與所述電力機車的牽引變流器柜體反饋器件連接;所述一路信號輸出端與所述信號處理器連接；
[0009]所述信號轉換器，用于將所述至少兩路信號輸入端分別輸入的數字狀態反饋信號轉換成一路模擬輸出信號，并將所述一路模擬輸出信號輸出給所述信號處理器；
[0010]所述信號處理器，用于對所述一路模擬輸出信號進行信號分析，以得到所述數字狀態反饋信號。
[0011]可選的，所述信號轉換器包括:第一信號處理器和第二信號處理器；
[0012]所述第一信號處理器包括至少兩路信號輸入端以及對應的至少兩路信號輸出端；
[0013]所述第二信號處理器包括與所述第一信號處理器至少兩路信號輸出端對應的控制信號輸入端、一路信號輸出端以及與所述控制信號輸入端輸入的控制信號的各控制狀態分別對應的模擬量輸入信號端；
[0014]所述第一信號處理器，用于通過所述至少兩路信號輸入端接收各路數字狀態反饋信號，對所述各路數字狀態反饋信號進行編碼，得到與各路數字狀態反饋信號對應的控制信號，并通過所述至少兩路信號輸出端以及所述第二信號處理器的控制信號輸入端將所述控制信號分別輸出給所述第二信號處理器；
[0015]所述第二信號處理器，用于根據各路控制信號得到控制狀態，根據所述控制狀態選擇對應的模擬量輸入信號端輸入的模擬量輸入信號，并通過所述一路信號輸出端將所述模擬量輸入信號輸出給所述信號處理器。
[0016]本實用新型提供的電力機車牽引控制器狀態反饋系統，包括:電力機車的牽引變流器以及本實用新型提供的電力機車牽引控制器狀態反饋裝置。
[0017]本實用新型提供了一種電力機車牽引控制器狀態反饋裝置和系統，其中，電力機車牽引控制器狀態反饋裝置包括信號轉換器和信號處理器。本實用新型的電力機車牽引控制器狀態反饋裝置，通過信號轉換器實現將多路數字狀態反饋信號轉換為一路模擬輸出信號輸出給信號處理器，使得信號處理器對該模擬輸出信號進行處理得到多路數字狀態反饋信號，由于信號處理器僅通過一個引腳資源就可以最終獲得多路狀態反饋信號，節省了核心處理芯片的引腳資源，提升了核心控制芯片的資源利用率。
【附圖說明】
[0018]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0019]圖1為本實用新型實施例一提供的電力機車牽引控制器狀態反饋裝置的結構示意圖；
[0020]圖2為本實用新型實施例二提供的電力機車牽引控制器狀態反饋裝置的結構示意圖；
[0021]圖3為本實用新型實施例二提供的第二信號處理器的一種電路結構示意圖；
[0022]圖4為本實用新型實施例一提供的電力機車牽引控制器狀態反饋系統的結構示意圖。
[0023]附圖標記說明:
[0024]11:信號轉換器；13:信號處理器；
[0025]21:牽引變流器；23:電力機車牽引控制器狀態反饋裝置；
[0026]111:第一信號處理器；113:第二信號處理器；
[0027]1101:信號輸入端； 1102:信號輸出端；
[0028]1103:信號輸出端； 1104:控制信號輸入端；
[0029]1105:模擬量輸入信號端。
【具體實施方式】
[0030]為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0031]圖1為本實用新型實施例一提供的電力機車牽引控制器狀態反饋裝置的結構示意圖。如圖1所示，本實施例提供的電力機車牽引控制器狀態反饋裝置，可以包括:信號轉換器11和信號處理器13。
[0032]其中，信號轉換器11包括至少兩路信號輸入端1101以及一路信號輸出端1102，至少兩路信號輸入端1101與電力機車的牽引變流器柜體反饋器件連接，一路信號輸出端1102與信號處理器13連接。
[0033]信號轉換器11，用于將至少兩路信號輸入端1101分別輸入的數字狀態反饋信號轉換成一路模擬輸出信號，并將一路模擬輸出信號輸出給信號處理器13。
[0034]信號處理器13，用于對一路模擬輸出信號進行信號分析，以得到數字狀態反饋信號。
[0035]在本實施例中，信號轉換器11包括至少兩路信號輸入端1101，每一路信號輸入端1101用于從電力機車的牽引變流器柜體反饋器件接收一路數字狀態反饋信號，所以，信號轉換器11可以接收多路數字狀態反饋信號，信號轉換器11將多路數字狀態反饋信號轉換成一路模擬輸出信號，即，信號轉換器11可以實現多輸入單輸出，所以，信號處理器13僅需要對這一路模擬輸出信號進行分析，就可以得到多路數字狀態反饋信號。所以，有限的數字狀態反饋信號，通過信號轉換器11的轉換輸出一路信號，使用信號處理器13的一個引腳，從而在電力機車牽引控制器接收狀態反饋信號時節省了引腳資源，提升了核心控制芯片的資源利用率。
[0036]需要說明的是，本實施例對于信號轉換器11和信號處理器13的具體實現形式不加以限制，只要實現相應功能即可。例如:信號轉換器11可以通過現場可編程門陣列(Field-Programmable Gate Array，簡稱PFGA)芯片實現，信號處理器13可以通過數字信號處理(Digital Signal Processing，簡稱DSP)芯片實現。
[0037]本實施例提供了一種電力機車牽引控制器狀態反饋裝置，包括信號轉換器和信號處理器。本實施例提供的電力機車牽引控制器狀態反饋裝置，通過信號轉換器實現將多路數字狀態反饋信號轉換為一路模擬輸出信號輸出給信號處理器，使得信號處理器對該模擬輸出信號進行處理得到多路數字狀態反饋信號，由于信號處理器僅通過一個引腳資源就可以最終獲得多路狀態反饋信號，節省了核心處理芯片的引腳資源，提升了核心控制芯片的資源利用率。
[0038]圖2為本實用新型實施例二提供的電力機車牽引控制