本發(fā)明涉及車載電子記錄裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種行車記錄儀。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷向前發(fā)展和進(jìn)步，人們的生活水平不斷提高，汽車已經(jīng)成為人們生活中必不可少的交通工具。由于汽車的增多，安全隱患也增多，交通安全問題是每一個(gè)車主最擔(dān)憂的事情之一。而行車記錄儀能夠在交通事故發(fā)生后根據(jù)記錄信息查看事故引起的原因，從而提高交警處理事故的準(zhǔn)確率，保障駕駛?cè)俗陨淼臋?quán)利。

車輛安裝行車記錄儀后，能夠記錄汽車行駛?cè)^程的視頻圖像，可為交通事故提供證據(jù)，同時(shí)，喜歡自駕游的人，還可用行車記錄儀記錄旅行的過程，把時(shí)間、速度、所在位置都記錄在錄像中，相當(dāng)于“黑匣子”。而且目前汽車安裝的usb行車記錄儀基本上均與導(dǎo)航系統(tǒng)配套使用，而這種行車記錄儀錄制過程中會(huì)消耗車載導(dǎo)航系統(tǒng)的cpu和內(nèi)存資源，引起導(dǎo)航系統(tǒng)卡頓不流暢；而且由于影像數(shù)據(jù)所需的內(nèi)存很大，因此在內(nèi)存有限的車載導(dǎo)航中無法實(shí)現(xiàn)對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間影像的記錄存儲(chǔ)。現(xiàn)有技術(shù)中，解決內(nèi)存不足的方法是在車載導(dǎo)航系統(tǒng)的一個(gè)tf卡槽內(nèi)插入tf卡以將行車信息存儲(chǔ)至tf卡中，但在錄制過程中，仍需消耗車載導(dǎo)航cpu和內(nèi)存資源，而且當(dāng)tf卡滿時(shí)，就會(huì)對(duì)tf卡中的行車信息進(jìn)行循環(huán)覆蓋，不利于行車信息的保存。

鑒于此，有必要提供一種可解決上述缺陷的自帶存儲(chǔ)卡插槽且?guī)鲎矙z測(cè)功能及加鎖功能的行車記錄儀，使得錄制行車信息時(shí)無需消耗導(dǎo)航系統(tǒng)的cpu資源，并在汽車緊急碰撞時(shí)可對(duì)行車信息進(jìn)行加鎖處理以安全保存行車信息。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題提供一種可解決上述缺陷的自帶存儲(chǔ)卡插槽且?guī)鲎矙z測(cè)功能及加鎖功能的行車記錄儀，使得錄制行車信息時(shí)無需消耗導(dǎo)航系統(tǒng)的cpu資源，并在汽車緊急碰撞時(shí)可對(duì)行車信息進(jìn)行加鎖處理以安全保存信息。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下所述的技術(shù)方案：一種行車記錄儀，所述行車記錄儀包括主控處理模塊、行車信息采集模塊、碰撞檢測(cè)模塊、存儲(chǔ)卡插槽及存儲(chǔ)模塊，所述存儲(chǔ)模塊包括一加鎖處理模塊。

其中，所述存儲(chǔ)模塊與所述存儲(chǔ)卡插槽電性連接，所述主控處理模塊分別與所述行車信息采集模塊、碰撞檢測(cè)模塊及存儲(chǔ)模塊電性連接；所述行車信息采集模塊用于采集汽車行駛?cè)^程的行車信息，并將所述行車信息發(fā)送至所述主控處理模塊；所述碰撞檢測(cè)模塊用于檢測(cè)汽車受到的碰撞信號(hào)，并將所述碰撞信號(hào)發(fā)送至所述主控處理模塊；所述主控處理模塊用于控制所述行車信息采集模塊的工作并將采集到的行車信息傳送至所述存儲(chǔ)模塊，利用存儲(chǔ)模塊將行車信息存儲(chǔ)至插放于所述存儲(chǔ)卡插槽的存儲(chǔ)卡中；同時(shí)，根據(jù)所述碰撞信號(hào)，將碰撞發(fā)生的時(shí)間點(diǎn)前后30秒的行車信息傳送至存儲(chǔ)模塊中，以存儲(chǔ)該行車信息至所述存儲(chǔ)卡，并控制所述加鎖處理模塊對(duì)該行車信息進(jìn)行加鎖處理。

其中，行車信息包括汽車行駛?cè)^程的視頻圖像、聲音、時(shí)間、速度及所在位置。

其進(jìn)一步技術(shù)方案為：所述存儲(chǔ)模塊還包括一緩存單元，用于初步存儲(chǔ)所述主控處理模塊傳送的行車信息，當(dāng)存儲(chǔ)的行車信息的時(shí)長(zhǎng)達(dá)到設(shè)定的時(shí)間時(shí)，將行車信息拷貝存儲(chǔ)至所述存儲(chǔ)卡中。

其進(jìn)一步技術(shù)方案為：所述主控處理模塊包括一刪除單元，用于將所述緩存單元中已完全存儲(chǔ)至存儲(chǔ)卡中的行車信息刪除。

其進(jìn)一步技術(shù)方案為：所述緩存單元為ram存儲(chǔ)器。

其進(jìn)一步技術(shù)方案為：所述行車記錄儀還包括一存儲(chǔ)卡接口，用于驅(qū)動(dòng)插放于存儲(chǔ)卡插槽中的存儲(chǔ)卡，所述存儲(chǔ)卡接口電連接于所述主控處理模塊及所述存儲(chǔ)卡插槽之間。

其進(jìn)一步技術(shù)方案為：所述行車記錄儀包括一usb接口，所述usb接口分別與所述主控處理模塊及汽車的導(dǎo)航系統(tǒng)電性連接，以供主控處理模塊與導(dǎo)航系統(tǒng)兩者之間進(jìn)行通訊。

其進(jìn)一步技術(shù)方案為：所述主控處理模塊包括一工作模式切換單元，用于切換行車記錄儀的工作模式。其中，行車記錄儀的工作模式包括主控控制模式及設(shè)備模式；正常工作情況下，行車記錄儀處于主控控制模式，通過usb接口以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航系統(tǒng)與行車記錄儀的數(shù)據(jù)通訊，以供所述主控處理模塊接收并處理導(dǎo)航系統(tǒng)下發(fā)的控制指令；當(dāng)需要在導(dǎo)航系統(tǒng)預(yù)覽行車信息時(shí)，行車記錄儀的工作模式為設(shè)備模式，此時(shí)，行車記錄儀相當(dāng)于一個(gè)usb移動(dòng)設(shè)備。

其進(jìn)一步技術(shù)方案為：所述碰撞檢測(cè)模塊包括重力感應(yīng)器。

本發(fā)明的有益技術(shù)效果在于：本發(fā)明提供的行車記錄儀通過設(shè)置主控處理模塊、存儲(chǔ)模塊及存儲(chǔ)卡插槽以記錄汽車行駛?cè)^程的行車信息，使得行車記錄儀在采集及存儲(chǔ)行車信息時(shí)無需消耗車載導(dǎo)航系統(tǒng)的cpu資源和內(nèi)存資源，避免引起車載導(dǎo)航系統(tǒng)卡頓不順暢；通過設(shè)置碰撞檢測(cè)模塊及在存儲(chǔ)模塊中設(shè)置一加鎖處理模塊，以自動(dòng)檢測(cè)汽車受到的碰撞信號(hào)，對(duì)碰撞發(fā)生前后30秒的行車信息進(jìn)行加鎖處理并存儲(chǔ)在存儲(chǔ)卡中，以防止該行車信息在存儲(chǔ)卡滿而進(jìn)行循環(huán)覆蓋時(shí)被覆蓋，從而安全保存碰撞發(fā)生時(shí)汽車的行車信息，以便特殊需要時(shí)作為最有利的證據(jù)。

附圖說明

圖1是本發(fā)明行車記錄儀一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1所示實(shí)施例的存儲(chǔ)模塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖1所示實(shí)施例的主控處理模塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員更加清楚地理解本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)，以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的闡述，附圖中類似的組件標(biāo)號(hào)代表類似的組件。顯然，以下將描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

參照?qǐng)D1和圖2，本發(fā)明行車記錄儀10包括主控處理模塊110、行車信息采集模塊120、碰撞檢測(cè)模塊130、存儲(chǔ)卡插槽150及存儲(chǔ)模塊140，所述存儲(chǔ)模塊140包括一加鎖處理模塊141。

其中，所述存儲(chǔ)模塊140與所述存儲(chǔ)卡插槽141電性連接，所述主控處理模塊110分別與所述行車信息采集模塊120、碰撞檢測(cè)模塊130及存儲(chǔ)模塊140電性連接；所述行車信息采集模塊120用于采集汽車行駛?cè)^程的行車信息，并將所述行車信息發(fā)送至所述主控處理模塊110；所述碰撞檢測(cè)模塊130用于檢測(cè)汽車受到的碰撞信號(hào)，并將所述碰撞信號(hào)發(fā)送至所述主控處理模塊110；所述主控處理模塊110用于控制所述行車信息采集模塊120的工作并將采集到的行車信息傳送至所述存儲(chǔ)模塊140，利用存儲(chǔ)模塊140將行車信息存儲(chǔ)至插放于所述存儲(chǔ)卡插槽150的存儲(chǔ)卡中；同時(shí)，根據(jù)所述碰撞信號(hào)，將碰撞發(fā)生的時(shí)間點(diǎn)前后30秒的行車信息傳送至存儲(chǔ)模塊140中，以存儲(chǔ)該行車信息至所述存儲(chǔ)卡，并控制所述加鎖處理模塊141對(duì)該行車信息進(jìn)行加鎖處理。

其中，行車信息包括汽車行駛?cè)^程的視頻圖像、聲音、時(shí)間、速度及所在位置。通過在行車記錄儀10中設(shè)置主控處理模塊110、存儲(chǔ)卡插槽150及存儲(chǔ)模塊140，使得在采集及存儲(chǔ)行車信息時(shí)無需消耗車載導(dǎo)航系統(tǒng)的cpu資源和內(nèi)存資源，避免引起車載導(dǎo)航系統(tǒng)卡頓不順暢；通過設(shè)置碰撞檢測(cè)模塊130，可自動(dòng)檢測(cè)汽車是否發(fā)生碰撞，檢測(cè)汽車受到的碰撞信號(hào)，將碰撞信號(hào)發(fā)送至所述主控處理模塊110，其中，當(dāng)碰撞信號(hào)為空時(shí)，表示汽車沒有發(fā)生碰撞，當(dāng)碰撞信號(hào)為實(shí)時(shí)，表示汽車發(fā)生碰撞；通過在存儲(chǔ)模塊140中設(shè)置一加鎖處理模塊141，可將碰撞發(fā)生時(shí)前后30秒的行車信息進(jìn)行加鎖處理，以保證該行車信息不被覆蓋，安全可靠。

在某些實(shí)施例，例如本實(shí)施例中，所述碰撞檢測(cè)模塊130包括重力感應(yīng)器。當(dāng)發(fā)生碰撞及劇烈震動(dòng)時(shí)，重力感應(yīng)器被觸發(fā)，碰撞檢測(cè)模塊130檢測(cè)汽車受到的碰撞信號(hào)為實(shí)，并將碰撞信號(hào)發(fā)送至主控處理模塊。

繼續(xù)參照?qǐng)D2，在某些實(shí)施例，例如本實(shí)施例中，所述存儲(chǔ)模塊140還包括一緩存單元142，用于初步存儲(chǔ)所述主控處理模塊110傳送的行車信息，當(dāng)存儲(chǔ)的行車信息的時(shí)長(zhǎng)達(dá)到設(shè)定的時(shí)間時(shí)，將行車信息拷貝存儲(chǔ)至所述存儲(chǔ)卡中。

其中，將行車信息直接保存在存儲(chǔ)卡中可能會(huì)由于存儲(chǔ)卡中文件的增多而導(dǎo)致創(chuàng)建文件以及讀寫時(shí)間增加，從而引起部分行車信息丟失，而存儲(chǔ)模塊140中設(shè)置一緩存單元142，當(dāng)開始采集行車信息時(shí)，將行車信息存儲(chǔ)在所述緩存單元142中，當(dāng)采集時(shí)間達(dá)到設(shè)定的時(shí)間時(shí)，所述緩存單元142將行車信息發(fā)送至所述存儲(chǔ)卡中，進(jìn)行拷貝存儲(chǔ)。利用緩存單元142,可快速存儲(chǔ)行車信息，優(yōu)選地，所述緩存單元142為ram存儲(chǔ)器，ram存儲(chǔ)器的讀寫速度快，可有效防止行車信息丟失。

參照?qǐng)D1，在某些實(shí)施例，例如本實(shí)施例中，所述行車記錄儀10還包括一存儲(chǔ)卡接口160，用于驅(qū)動(dòng)插放于存儲(chǔ)卡插槽150中的存儲(chǔ)卡，所述存儲(chǔ)卡接口160電連接于所述主控處理模塊110及所述存儲(chǔ)卡插槽150之間。其中，所述存儲(chǔ)卡可為sd卡、tf卡等存儲(chǔ)卡。

在某些實(shí)施例，例如本實(shí)施例中，所述行車記錄儀10包括一usb接口170，所述usb接口170分別與所述主控處理模塊110及汽車的導(dǎo)航系統(tǒng)電性連接，以供主控處理模塊110與導(dǎo)航系統(tǒng)兩者之間進(jìn)行通訊。

參照?qǐng)D3，在某些實(shí)施例，例如本實(shí)施例中，所述主控處理模塊110包括一刪除單元111，用于將所述緩存單元142中已完全存儲(chǔ)至存儲(chǔ)卡中的行車信息刪除。利用刪除單元111刪除緩存單元142中已完全存儲(chǔ)至存儲(chǔ)卡中的行車信息，可及時(shí)騰出緩存單元142的空間，實(shí)現(xiàn)不斷拷貝，達(dá)到雙緩存的效果，實(shí)現(xiàn)行車信息的無縫銜接。

繼續(xù)參照?qǐng)D3，所述主控處理模塊110還包括一工作模式切換單元112，用于切換行車記錄儀10的工作模式。其中，行車記錄儀10的工作模式包括主控控制模式及設(shè)備模式；正常工作情況下，行車記錄儀10處于主控控制模式，通過usb接口170以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航系統(tǒng)與行車記錄儀10的數(shù)據(jù)通訊，以供所述主控處理模塊110接收并處理導(dǎo)航系統(tǒng)下發(fā)的控制命令，如開始錄制、停止錄制，預(yù)覽行車信息等；當(dāng)需要在導(dǎo)航系統(tǒng)預(yù)覽行車信息時(shí)，在導(dǎo)航系統(tǒng)下發(fā)相關(guān)控制命令，主控處理模塊110接收到該控制命令后，主控處理模塊110的工作模式切換單元112將行車記錄儀10的工作模式切換為設(shè)備模式，此時(shí)，行車記錄儀10相當(dāng)于一個(gè)usb移動(dòng)設(shè)備，供導(dǎo)航系統(tǒng)預(yù)覽。

基于上述設(shè)計(jì)，當(dāng)行車記錄儀10接入電源時(shí)，主控處理模塊110通過所述存儲(chǔ)卡接口160檢查存儲(chǔ)卡插槽150中是否插放有存儲(chǔ)卡，如果結(jié)果為否，則提示用戶插放存儲(chǔ)卡；如果結(jié)果為是，則所述主控處理模塊110控制所述行車信息采集模塊120開始采集行車信息，同時(shí)控制所述碰撞檢測(cè)模塊130開始工作；所述行車信息采集模塊120將采集到的行車信息發(fā)送至所述主控處理模塊110，主控處理模塊110將行車信息傳送至所述存儲(chǔ)模塊140的緩存單元142，當(dāng)存儲(chǔ)到緩存單元142的行車信息時(shí)長(zhǎng)達(dá)到設(shè)定的時(shí)間，則將所述行車信息拷貝存儲(chǔ)至插放于所述存儲(chǔ)卡插槽150的存儲(chǔ)卡；當(dāng)拷貝存儲(chǔ)完成時(shí)，主控處理模塊110中的刪除單元111會(huì)對(duì)存儲(chǔ)在緩存單元142中的被拷貝完成的行車信息進(jìn)行刪除，以及時(shí)騰出緩存單元142的空間，實(shí)現(xiàn)不斷拷貝，達(dá)到雙緩存的效果，實(shí)現(xiàn)行車信息的無縫銜接；所述碰撞檢測(cè)模塊130自動(dòng)檢測(cè)汽車是否發(fā)生碰撞，若沒有發(fā)生碰撞，碰撞信號(hào)為空，主控處理模塊110接收到空的碰撞信號(hào)，控制所述碰撞檢測(cè)模塊130繼續(xù)檢測(cè)汽車是否發(fā)生碰撞；若發(fā)生碰撞或劇烈震動(dòng)時(shí)，碰撞檢測(cè)模塊130的重力感應(yīng)器被觸發(fā)，所述碰撞檢測(cè)模塊130檢測(cè)到的碰撞信號(hào)為實(shí)，并將其發(fā)送至主控處理模塊110，所述主控處理模塊110將碰撞發(fā)生時(shí)前后30秒的行車信息發(fā)送至存儲(chǔ)模塊140，利用存儲(chǔ)模塊140將該行車信息存儲(chǔ)至存儲(chǔ)卡中，同時(shí)所述存儲(chǔ)模塊140的加鎖處理模塊141會(huì)對(duì)該行車信息進(jìn)行加鎖處理，避免存儲(chǔ)卡滿時(shí)該行車信息被覆蓋，以便特殊需要時(shí)作為最有利的證據(jù)。所述行車記錄儀10通過usb接口170與車載導(dǎo)航系統(tǒng)相連，用戶可通過車載導(dǎo)航系統(tǒng)對(duì)行車記錄儀10下發(fā)控制命令，對(duì)行車記錄儀10中的行車信息進(jìn)行預(yù)覽。

綜上所述，本發(fā)明提供的行車記錄儀通過設(shè)置主控處理模塊、存儲(chǔ)模塊及存儲(chǔ)卡插槽以記錄汽車行駛?cè)^程的行車信息，使得行車記錄儀在采集及存儲(chǔ)行車信息時(shí)無需消耗車載導(dǎo)航系統(tǒng)的cpu資源和內(nèi)存資源，避免引起車載導(dǎo)航系統(tǒng)卡頓不順暢；通過設(shè)置碰撞檢測(cè)模塊以自動(dòng)檢測(cè)汽車受到的碰撞信號(hào)；在存儲(chǔ)模塊中設(shè)置一加鎖處理模塊，以在碰撞發(fā)生時(shí)，對(duì)碰撞發(fā)生時(shí)間前后30秒的行車信息進(jìn)行加鎖處理并存儲(chǔ)在存儲(chǔ)卡中，以防止該行車信息在存儲(chǔ)卡滿而進(jìn)行循環(huán)覆蓋時(shí)被覆蓋，從而安全保存碰撞發(fā)生時(shí)汽車的行車信息，以便特殊需要時(shí)作為最有利的證據(jù)；在存儲(chǔ)模塊中設(shè)置緩存單元并在主控處理模塊中設(shè)置刪除單元以實(shí)現(xiàn)雙緩存效果，同時(shí)不斷拷貝，實(shí)現(xiàn)行車信息無縫銜接；基于存儲(chǔ)卡插槽及緩存單元的雙緩存設(shè)置也可防止斷電時(shí)造成的行車信息保存失敗。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，而非對(duì)本發(fā)明做任何形式上的限制。本領(lǐng)域的技術(shù)人員可在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上施以各種等同的更改和改進(jìn)，凡在權(quán)利要求范圍內(nèi)所做的等同變化或修飾，均應(yīng)落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。