一種機車制動控制器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種機車制動控制器，尤其是一種功能、操作方式和接口符合制動控制器鐵路行業標準的制動控制器，它采用模塊化結構設計，包含面板、自動制動單元、單獨制動單元、自動制動凸輪組、單獨制動凸輪組、底板、氣閥及電連接器，手柄操作角度通過電位器進行制動區域電壓輸出，通過齒輪傳動實現觸頭開關邏輯輸出和氣閥的開閉控制。
【背景技術】
[0002]根據最新的《機車制動控制器》鐵道行業標準要求，現有機車制動控制器在三個方面難以滿足要求:
[0003]①標準要求手柄兩個操作位置之間最小角度為6°，但如果這樣，現有制動控制器結構輔助觸頭無法完成相應開閉動作；
[0004]②標準要求氣閥凸輪操作角度為10°，但現有制動控制器結構操作角度過小導致凸輪壓縮氣閥桿斜度過大容易造成氣閥桿卡死或變形；
[0005]③標準要求單緩側壓機構側壓角為7±2°，但現有機構無法滿足側壓要求。
[0006]由于制動系統是機車最后安全保障系統，制動控制器作為制動系統的主要操作裝置，可靠性顯得尤為重要，本發明在充分分析以往制動控制結構可靠性和功能符合性的基礎上提出了新的結構方案，新方案不僅結構穩固可靠，而且操作方式、手柄操作角度、尺寸、功能均符合最新的《機車制動控制器》鐵道行業標準要求，能顯著提高制動控制器可靠性。
【實用新型內容】
[0007]本實用新型所要解決的技術問題是:
[0008]1、解決現有制動控制器結構不穩定、可靠性低的問題；
[0009]2、解決現有制動控制器手柄在兩個操作位置之間最小角度為6°時，觸頭開關無法完成相應開閉動作的問題；
[0010]3、解決凸輪壓縮氣閥桿斜度過大容易造成氣閥桿卡死或變形的問題；
[0011]4、解決側壓角度小和制動控制器橫向空間布局限制。
[0012]為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是:一種機車制動控制器，包括安裝于面板下面的自動制動單元、單獨制動單元、氣閥、自動制動凸輪組、單獨制動凸輪組、底板及電連接器，其特征在于:
[0013]該自動制動單元包括一端伸出面板的自動制動操作手柄，該自動制動操作手柄另一端連接自動制動手柄鼓輪，該自動制動手柄鼓輪同軸固定連接自動制動鼓輪主軸，該自動制動鼓輪主軸與自動制動傳動主齒輪同軸固定連接，且自動制動傳動主齒輪與自動制動電位器的轉動軸固定連接，自動制動傳動主齒輪與自動制動凸輪組以一定傳動比形成齒輪傳動，自動制動凸輪組連接自動制動觸頭開關和氣閥，當自動制動操作手柄在68°區域內運動時，自動制動操作手柄的轉動角同角度傳遞到自動制動電位器上，自動制動電位器上輸出相應電壓值；同時，自動制動操作手柄的轉動角通過一定傳動比傳遞到自動制動凸輪組控制自動制動觸頭開關和氣閥的開閉狀態，實現邏輯輸出控制和氣閥開閉控制；
[0014]該單獨制動單元包括一端伸出面板的單獨制動操作手柄，該單獨制動操作手柄另一端連接單獨制動手柄鼓輪，該單獨制動手柄鼓輪與單獨制動鼓輪主軸同軸固定連接，單獨制動鼓輪主軸與單獨制動傳動主齒輪同軸固定連接，同時單獨制動鼓輪主軸與單獨制動電位器同軸固定連接，單獨制動傳動主齒輪與單獨制動凸輪組以一定傳動比形成齒輪傳動，單獨制動凸輪組連接單獨制動觸頭開關，當單獨制動操作手柄在56°區域運動時，單獨制動操作手柄的轉動角同角度傳遞到單獨制動電位器上，單獨制動電位器上輸出相應電壓值，同時單獨制動操作手柄的轉動角通過一定傳動比傳遞到單獨制動凸輪組控制單獨制動觸頭開關實現邏輯輸出；
[0015]自動制動單元和單獨制動單元的電位器電壓信號和觸頭開關邏輯信號均通過電連接器輸出到制動系統。
[0016]本實用新型自動制動操作手柄在“運轉位”、“初制動”、“全制動”、“抑制位”、“重聯位”、“緊急位”手柄位置相對面板平面角度分別為60°、66°、96°、102°、118°、128°。
[0017]單獨制動操作手柄在“運轉位”、“全制位”手柄位置相對面板平面角度分別為74。 、130。 。
[0018]在制動控制器處于初始狀態時，自動制動操作手柄處于“重聯位”，單獨制動操作手柄處于“運轉位”。
[0019]操作本實用新型自動制動操作手柄時各部件運動順序情況如下:
[0020]推拉自動制動操作手柄一自動制動鼓輪主軸一自動制動傳動主齒輪一經一定傳動比自動制動凸輪組轉動一氣閥開閉、觸頭開關輸出邏輯信號、自動制動電位器輸出電信號。
[0021]操作本實用新型單獨制動操作手柄時各部件運動順序情況如下:
[0022]推拉單獨制動操作手柄一單獨制動鼓輪主軸一單獨制動傳動主齒輪一經一定傳動比單獨制動凸輪組轉動一觸頭開關輸出邏輯信號、單獨制動電位器輸出電信號。
[0023]與現有技術相比，本實用新型具有的特點為:
[0024]1、本實用新型制動控制器功能、機械接口，操作方式及角度滿足《機車制動控制器》鐵道行業標準要求。
[0025]2、本實用新型采用部件模塊化，結構布局整體式，結構緊湊，穩定性高，組裝工藝簡單。
[0026]3、本實用新型根據傳動精度不同，采用不同的運動傳遞方式，通過齒輪傳動凸輪組實現觸頭開關和氣閥開閉，采用傳動比放大操作角度解決鐵標操作角度小的限制，采用鼓輪主軸與電位器固定連接傳動，輸出值更加穩定可靠。
【附圖說明】
[0027]圖1為本實用新型機車制動控制器結構圖。
[0028]圖2為圖1隱去面板及大、小閘手柄頭后的俯視圖。
[0029]圖3為圖1的俯視圖。
[0030]圖4為本實用新型自動制動單元結構圖。
[0031]圖5為圖4的左視圖。
[0032]圖6為圖4的右視圖。
[0033]圖7為圖4的俯視圖。
[0034]圖8為本實用新型單獨制動單元結構圖。
[0035]圖9為圖8的左視圖。
[0036]圖10為圖8的右視圖。
[0037]圖11為圖8的俯視圖。
【具體實施方式】
[0038]如圖1-