本發明涉及一種用于電動機的冷卻系統，尤其涉及一種使電動機的轉子冷卻的技術。

背景技術：
在現有技術的用于電動機的冷卻系統中，因為電動機的定子的線圈的溫度比安裝在電動機的轉子中的磁體的溫度更加接近于耐熱極限，所以已經采用了用于使定子冷卻的冷卻方法。在集中于定子的冷卻方法中，例如將油倒至定子的外周以降低定子的溫度，并且由此將電動機的轉子和定子的溫度控制至指定的溫度或者更低。然而，近年來，存在這樣的情形：電動機的轉子的溫度變得比定子的溫度更加接近于耐熱極限。為了避免稀土元素的成本的增加以及稀土元素的出口限制，用于避免成本增加以及用于減少制造風險的開發已經在進行中。例如，用于避免成本增加以及制造風險的開發是減小包含在電動機的轉子中使用的磁體中的稀土元素的含量。然而，減少稀土元素的含量使得電動機的轉子的磁體是耐熱性最低的部分。因此，現在有必要考慮用于直接冷卻電動機的轉子的方法。在這種情況下，例如，申請號為2011-83139的日本專利申請和公開號為09-182374的日本專利申請（JP09-182374A）公開了用于包括柱形定子、轉子和旋轉軸的電動機的冷卻系統。在該冷卻系統中，供應進沿著旋轉軸的軸線形成的通孔中的油通過貫穿旋轉軸的周壁的冷卻油孔流出以使轉子冷卻。定子固定在容器狀外殼中。在定子中，轉子定位成與定子具有規定的間隙。可旋轉地支撐轉子的旋轉軸是柱形的。例如，在上述冷卻系統中，如申請號為2011-83139的日本專利申請所公開的，供應至旋轉軸的縱通孔的油也用作供應至可旋轉地支撐旋轉軸的軸承的潤滑油。也即是說，在上述用于電動機的冷卻系統中，用于使轉子冷卻的冷卻油通道與用于潤滑軸承的潤滑油通道相連通。在上述用于電動機的冷卻系統中，設計供油通道使得供應至轉子的油量變為最佳。然而，例如，供油能力依賴于將油供應至旋轉軸的通孔的油泵的旋轉速度而改變，并且通過離心力排放油的能力依賴于電動機的轉子的旋轉速度而改變。因此，可能存在這樣的情況：沒有將從油泵供應的油有效地用于使轉子冷卻。因此，不能被消耗于使轉子冷卻的過多的油經由潤滑油通道被供應至諸如軸承和齒輪的旋轉體。這導致了用于攪動過多的油的能量消耗并且可能導致電動機的低旋轉效率。

技術實現要素：
本發明提供了一種用于電動機的冷卻系統，其防止了由于未被用于使電動機的轉子冷卻的過多的油導致的電動機的旋轉效率的降低。本發明的第一方案提供了一種用于電動機的冷卻系統，其包括：柱形定子，其固定在外殼中；轉子，其布置為在所述定子的內側與所述定子具有規定間隙；以及柱形旋轉軸，其用于支撐所述轉子，并且所述冷卻系統通過允許供應至所述旋轉軸的縱通孔的油通過設置在所述旋轉軸中的冷卻孔流出而使所述轉子冷卻，其中，在所述縱通孔中，在縱通孔的軸向上設置了從所述縱通孔的內周面突出的一對突出部以形成包括冷卻孔并且存儲所述油的存儲區域，并且在所述旋轉軸中，在軸向上在距離所述電動機的中心比所述突出部更遠的一側上并且與所述冷卻孔相平行地設置有用于將所述縱通孔中的所述油排放進所述外殼中的排放孔。根據本發明的第一方案的用于電動機的冷卻系統，通過所述一對突出部將供應進旋轉軸的縱通孔中的油存儲在存儲區域中。存儲的油貫穿冷卻油孔并且被供應至轉子，從而使轉子冷卻。此外，當油越過突出部而流動時，通過排放孔將溢出的油排放進外殼中。溢出的油是未用于使轉子冷卻的過多的油。這防止了過多的油被供應至軸承、旋轉體等。這防止了未用于使轉子冷卻的過多的油使電動機的旋轉效率降低。此外，在本發明的第一方案的用于電動機的冷卻系統中，可以將所述排放孔設置在用于在所述外殼與所述定子之間在軸向上的距離較長的一側上排放所述油的位置中。因此，通過排放孔排放進外殼中的油滯留，從而使得油難以滲入電動機中的定子和轉子之間的空間中。這防止了第一電動機的旋轉效率的降低。此外，在本發明的第一方案的用于電動機的冷卻系統中，可以將所述排放孔設置在將所述油排放至所述定子的線圈端的位置中。因此，將從排放孔排放的油供應至定子的線圈端。因此，使定子冷卻。此外，在本發明的第一方案的用于電動機的冷卻系統中，在所述縱通孔中，可以設置從所述內周面突出的、用于阻擋越過所述突出部而流動的油的突出構件，并且所述排放孔可以布置在所述突出構件和所述突出部之間。因此，通過突出構件阻擋了并且從排放孔排放出了越過所述突出部而流動的油。因此，防止了未用于使轉子冷卻的過多的油被供應至軸承、旋轉體等。此外，在本發明的第一方案的用于電動機的冷卻系統中，所述冷卻系統可以包括由柱形驅動軸通過旋轉軸旋轉地驅動以將所述油排放進所述驅動軸的油泵，并且用于將所述油供應到所述存儲區域中的供應孔可以形成于所述存儲區域的內周側上的所述驅動軸中。因此，將從油泵排放進油泵驅動軸中的油存儲在旋轉軸中的油存儲區域中。因此，能夠使轉子冷卻。此外，在本發明的第一方案的用于電動機的冷卻系統中，所述轉子可以具有在軸向上貫穿所述轉子的外周部的冷卻孔并且具有供應孔，所述供應孔形成為與所述冷卻孔相比更靠近所述轉子的內周側并且具有在所述轉子的端表面處開口的內開口以及在所述冷卻孔中開口的外周開口，并且可以在旋轉軸中設置用于將通過所述冷卻孔流出的所述油引導至所述內開口的導向件。因此，通過導向件將通過冷卻孔流出的油引導至轉子中的供應孔并且將所述油供應至冷卻孔。因此，使轉子冷卻。本發明的第二方案提供了一種用于電動機的冷卻系統，其包括：柱形定子，其固定在外殼中；轉子，其布置為在所述定子的內側與所述定子具有規定間隙；以及柱形旋轉軸，其用于支撐所述轉子，并且所述冷卻系統通過允許供應至所述旋轉軸的縱通孔的油通過設置在所述旋轉軸中的冷卻孔流出而使所述轉子冷卻，其中，包括冷卻孔的用于存儲所述油的凹入部設置在縱通孔的內周面上，并且用于將縱通孔中的所述油排放進所述外殼中的排放孔設置在所述旋轉軸的內周面上、在軸向上在所述凹入部的外側。這防止了未用于使轉子冷卻的過多的油降低電動機的旋轉效率。附圖說明在下文中將參照附圖描述本發明的示例性實施例的特征、優勢，以及技術和工業重要性，在附圖中相同的附圖標記表示相同的構件，并且其中：圖1圖示出了包括本發明的一個實施例的用于第一電動機的冷卻系統的混合動力車輛的構造；圖2是用于圖示圖1的用于第一電動機的冷卻系統的構造的斷面圖；圖3示出了這樣的狀態：在圖2的冷卻系統中，從安裝在冷卻系統中的油泵供應的油的供應量低于從第一電動機的轉子的冷卻孔排放的油的排放量；圖4示出了這樣的狀態：在圖2的冷卻系統中，從安裝在冷卻系統中的油泵供應的油的供應量高于從第一電動機的轉子的冷卻孔排放的油的排放量；圖5是表示相對于油泵的旋轉速度（OP旋轉速度）從油泵排放的油的供應量（油泵供應量）和相對于第一電動機的旋轉速度（MG旋轉速度）從第一電動機的轉子的冷卻孔排放的排放量（MG轉子排放能力）之間的關系的圖表；圖6是表示MG排放性能欠缺區域的圖表，在MG排放性能欠缺區域中在旋轉地驅動發動機和第一電動機的HV運行區域中，因為發動機速度（也即是，油泵的旋轉速度）較高并且第一電動機的旋轉速度較低，因此從油泵供應的油的供應量超出了通過第一電動機的轉子的冷卻孔排放的油的排放量；以及圖7是用于圖示圖1的用于第一電動機的冷卻系統的其他構造的斷面圖。具體實施方式在下文中將參照附圖描述本發明的實施例。應當注意的是，在以下用于說明的附圖中沒有必要精確地表示出各個部分的尺寸比例或者大小。圖1圖示出了包括本發明的一個實施例的用于第一電動機MG1（電動機）的冷卻系統10的混合動力車輛12（在下文中稱為車輛12）的構造。在圖1中，車輛12包括作為行駛用驅動力源的發動機14和用作動力傳輸裝置的驅動橋16。驅動橋16將發動機14的動力傳輸至未示出的驅動輪。此外，驅動橋16包括動力分配機構24、副軸26、第二電動機MG2，和差速齒輪28。動力分配機構24經由阻尼器18和輸入軸20將從發動機14輸出的動力分配給第一電動機MG1和輸出齒輪軸22。此外，動力分配機構24是行星齒輪型。副軸26具有副從動齒輪26a（counterdrivengear）。副從動齒輪26a與輸出齒輪軸22的副驅動齒輪（counterdrivegear）22a相嚙合以使得它們不能相對旋轉。第二電動機MG2以能夠向副軸26傳輸動力的方式與副軸26相連接。差速齒輪28具有差速器環齒輪28a。差速器環齒輪28a與副軸26的差速驅動齒輪26b相嚙合以使得它們不能相對旋轉。動力分配機構24構造為具有太陽齒輪S、內嚙合齒輪R和托架CA。太陽齒輪S能夠圍繞輸入軸20的軸線C1旋轉。內嚙合齒輪R布置為圍繞太陽齒輪S的外周。托架CA支撐小齒輪P以使得小齒輪P能夠旋轉和回轉。小齒輪P與太陽齒輪S和內嚙合齒輪R相嚙合。太陽齒輪S通過花鍵配合（見圖2）聯接至第一電動機MG1的大致柱形旋轉軸32的發動機14側上的端部以使得它們不能相對旋轉。托架CA聯接至從輸入軸20起在徑向上延伸出的凸緣部分20a（見圖2）以使得它們不能相對旋轉。內嚙合齒輪R整體地形成在輸出齒輪軸22的內周部上，副驅動齒輪22a形成在輸出齒輪軸22中。在以這種構造的驅動橋16中，將發動機14的動力傳輸至柱形輸出齒輪軸22并且然后從輸出齒輪軸22傳輸至副軸26，順序地經由差速齒輪28、一對驅動軸30等傳輸至驅動輪。經由阻尼器18和輸入軸20輸入發動機14的動力。此外，順序地經由副軸26、差速齒輪28、一對驅動軸30等將第二電動機MG2的動力傳輸至驅動輪。在圖2中部分地示出了驅動橋16的容器狀驅動橋外殼34。驅動橋外殼34是不旋轉的構件，所述不旋轉的構件構造為具有三個外殼構件：第一外殼34a、柱形第二外殼34b，以及第三外殼34c。第三外殼34c使軸向上第二外殼34b的發動機14側的相對側上的開口關閉，并且起到側壁的作用。在驅動橋外殼34中，通過螺栓將軸向上外殼構件的端表面（匹配表面）緊固在一起，從而構造單個驅動橋外殼34。如圖1和圖2所示，經由阻尼器18將輸入軸20的一個端部聯接至發動機14的曲軸14a，并且因此通過發動機14旋轉地驅動輸入軸20。例如通過花鍵配合將柱形油泵驅動軸36聯接至輸入軸20的另一端部，使得它們不能相對旋轉。通過發動機14旋轉地驅動輸入軸20，從而經由油泵驅動軸36驅動油泵38。如圖2所示，油泵38是環狀從動齒輪38a與驅動齒輪38b相嚙合的內齒輪型。驅動齒輪38b具有與從動齒輪38a的內周齒相嚙合的外周齒。在油泵38中，油泵驅動軸36的在油泵38側的端部聯接至驅動齒輪38b，使得它們不能相對旋轉。如圖2所示，油泵38包括泵主體40、板42和泵室44。泵主體40固定至第三外殼34c。板42插設在泵主體40和第三外殼34c之間。此外，板42處于平板狀態。泵室44形成在板42和泵主體40之間。在泵室44中，可旋轉地容納從動齒輪38a與驅動齒輪38b。泵主體40整體地固定至第三外殼34c。此外，泵主體40是起到驅動橋外殼34的一部分的作用的外殼構件。如圖2所示，軸承46插設在泵主體40和旋轉軸32的油泵38側的端部之間。軸承48插設在第二外殼34b的凸緣部34d和旋轉軸32的發動機14側的端部之間。柱形旋轉軸32被固定至軸承對46、48以能夠圍繞軸線C2旋轉。如圖2至圖4所示，第一電動機MG1包括柱形定子52、轉子54和柱形旋轉軸32。在容器狀驅動橋外殼34中通過螺栓50將定子52固定在第二外殼34b中。轉子54固定至旋轉軸32以在定子52的內側與定子52具有規定間隙（氣隙）。也即是說，轉子54布置為在定子52的內側與定子52具有規定間隙。旋轉軸32圍繞軸線C2旋轉地支撐轉子54。冷卻系統10允許供應至通孔32a的油通過多個冷卻油孔32c朝向旋轉軸32的外周流出，并且從而使第一電動機MG1的轉子54等冷卻。大致圓柱形的通孔32a沿著旋轉軸32的軸線C2貫穿旋轉軸32。從油泵38供應油。冷卻油孔32c設置為貫穿旋轉軸32的周壁32b。如圖2至圖4所示，油泵驅動軸36設置在旋轉軸32的通孔32a中。油泵驅動軸36為管狀并且在軸線C2的方向上在縱通孔32a中穿過。油泵驅動軸36包括通孔36a和多個供應孔36c（在圖2中為兩個）。通孔36a在軸線C2的方向上貫穿。供應孔36c設置為貫穿油泵驅動軸36的周壁36b使得通孔36a與旋轉軸32的縱通孔32a相連通。此外，當旋轉地驅動油泵38時，油泵38將油釋放進油泵驅動軸36的通孔36a中。發動機14經由油泵驅動軸36旋轉地驅動油泵38。油泵38在圖2中所示的箭頭F1的方向上排放油。釋放的油通過油泵驅動軸36的供應孔36c流出至外周側并且被供應進旋轉軸32的縱通孔32a中。如圖2至圖4所示，為了形成油存儲區域A（見圖3），在旋轉軸32的縱通孔32a中設置有第一堰部（突出部）32d和第二堰部（突出部）32e。油存儲區域A具有在旋轉軸32的軸線C2的方向上覆蓋冷卻油孔32c的規定長度。第一堰部32d在旋轉軸32的徑向向內方向上整體地并且圓環狀地突出。也即是說，第一堰部（突出部）32d與旋轉軸32的內周面一體地從內周面以環狀整體地突出。第二堰部32e是以與第一堰部32d大致類似的方式在旋轉軸32的徑向向內方向上整體地并且圓環狀地突出的階梯狀。也即是說，第二堰部32e與旋轉軸32的內周面一體地從內周面以環狀整體地突出。冷卻油孔32c在旋轉軸32的軸線C2的方向上布置在第一堰部32d與第二堰部32e之間。如圖3所示，油存儲區域A是在旋轉軸32的周向上的圓形管狀的區域。此外，油存儲區域A存儲從油泵38排放出并且通過油泵驅動軸36的供應孔36c流出的油。此外，油泵驅動軸36的供應孔36c布置在油存儲區域A的內周側上的油泵驅動軸36的軸向上面向油存儲區域A位置中。第一電動機MG1的轉子54包括轉子心54a和一對端板56、58。轉子心54a由在定子52的內周側上在軸線C2的方向上堆疊的多個盤狀電磁鋼板形成。鄰接轉子心54a的兩個相應端的端板56、58在轉子心54a插設在其間的狀態下固定至旋轉軸32，并且大致為盤狀。此外，在轉子心54a中，在多個位置中形成有冷卻孔54b和L形的供油孔54f。冷卻孔54b在轉子心54a的外周部中在平行于軸線C2的方向上貫穿轉子心54a。在冷卻孔54b的徑向內側形成有供油孔54f。也即是說，供油孔54f形成為比冷卻孔54b更靠近轉子心54a的內周側。此外，供油孔54f具有內開口54d和外周開口54e。內開口54d在轉子心54a的發動機14側的軸向端表面54c處開口。外周開口54e開口至內開口54d并且在冷卻孔54b中開口。在一對端板56和58的冷卻油孔32c側上的端板56起到油導向件的作用，所述油導向件將通過冷卻油孔32c流出的油引導至供油孔54f的內開口54d。此外，在轉子心54a的外周部中，埋設了用于在轉子心54a的外周表面上形成多個磁極的多個永久磁鐵60。第一電動機MG1的定子52包括定子心52a和線圈端52b和52c。定子心52a由在轉子54的外周側上在軸線C2的方向上堆疊的多個盤狀電磁鋼板形成。線圈端52b和52c在軸線C2的方向上從定子心52a的兩個相應端突出。第一電動機MG1通過移動（旋轉）磁場來吸引（或者排斥）埋設在轉子54中的永久磁鐵60并且因此使得轉子54旋轉。通過將交流電施加至定子52的線圈端52b和52c而產生移動磁場。第一電動機MG1是在混合動力車輛中所使用的同步電動機。如圖2至圖4所示，在旋轉軸32中設置有排放孔32f。排放孔32f設置為在軸線C2的方向上與冷卻油孔32c平行地貫穿旋轉軸32的周壁32b。排放孔32f直接將縱通孔32a中的越過第一堰部32d的油排放到驅動橋外殼34中。油在軸線C2的方向上在比第一堰部32d更加遠離第一電動機MG1的轉子54的中心C3（見圖3）的方向上越過第一堰部32d流動。也就是說，與中心C3（見圖3）間隔的方向是與中心C3間隔開的一側。越過第一堰部32d而流動的油是不通過冷卻油孔32c流出而越過第一堰部32d流動的油。排放孔32f設置在用于在旋轉軸32的軸線C2的方向上在驅動橋外殼34與定子52之間的距離更長的一側上排放油的位置中。也即是說，排放孔32f設置在用于在距離D1和距離D2之間的較長距離處的一側上或者在距離D3和距離D4之間的較長距離處的一側上排放油的位置上，距離D1是當外殼構件固定至第三外殼34c時的泵主體40與線圈端52b的端表面52d之間的距離，距離D2是第二外殼34b的凸緣部34d與線圈端52c的端表面52e之間的距離（在本實施例中距離D1比距離D2更長），距離D3是泵主體40與定子心52a的油泵38側的端表面52f之間的距離，距離D4是凸緣部34d與定子心52a的發動機14側的端表面52g之間的距離（在本實施例中距離D3比距離D4更長）。也即是說，排放孔32f設置于在軸線C2的方向上用于將油排放至定子52的線圈端52b的位置中并且設置于線圈端52b的內周側上。如圖2至圖4所示，在容納第一電動機MG1的驅動橋外殼34中，設置了形成在泵主體40和轉子54之間的排放通道68。排放孔32f布置在至排放通道68和至第一堰部32d的距離較短的位置中。因此，當油越過堰部32d而流動并且從油存儲區域A溢出時，溢出的油通過排放孔32f流出，貫穿排放通道68，并且被排放至線圈端52b。如圖2至圖4所示，潤滑油孔36d設置在油泵驅動軸36中。潤滑油孔36d設置為貫穿油泵驅動軸36的油泵38側的端部的周壁36b。從油泵38排放進油泵驅動軸36中的油的一部分流出至潤滑油孔36d并且對軸承46進行潤滑。旋轉軸32的在油泵38側的端部和泵主體40之間，形成了用于將通過潤滑油孔36d流出的油供應至軸承46的潤滑油通道62。如圖2至圖4所示，堰構件64設置在旋轉軸32的縱通孔32a中。堰構件（突出構件）64從旋轉軸32的油泵38側的端部起在徑向向內方向上突出，以阻擋已經越過第一堰部32d而流動的油。也即是說，堰構件64從旋轉軸32的油泵38側的端部的內周面突出。此外，堰構件64與縱通孔32a的內周面整體地設置。排放孔32f布置在堰構件64與第一堰部32d之間。堰構件64設置在鄰接潤滑油通道62的旋轉軸32的油泵38側的端部中。因此，防止已經越過第一堰部32d而流動的油直接進入潤滑油通道62。此外，堰構件64包括柱形氣缸部64a和凸緣部64b。氣缸部64a固定至旋轉軸32的通孔32a中的旋轉軸32的周壁32b。凸緣部64b在徑向向內方向上從氣缸部64a的發動機14側的端部整體地突出。也即是說，凸緣部64b從氣缸部64a的發動機14側的端部并且從旋轉軸32的內周面整體地突出。如圖3所示，在旋轉軸32的徑向上，堰構件64的凸緣部64b的高度H1大于第一堰部32d的高度H2。在從油泵38供應的油快速增加的情形中，凸緣部64b能夠阻擋已經越過第一堰部32d而流動的油并且能夠允許油通過排放孔32f排放。此外，在旋轉軸32的徑向上，第一堰部32d的高度H2大致上與第二堰部32e的高度H3相同。如圖2至圖4所示，在用于第一電動機MG1的冷卻系統10中，冷卻油通道66（見圖3）與潤滑油通道62連通。冷卻油通道66使用已經從油泵38排放進油泵驅動軸36中并且通過冷卻油孔32c流出的油使轉子54冷卻。通過允許從油泵38排放進油泵驅動軸36中的油流出至潤滑油孔36d，潤滑油通道62對軸承46進行潤滑。如圖3所示，根據在上述構造中的用于第一電動機MG1的冷卻系統10，在HV行駛狀態中，當旋轉地驅動發動機14并且由此驅動油泵38時，排放進油泵驅動軸36中的油通過供應孔36c流出并進入旋轉軸32中并且存儲在油存儲區域A中。然后，由第一電動機MG1的轉子54的旋轉而產生的離心力使存儲在油存儲區域A中的油通過冷卻油孔32c流出。因此，通過轉子心54a中的供油孔54f供應至冷卻孔54b的油使轉子54冷卻。此后通過冷卻孔54b將油排放進驅動橋外殼34中。供應至轉子心54a的冷卻孔54b的油直接使嵌入在轉子心54a中的永久磁鐵60和轉子心54a的外周部冷卻。此外，將通過冷卻孔54b排放至驅動橋外殼34的油供應至定子52的線圈端52b和52c以冷卻定子52。HV行駛狀態是旋轉地驅動發動機14和第一電動機MG1的狀態。如圖5所示，在用于第一電動機MG1的冷卻系統10中，隨著油泵38的旋轉速度（OP旋轉速度）增加，從油泵38排放進油泵驅動軸36中的油供應量（油泵供應量）增加。也即是說，隨著發動機14的發動機速度增加，從油泵38排放進油泵驅動軸36中的油供應量增加。此外，隨著第一電動機MG1的旋轉速度（MG旋轉速度）增加，通過第一電動機MG1的轉子54的冷卻孔54b排放至驅動橋外殼34的排放量（MG轉子排放能力）增加。因此，如圖6所示，在用于第一電動機MG1的冷卻系統10中，在HV運行區域E中的MG排放性能欠缺區域E1中，經由油泵驅動軸36從油泵38供應進旋轉軸32中的油的供應量超出了通過第一電動機MG1的轉子54的冷卻孔54b排放至驅動橋外殼34的排放量。結果，未用于使第一電動機MG1的轉子54冷卻的過多的油在旋轉軸32中增加。HV運行區域E是旋轉地驅動發動機14和第一電動機MG1的區域。MG排放性能欠缺區域E1是發動機14的發動機速度較高并且第一電動機MG1的旋轉速度較低的區域。也即是說，MG排放性能欠缺區域E1是油泵38的旋轉速度較高并且第一電動機MG1的旋轉速度較低的區域。在本實施例的用于第一電動機MG1的冷卻系統10中，即使在MG排放性能欠缺區域E1中，也防止未用于使第一電動機MG1的轉子54冷卻的過多的油經由潤滑油通道62供應至軸承46。也即是說，如圖4所示，在用于第一電動機MG1的冷卻系統10中，當通過油泵38通過供應孔36c流出的油越過第一堰部32d而流動并且從油存儲區域A溢出時，通過堰構件64阻擋油并且使油通過排放孔32f直接排放進驅動橋外殼34中。因此，防止未用于使轉子54冷卻的過多的油經由潤滑油通道62供應至軸承46。通過排放孔32f排放進驅動橋外殼34中的油供應至定子52的線圈端52b以使定子52冷卻。如上文所述，根據本實施例的用于第一電動機MG1的冷卻系統10，在旋轉軸32的縱通孔32a中，設置了在徑向向內方向上突出以形成油存儲區域A的第一堰部32d和第二堰部32e。油存儲區域A包括軸線C2的方向上的冷卻油孔32c。此外，排放孔32f設置在縱通孔32a中。排放孔32f設置為與冷卻油孔32c平行地貫穿旋轉軸32的周壁32b。排放孔32f直接將越過第一堰部32d而流動的縱通孔32a中的油排放進驅動橋外殼34中。油在軸線C2的方向上在與第一堰部32d并且與第一電動機MG1的轉子54的中心C3間隔的方向上越過第一堰部32d而流動。因此，通過第一堰部32d和第二堰部32e將供應進旋轉軸32的縱通孔32a中的油存儲在油存儲區域A中。存儲的油貫穿冷卻油孔32c并且供應進轉子54中，從而使轉子54冷卻。此外，當油越過第一堰部32d而流動并且從油存儲區域A溢出時，溢出的油通過排放孔32f直接排放進驅動橋外殼34中。溢出的油是未用于使轉子54冷卻的過多的油。因此，防止過多的油經由潤滑油通道62供應至軸承46、旋轉體等。這防止了未用于使轉子54冷卻的過多的油降低第一電動機MG1的旋轉效率。此外，根據本實施例的用于第一電動機MG1的冷卻系統10，在軸線C2的方向上在用于在驅動橋外殼34與定子52之間的距離更長的一側上排放油的位置中設置排放孔32f。因此，使通過排放孔32f排放進驅動橋外殼34中的油滯留，從而使得油難以滲入第一電動機MG1中的定子52和轉子54之間的空間中。這防止了第一電動機MG1的旋轉效率的降低。此外，根據本實施例的用于第一電動機MG1的冷卻系統10，在軸線C2的方向上的用于將油排放至定子52的線圈端52b的位置中排放油的位置中設置排放孔32f。因此，將從排放孔32f排放的油供應至定子52的線圈端52b。因此，使定子52冷卻。此外，根據本實施例的用于第一電動機MG1的冷卻系統10，在旋轉軸32的縱通孔32a中，設置了在徑向向內方向上突出以阻擋已經越過第一堰部32d而流動的油的堰構件64。也即是說，在旋轉軸32的縱通孔32a中，設置了從內周面突出以阻擋已經越過第一堰部32d而流動的油的堰構件64。排放孔32f布置在堰構件64和第一堰部32d之間。因此，通過堰構件64阻擋已經越過第一堰部32d而流動的油并且通過排放孔32f排放油。因此，防止使未用于使轉子54冷卻的過多的油供應至軸承46、旋轉體等。此外，本實施例的用于第一電動機MG1的冷卻系統10包括通過油泵驅動軸36旋轉地驅動并且將油排放進油泵驅動軸36中的油泵38。油泵驅動軸36是縱向地通過旋轉軸32的內側的筒狀體。在油存儲區域A的內周側上的油泵驅動軸36中，形成了將油供應至油存儲區域A的供應孔36c。因此，將從油泵38排放進油泵驅動軸36中的油存儲在旋轉軸32中的油存儲區域A中。因此，能夠使轉子54冷卻。此外，根據本實施例的用于第一電動機MG1的冷卻系統10，轉子心54a具有冷卻孔54b和供油孔54f。冷卻孔54b貫穿在軸線C2的方向上在其外周部中的轉子心54a。供油孔54f徑向地形成在冷卻孔54b的內側。也即是說，供油孔54f形成為與冷卻孔54b相比更靠近轉子54的內周側。此外，供油孔54f具有內開口54d和外周開口54e。內開口54d在轉子心54a的發動機14側的軸向端表面54c處開口。外周開口54e在冷卻孔54b中開口。油導向件56設置在旋轉軸32中。油導向件56將通過冷卻油孔32c流出的油引導至供油孔54f的內開口54d。因此，通過油導向件56將通過冷卻油孔32c流出的油引導至轉子心54a的供油孔54f并且將通過冷卻油孔32c流出的油供應至冷卻孔54b。因此，使定子54冷卻。在上文中，已經參照附圖描述了本發明的實施例。然而，本發明可以應用至其他實施例。在本實施例中，將本發明應用至用于設置在混合動力車輛12中的第一電動機MG1的冷卻系統10，也即是說，應用至用于車輛的電動機的冷卻系統10。然而，本發明不限于用于車輛的電動機的冷卻系統10。能夠將本發明應用至用于除了混合動力車輛12以外的車輛的電動機以及除了用于車輛的電動機以外的電動機。此外，在本實施例中，第一電動機MG1是同步電動機，所述同步電動機通過旋轉通過將交流電施加至定子52的線圈端52b和52c而產生的磁場，來吸引（或者排斥）永久磁鐵60（埋設在轉子54中的固定磁極）以使轉子54旋轉。然而，例如，第一電動機MG1可以是直流電動機、感應電動機等。此外，在本實施例中，在旋轉軸32中，設置了在旋轉軸32的徑向向內方向上整體并且圓環狀地突出的第一堰部32d。然而，可以使第一堰部32d形成為如第二堰部32e的以階梯形狀在旋轉軸32的徑向向內方向上整體并且圓環狀地突出。然而，在本實施例中，將堰構件64設置為防止已經越過第一堰部32d而流動的油直接進入潤滑油通道62。然而，例如，如果不設置堰構件64，則排放孔32f防止已經越過第一堰部32d而流動的油經由潤滑油通道62被供應至軸承46。此外，在本實施例中，第一堰部32d的高度H2與第二堰部32e的高度H3大致相同。然而，例如，第二堰部32e的高度H3可以設置為大于第一堰部32d的高度H2，并且是與堰構件64的凸緣部64b的高度H1的高度相同的高度。因此，即使油越過第一堰部32d而流動并且從油存儲區域A溢出，也防止已經從油存儲區域A溢出的油被供應至動力分配機構24的作為旋轉體的行星齒輪。對行星齒輪供應從旋轉軸32的發動機14側的端部和輸入軸20的油泵38側的端部之間的空間溢出的油。這防止了降低第一電動機MG1的旋轉效率。此外，在本實施例中，設置了從旋轉軸32的內周面突出的第一堰部32d和第二堰部（堰部）32e，從而形成油存儲區域A。然而，如圖7所示，可以通過在旋轉軸32的內周面中設置凹入部32g而形成油存儲區域A。凹入部32g是從旋轉軸32的內周面朝向旋轉軸32的外周面凹入的凹入部。此外，凹入部32g是在旋轉軸32的內周面的周向上圓環狀地凹入的。排放孔32f設置在旋轉軸32中。排放孔32f在軸線C2的方向上設置在凹入部32g的外側。已經從凹入部32g溢出的油通過排放孔32f直接排放進驅動橋外殼34中。應當注意的是，上述實施例僅僅是一個實施例，但是能夠在本發明所應用的領域的普通技術人員的知識的基礎上以具有各種改進或者改善的方式來實施本發明。