電動車用電池充電器及其強制放電電路以及具有電池充電器功能的電動車的制作方法
【專利摘要】本發明涉及電動車用電池充電器及其強制放電電路以及具有電池充電器功能的電動車。公開了一種電動車用電池充電器的強制放電電路，其能夠在電池充電器的功能停止時根據電動車的電力安全規程強制地對高電壓進行放電。電動車用電池充電器的強制放電電路對施加到電池充電器的高電壓進行放電，所述電池充電器轉換商用電力以對車輛電池進行充電，所述強制放電電路包括：微控制單元(MCU)，其配置為根據電池充電器的充電狀態來產生控制信號；放電電阻器，其并聯連接到電池充電器；以及繼電器，其串聯連接到放電電阻器并且配置為根據MCU的控制信號在開或關的狀態中操作。
【專利說明】電動車用電池充電器及其強制放電電路以及具有電池充電
器功能的電動車

【技術領域】
[0001]本發明涉及電動車用電池充電器，及更具體地，涉及電動車用電池充電器的強制放電電路，其在電池充電器的功能停止的時候能夠根據電動車的電力安全規程強制對高電壓進行放電，包括強制放電電路的電動車用電池充電器，以及具有電池充電器功能的電動車。

【背景技術】
[0002]目前，由于地球上環境污染的問題已經變得嚴重，無污染能量的使用已經變得越來越重要。特別是，在大城市的空氣污染問題已經變得愈加嚴重，并且車輛尾氣是其主要原因之一。
[0003]在這種情況下，已經積極開展了關于所謂電動車的研究，所述電動車使用無污染能量，例如，電力作為動力源。電動車從外部接收電能，將接收的電能充入電池，然后通過使用充在電池中的電壓借助連接到車輪的馬達獲得機械能量。
[0004]就是說，因為電動車使用在電池中充電的電壓驅動馬達，所以電動車使用大容量可充電電池并且包括用于充電所述大容量可充電電池的電池充電器。
[0005]根據充電時間，所述電池充電器可以分為快電池充電器和慢電池充電器。進一步地，根據電池充電器是否內置于車輛中，電池充電器可以分為車載型電池充電器和安裝型電池充電器。快電池充電器安裝在在運行期間快速對電池充電的地方，例如加油站，并且其充電時間需要大概20分鐘。另一方面，慢電池充電器安裝在某個地方，例如停車場或購物中心，在這些地方電動車被期望長時間停放，并且其充電時間需要大約5小時。
[0006]近來，電動車(EV)和插電式混合電動車(PHEV)的發展和分布已經加速，涉及EV/PHEV電池充電器的國際標準(SAEJ1772，IEC61851-1等)和國內標準(K61851-1等)已經發布。
[0007]在輸入電力從操作中的電池充電器去除之后，車載電池充電器(OBC)的內部電壓可以充電到例如DC400V的高電壓，其會導致電擊。
[0008]根據電動車的電力安全規程(UL2202)，當OBC功能停止時，OBC內電路的高電壓必須在五秒內下降至60V或更低。
[0009]因此，需要一種方法，當輸入電力從操作中的OBC去除的時候，該方法可以根據電動車的電力安全規程在預定時間內強制降低電壓。


【發明內容】

[0010]因此，本發明努力解決上述問題并且涉及電動車用電池充電器的強制放電電路，當輸入電力從操作中的OBC去除的時候，其能夠根據電動車的電力安全規程在預定時間內強制地降低電壓，還涉及包括強制放電電路的電動車用電充充電器，以及具有電池充電器功能的電動車。[0011 ] 本發明也涉及電動車用電池充電器的強制放電電路，其中，當輸入電力被去除時，繼電器在初始狀態(例如，閉合狀態)中運行，并且因此可以強制對電池充電器的高電壓進行放電，還涉及包括該電路的電動車用電池充電器，以及具有電池充電器功能的電動車。
[0012]為獲得本發明的上述目的和獨特效果，本發明的特征配置如下所述。
[0013]根據本發明的一個方面，提供了一種電動車用電池充電器的強制放電電路，所述強制放電電路對施加到所述電池充電器的高電壓進行放電，所述電池充電器轉換商用電力以對車輛電池進行充電，所述強制放電電路包括:微控制單元MCU，其配置為根據所述電池充電器的充電狀態來產生控制信號；放電電阻器，其并聯連接到所述電池充電器；以及繼電器，其串聯連接到所述放電電阻器并且配置為根據所述MCU的所述控制信號在開或關的狀態中操作。
[0014]繼電器可以是常閉NC型繼電器，所述NC型繼電器配置為當電壓被施加時保持打開狀態并且當無電壓被施加時保持閉合狀態。
[0015]所述強制放電電路可以進一步包括設置在所述MCU和所述繼電器之間以根據所述MCU的所述控制信號來控制電流流動的隔離控制設備。
[0016]當所述電池充電器的功能停止時，所述MCU可以將LOW信號輸出到所述隔離控制設備。
[0017]所述隔離控制設備可以是光電耦合器。
[0018]所述隔離控制設備可以是脈沖變壓器。
[0019]所述強制放電電路可以進一步包括設置在所述隔離控制設備和所述繼電器之間以根據所述隔離控制設備的所述電流流動來控制流入所述繼電器的電流的場效應晶體管(FET)。
[0020]根據本發明的另一方面，提供了電動車用電池充電器，所述電動車用電池充電器包括:AC電源，其配置為提供商用電力；濾波器/整流器，其配置為將從所述AC電源供給的所述商用電力整流為DC電壓；轉換器，其配置為將從所述濾波器/整流器輸出的所述DC電壓轉換為能夠充入電池的電壓；以及放電電路，其并聯連接到所述轉換器并且配置為當輸入電力從所述AC電源去除時強制地對施加到所述轉換器的高電壓進行放電。
[0021 ] 所述放電電路可以包括:MCU，其配置為根據所述電池充電器的充電狀態來產生控制信號；放電電阻器，其并聯連接到所述電池充電器；以及繼電器，其串聯連接到所述放電電阻器并且配置為根據所述MCU的所述控制信號在開或關的狀態中操作。
[0022]所述型繼電器可以配置為當電壓被施加時保持打開狀態并且當無電壓被施加時保持閉合狀態。
[0023]所述放電電路可以進一步包括設置在所述MCU和所述繼電器之間以根據所述MCU的所述控制信號來控制電流流動的隔離控制設備。
[0024]當所述電池充電器的功能停止時，所述MCU可以將LOW信號輸出到所述隔離控制設備。
[0025]所述隔離控制設備可以是光電耦合器。
[0026]所述隔離控制設備可以是脈沖變壓器。
[0027]所述放電電路可以進一步包括設置在所述隔離控制設備和所述繼電器之間以根據所述隔離控制設備的所述電流流動來控制流入所述繼電器的電流的場效應晶體管(FET)。
[0028]所述轉換器可以包括:功率因數校正電路，其具有功率因數校正功能并且配置為轉換所述商用電力的電力；LLC轉換器，其配置為通過LLC切換從所述功率因數校正電路提供的電流以將所述電流轉換為脈沖信號；以及降壓轉換器，其配置為將從所述LLC轉換器輸出的所述電流轉換為可充入電池的電壓。
[0029]所述放電電路可以并聯連接在所述濾波器/整流器和所述功率因數校正電路之間。
[0030]所述放電電路可以并聯連接在所述功率因數校正電路和所述LLC轉換器之間。
[0031]所述放電電路可以并聯連接在所述LLC轉換器和所述降壓轉換器之間。
[0032]所述放電電路可以并聯連接在所述降壓轉換器和所述電池之間。
[0033]根據本發明的另一方面，在一種電動車用電池充電器的控制系統中，所述控制系統控制所述電池充電器的充電操作，所述電池充電器被提供來自電動車供電設備的電力并且對構建在所述電動車中的車輛驅動電池進行充電，所述電動車包括車載電池充電器并且具有充電功能，所述電動車包括:車載電池充電器，其構建在所述電動車中并且配置為被提供來自所述電動車供電設備的電力以對所述電池充電；以及所述電池，其配置為被提供來自所述車載電池充電器的電力并且被充電，其中，所述車載電池充電器包括:AC電源，其配置為提供商用電力；濾波器/整流器，其配置為將從所述AC電源供給的所述商用電力整流為DC電壓；轉換器，其配置為將從所述濾波器/整流器輸出的所述DC電壓轉換為能夠充入電池的電壓；以及放電電路，其并聯連接到所述轉換器并且配置為當輸入電力從所述AC電源去除時強制地對施加到所述轉換器的高電壓進行放電。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0034]圖1是例示一般電池充電器的電路配置的框圖。
[0035]圖2是例示添加有根據本發明的放電電路的電池充電器的框圖。
[0036]圖3是例示添加有根據本發明的第一實施例的放電電路的電池充電器的框圖。
[0037]圖4是例示添加有根據本發明的第二實施例的放電電路的電池充電器的框圖。
[0038]圖5是例示添加有根據本發明的第三實施例的放電電路的電池充電器的框圖。
[0039]圖6是例示添加有根據本發明的第四實施例的放電電路的電池充電器的框圖。
[0040]圖7是添加有根據本發明的第一實施例的放電電路的電池充電器的電路圖。
[0041]圖8是添加有根據本發明的第二實施例的放電電路的電池充電器的電路圖。
[0042]圖9是添加有根據本發明的第三實施例的放電電路的電池充電器的電路圖。
[0043]圖10是添加有根據本發明的第四實施例的放電電路的電池充電器的電路圖。
[0044]圖11是添加有根據本發明的第五實施例的放電電路的電池充電器的電路圖。
[0045]圖12是添加有根據本發明的第六實施例的放電電路的電池充電器的電路圖。
[0046]圖13是添加有根據本發明的第七實施例的放電電路的電池充電器的電路圖。
[0047]圖14是例示根據本發明的實施例的放電電路的詳細配置的電路圖。

【具體實施方式】
[0048]本發明的示例性實施例將會參照附圖在下面詳細描述。提供這些實施例以便本發明的公開將會是徹底的和完整的，并且會完全將本發明的范圍傳達給所屬領域的技術人員。需要理解的是，本發明的各種實施例各不相同，但不是必然排外的。例如，本文描述的特定形狀、結構和特征可在其它實施例中體現，其不脫離于本發明的精神和范圍。還需要理解的是，在各個實施例闡述的單獨元件的位置和布置是可以改變的，其不脫離于本發明的精神和范圍。因此，下面描述不打算構建為限制的意思。如果適當描述，本發明的范圍通過所附的權利要求及其等同物來限定。在整個附圖中，類似的附圖標記被用于指示類似或相似元件。
[0049]本發明公開了電動車用電池充電器的強制放電電路，其在電池充電器的功能停止時能夠根據電動車的電力安全規程強制地對高電壓進行放電，以及包括強制放電電路的電動車用電池充電器。
[0050]根據本發明的實施例，可另外地提供放電電路，其能夠瞬間將到轉換器的高電壓進行放電，所述轉換器設置在電池充電器的電路配置中的濾波器/整流器和電池之間。
[0051]此外，根據本發明的實施例，放電電路由普通連接(N.C)型繼電器來實現。因此，當輸入電力從OBC去除或異常發生在微控制器(MCU)上時，繼電器可在初始狀態(也就是，閉合狀態)下操作，從而強制地對電池充電器的高電壓進行放電。
[0052]在下文中，本發明的實施例將會參考附圖詳細描述，以便本發明可被本發明所屬領域的技術人員容易地實施。
[0053]圖1是例示一般電池充電器的電路配置的框圖。參見圖1，電池充電器(例如，PSEV用0BC)可包括AC電源110、濾波器/整流器120、轉換器130、電池140等。電池充電器轉換從AC電源110供給的AC220V商用電力并且用轉換后的電力對電池140進行充電。
[0054]更具體地，濾波器/整流器120將從AC電源110供給的AC電力整流為DC電壓(例如，DC400V)，并且轉換器130將所述DC電壓轉換為可被充電到電池140的DC電壓(例如，DC270V到DC413V)，并且用所述轉換后的DC電壓對電池140進行充電。
[0055]在本實施例中，如圖2中所描述，放電電路200可添加到轉換器230中，在充電操作過程中高電壓施加在轉換器230上。因此，在輸入電力從AC電源210去除之后，施加到轉換器230的高電壓通過放電電路200被強制放電。圖2是例示添加有根據本發明的放電電路的電池充電器的框圖。放電電路的詳細配置將會在下面參考圖14來描述。
[0056]另一方面，放電電路200可以并聯連接于轉換器230的每個部分，如圖3到圖6中的實施例。此后，根據圖3到圖6的實施例的放電電路200的另外的配置將會參考圖7到圖10進行詳細描述。
[0057]圖3是例示添加有根據本發明的第一實施例的放電電路的電池充電器的框圖。參見圖3，根據本發明實施例的電池充電器可以包括AC電源310、濾波器/整流器320、功率因數校正電路330、線路電平控制(LLC)轉換器340、降壓轉換器350和電池360。功率因數校正電路330具有校正功率因數的功能，并且將商用電力AC220V轉換為400V。LLC轉換器340通過LLC轉換從功率因數校正電路330提供的電流，并且將電流轉換為10kHz的脈沖信號。降壓轉換器350將通過LLC轉換器340轉換的電流轉換為DC270V到DC413V的電壓，并且對電池360進行充電。
[0058]在這種情況下，根據本發明實施例的放電電路200可以在濾波器/整流器320和功率因數校正電路330之間并聯連接。
[0059]圖7是添加有根據本發明的第一實施例的放電電路200的電池充電器的電路圖。參見圖7，PSEV OBC是轉換AC220V(商用電力)和對電動車(EV)電池進行充電的電力轉換器。電力轉換器的電路可以實施在如下的電路中，即，該電路將AC220V增壓至DC400V，在變壓器中將升高的電壓DC400V從一次側變壓到二次側，并且對EV電池進行充電。
[0060]在圖7中，附圖標記720對應于圖3中的濾波器/整流器320，附圖標記730對應于功率因數校正電路330，附圖標記740對應于LLC轉換器340，以及附圖標記750對應于降壓轉換器350。
[0061]也就是說，如圖7中所描述，根據本發明的第一實施例的放電電路200可以并聯連接在濾波器/整流器720和功率因數校正電路730之間。因此，當AC電源720的輸入電力被去除時，放電電路200的繼電器在初始狀態(也就是，閉合狀態)中操作。因此，在功率因數校正電路330的電容器Cl中充電的高電壓瞬間放電至放電電路200。
[0062]圖4是例示添加有根據本發明的第二實施例的放電電路的電池充電器的框圖。參見圖4，根據本發明的第二實施例的放電電路200可以并聯連接在功率因數校正電路330和LLC轉換器340之間。
[0063]圖8是添加有根據本發明的第二實施例的放電電路200的電池充電器的電路圖。也就是，根據本發明的第二實施例的放電電路200可以并聯連接在功率因數校正電路730和LLC轉換器740之間。當AC電源720的輸入電力被去除時，放電電路200的繼電器在初始狀態(也就是，閉合狀態)中操作。因此，在功率因數校正電路330的電容器C2中充電的高電壓瞬間放電至放電電路200。
[0064]圖5是例示添加有根據本發明的第三實施例的放電電路的電池充電器的框圖。參見圖5，根據本發明的第三實施例的放電電路200可以并聯連接在LLC轉換器340和降壓轉換器350之間。
[0065]圖9是添加有根據本發明的第三實施例的放電電路200的電池充電器的電路圖。也就是，如圖9所例示的，根據本發明的第三實施例的放電電路200可以并聯連接在LLC轉換器740和降壓轉換器750之間。因此，當AC電源720的輸入電力被去除時，放電電路200的繼電器在初始狀態(也就是，閉合狀態)中操作。因此，在電容器C3中充電的高電壓瞬間放電至放電電路200。
[0066]圖6是例示添加有根據本發明的第四實施例的放電電路的電池充電器的框圖。參見圖6，根據本發明的第四實施例的放電電路200可以并聯連接在降壓轉換器350和電池之間。
[0067]圖10是添加有根據本發明的第四實施例的放電電路的電池充電器的電路圖。也就是，如圖10所例示的，根據本發明的第四實施例的放電電路200可以并聯連接在降壓轉換器750和電池760之間。因此，當AC電源720的輸入電力被去除時，放電電路200的繼電器在初始狀態(也就是，閉合狀態)中操作。因此，在電容器C4中充電的高電壓瞬間放電至放電電路200。
[0068]另一方面，根據本發明的實施例的放電電路200可以同樣地應用到配置其它類型的電路的電池充電器。
[0069]圖11是添加有根據本發明的第五實施例的放電電路的電池充電器的電路圖。參見圖11，設置在車載充電設備中的電池充電器可以包括濾波器/整流器820、LLC轉換器830和升壓轉換器840。進一步地，LLC轉換器830可以包括主開關單元831、隔離單元832、次開關單元833以及升壓和電流控制單元841。
[0070]濾波器/整流器820濾波和整流輸入的220V AC電流810，并且輸出240V120Hz的電流，如圖11所例示的。主開關單元831通過LLC切換從濾波器/整流器820供給的電流，并且將所述電流轉換為10kHz的脈沖信號。隔離單元832通過變壓器傳輸電力到次開關單元833，并且次開關單元833產生80V DC鏈路電流。最終，升壓和電流控制單元841升壓所述DC鏈路電流并且輸出升壓后的電流作為50kHz的電流以對電池115進行充電。
[0071]實現本發明實施的電池充電器的詳細方法能夠以各種方式來實現，并且本發明不限制于圖11中例示的電路。
[0072]圖11是例示添加有根據本發明的第五實施例的放電電路的電池充電器的電路圖。參見圖11，根據本發明的第五實施例的放電電路200可以并聯連接在濾波器/整流器820和LLC轉換器830之間。因此，當AC輸入電力被去除時，放電電路200的繼電器可以在初始狀態(也就是，閉合狀態)中操作。因此，充電在電容器Cl中的高電壓瞬間放電至放電電路200。
[0073]圖12是添加有根據本發明的第六實施例的放電電路的電池充電器的電路圖。參見圖12，根據本發明的第六實施例的放電電路200可以并聯連接在LLC轉換器830和升壓轉換器840之間。因此，當AC輸入電力被去除時，放電電路200的繼電器可以在初始狀態(也就是，閉合狀態)中操作。因此，在電容器C2中充電的高電壓瞬間放電至放電電路200。
[0074]圖13是添加有根據本發明的第七實施例的放電電路的電池充電器的電路圖。參見圖13，根據本發明的第七實施例的放電電路200可以并聯連接在升壓轉換器840和電池115之間。因此，當AC輸入電力被去除時，放電電路200的繼電器可以在初始狀態(也就是，閉合狀態)中操作。因此，充電在電容器C3中的高電壓瞬間放電至放電電路200。
[0075]在根據上面描述的實施例的電池充電器的電路組件中，轉換器230可以對應不被放電的部分。此時，當施加到轉換器230的高電壓打算被放電至放電電阻器時，所述電阻器的容量必須顯著增加。在這種情況下，電池充電器的效率不可避免地降低。進一步地，即使當電池充電器電路以封裝類型實施時，問題也會由于放電電阻器而產生。因此，如上所述，單獨的放電電路200可以并聯連接到轉換器230，以便解決上述問題。
[0076]圖14是例示根據本發明的實施例的放電電路的詳細配置的電路圖。參見圖14，根據本發明的實施例的放電電路200并聯連接在上述電池充電器的轉換器內。也就是，放電電路200并聯連接到DC400V作為鏈路電壓。
[0077]放電電路200的具體操作如下。
[0078]DC400V表示轉換器(例如，PFC)的電壓，并且繼電器(RYl) 1480是N.C型，其在無電力施加時保持閉合狀態。
[0079]當AC電源210施加電力以正常地操作所述OBC時，MCU1410輸出LOW信號到電阻器R1，并且沒有電流可以流過光電耦合器1430的光電晶體管。因此，HIGH信號施加到FET(Ql) 1470。HIGH信號操作所述FET1470。然后，繼電器(RYl) 1480被驅動以在N.0 (常開)狀態中操作，因此實現了 OBC的正常操作。也就是，并聯連接到電池充電器的轉換器的放電電路200變為打開狀態，使得沒有電流流過放電電路200。所以，正常充電操作將被執行。
[0080]另一方面，當關閉AC電力時，12V電力1400被關閉，并且MCU的輸出信號也被去除。因此，繼電器(RYl) 1480變成初始狀態，S卩，N.C(常閉)狀態，以便所述開關閉合。因此，施加到轉換器的DC400V高電壓被施加到放電電路200并且通過電阻器(R5) 1490放電。此時，根據電阻器(R5) 1490的時間常數確定放電時間，并且優選的是，電阻器R5的值被設置為對人體無害的60V或更小值。
[0081]如圖14所描述，放電電路200包括光電耦合器1430，其設置在MCU1410和FET1470之間。光電耦合器1430通過根據MCU1410的輸出信號控制FET1470的開/關來操作繼電器1480。此時，根據實施例，其它控制元件可以替代光電耦合器1430。但是，由于MCU1410的地平面不同于12V電力的地平面，所以，優選的是使用隔離控制元件(例如，脈沖變壓器坐')
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[0082]根據本發明的實施例，當運行中的OBC的輸入電力被去除時，施加到電池充電器的高電壓瞬間放電以在預定時間內強制降低電壓，因此滿足電動車的電力安全規程(UL2202)。
[0083]而且，通過配置具有N.C(常閉)型繼電器的放電電路，即使當在MCU中發生異常時，電池充電器的高電壓也可以以硬件方式強制放電。
[0084]借助方法步驟在上面描述了本發明，所述方法步驟描述了具體功能的性能及其關系。這些功能構建塊和方法的邊界和順序已經在此為描述方便而任意定義。只要具體功能和關系恰當地實施，可定義交替的邊界和順序。任何這樣交替的邊界和順序可因此在所要求保護的發明的范圍和精神內。此外，這些功能構建塊的邊界被任意定義為了描述方便。交替邊界可以被定義，只要特定重要功能被適合地執行。相似地，流程圖塊也可以在此任意定義以說明特定重要功能。對使用的程度，流程圖塊邊界和順序可以被另外定義并且仍然執行特定重要功能。功能構建塊和流程圖塊兩者的這樣交替定義和順序因此在所要求保護的發明的范圍和精神內。本領域普通技術人員也會認識到，所述功能構建塊和在此的其它描述塊、模塊和組件可以如描述的或通過分立組件、專用集成電路、執行適當軟件的處理器等或它們的任何組合來實施。
[0085]依據一個或多個實施例，至少部分地描述本發明。本發明的一個實施例在此用于描述本發明，其一個方面，其一個特征，其一個概念，和/或其一個示例。裝置的物理實施例，制造的產品，機器，和/或實現本發明的過程可能包括參考一個或多個在此討論的實施例所描述的一個或多個方面、特征、概念、示例等等。還有，從圖到圖，所述實施例集成了相同或相似命名的功能、步驟、模塊等等，其可能使用相同或不同參考數字以及，同樣地，功能、步驟、模塊等可能是相同或相似的功能、步驟、模塊等或是不同的。
[0086]當本發明的各種功能和特征的特定組合已經在此明確地描述，這些特征和功能的其它組合同樣是可能的。本發明不受在此公開的具體示例的限制并且明確地包含這些其它組合。
[0087]雖然已經參考具體特征(諸如具體組件、限制實施例和附圖)如上描述了本發明，但是這僅是為了幫助一般理解本發明的目的；本發明不限于上面所述的實施例，并且所屬領域技術人員可以從本公開中進行各種改變和變型。
[0088]因此，本發明的思想不限制于所描述的實施例，并且不僅所附的權利要求而且任何等同物或其等同改變也落入本發明的范圍內。
[0089]相關申請的交叉引用
[0090]本申請要求于2013年3月18日向韓國知識產權局提交的韓國專利申請N0.10-2013-0028613的優先權，該韓國申請的內容全部在此引入本文作為參考。
[0091]附圖標記
[0092]110，210:AC 電源
[0093]120，220:濾波器/整流器
[0094]130，230:轉換器
[0095]140，240:電池
[0096]200:放電電路
[0097]310，810:AC 電源
[0098]320,820:濾波器/整流器
[0099]330:功率因數校正電路
[0100]340,830:LLC 轉換器
[0101]350:降壓轉換器
[0102]831:主開關單元
[0103]832:隔離單元
[0104]833:次開關單元
[0105]841:升壓和電流控制單元
[0106]1400:12V 電力
[0107]1410:MCU
[0108]1420，1440，1450，1460，1490:電阻器
[0109]1430:光電稱合器
[0110]1470:FET
[0111]1480:繼電器
【權利要求】
1.一種電動車用電池充電器的強制放電電路，所述強制放電電路對施加到所述電池充電器的高電壓進行放電，所述電池充電器轉換商用電力以對車輛電池進行充電，所述強制放電電路包括: 微控制單元MCU，其配置為根據所述電池充電器的充電狀態來產生控制信號； 放電電阻器，其并聯連接到所述電池充電器；以及 繼電器，其串聯連接到所述放電電阻器并且配置為根據所述MCU的所述控制信號在開或關的狀態中操作。
2.根據權利要求1所述的強制放電電路，其中，所述繼電器是常閉NC型繼電器，所述NC型繼電器配置為當電壓被施加時保持打開狀態并且當無電壓被施加時保持閉合狀態。
3.根據權利要求1所述的強制放電電路，所述強制放電電路進一步包括設置在所述MCU和所述繼電器之間以根據所述MCU的所述控制信號來控制電流流動的隔離控制設備。
4.根據權利要求1所述的強制放電電路，其中，當所述電池充電器的功能停止時，所述MCU將LOW信號輸出到所述隔離控制設備。
5.根據權利要求3所述的強制放電電路，其中，所述隔離控制設備是光電耦合器。
6.根據權利要求3所述的強制放電電路，其中，所述隔離控制設備是脈沖變壓器。
7.根據權利要求3所述的強制放電電路，所述強制放電電路進一步包括設置在所述隔離控制設備和所述繼電器之間以根據所述隔離控制設備的所述電流流動來控制流入所述繼電器的電流的場效應晶體管FET。
8.—種電動車用電池充電器,所述電動車用電池充電器包括: AC電源，其配置為提供商用電力； 濾波器/整流器，其配置為將從所述AC電源供給的所述商用電力整流為DC電壓； 轉換器，其配置為將從所述濾波器/整流器輸出的所述DC電壓轉換為能夠充入電池的電壓；以及 放電電路，其并聯連接到所述轉換器并且配置為當輸入電力從所述AC電源去除時強制地對施加到所述轉換器的高電壓進行放電。
9.根據權利要求8所述的電池充電器，其中，所述放電電路包括: MCU，其配置為根據所述電池充電器的充電狀態來產生控制信號； 放電電阻器，其并聯連接到所述電池充電器；以及 繼電器，其串聯連接到所述放電電阻器并且配置為根據所述MCU的所述控制信號在開或關的狀態中操作。
10.根據權利要求9所述的電池充電器，其中，所述繼電器是常閉NC型繼電器，所述NC型繼電器配置為當電壓被施加時保持打開狀態并且當無電壓被施加時保持閉合狀態。
11.根據權利要求9所述的電池充電器，其中，所述放電電路進一步包括設置在所述MCU和所述繼電器之間以根據所述MCU的所述控制信號來控制電流流動的隔離控制設備。
12.根據權利要求9所述的電池充電器，其中，當所述電池充電器的功能停止時，所述MCU將LOW信號輸出到所述隔離控制設備。
13.根據權利要求11所述的電池充電器，其中，所述隔離控制設備是光電耦合器。
14.根據權利要求11所述的電池充電器，其中，所述隔離控制設備是脈沖變壓器。
15.根據權利要求11所述的電池充電器，其中，所述放電電路進一步包括設置在所述隔離控制設備和所述繼電器之間以根據所述隔離控制設備的所述電流流動來控制流入所述繼電器的電流的場效應晶體管FET。
16.根據權利要求8所述的電池充電器，其中，所述轉換器包括: 功率因數校正電路，其具有功率因數校正功能并且配置為轉換所述商用電力的電力；LLC轉換器，其配置為通過LLC切換從所述功率因數校正電路提供的電流以將所述電流轉換為脈沖信號；以及 降壓轉換器，其配置為將從所述LLC轉換器輸出的所述電流轉換為可充入電池的電壓。
17.根據權利要16所述的電池充電器，其中，所述放電電路并聯連接在所述濾波器/整流器和所述功率因數校正電路之間。
18.根據權利要16所述的電池充電器，其中，所述放電電路并聯連接在所述功率因數校正電路和所述LLC轉換器之間。
19.根據權利要16所述的電池充電器，其中，所述放電電路并聯連接在所述LLC轉換器和所述降壓轉換器之間。
20.根據權利要16所述的電池充電器，其中，所述放電電路并聯連接在所述降壓轉換器和所述電池之間。
21.一種電動車用電池充電器的控制系統，所述控制系統控制所述電池充電器的充電操作，所述電池充電器被提供來自電動車供電設備的電力并且對構建在所述電動車中的車輛驅動電池進行充電，電動車包括車載電池充電器并且具有充電功能，所述電動車包括: 車載電池充電器，其構建在所述電動車中并且配置為被提供來自所述電動車供電設備的電力以對所述電池充電；以及 所述電池，其配置為被提供來自所述車載電池充電器的電力并且被充電， 其中，所述車載電池充電器包括: AC電源，其配置為提供商用電力； 濾波器/整流器，其配置為將從所述AC電源供給的所述商用電力整流為DC電壓； 轉換器，其配置為將從所述濾波器/整流器輸出的所述DC電壓轉換為能夠充入電池的電壓；以及 放電電路，其并聯連接到所述轉換器并且配置為當輸入電力從所述AC電源去除時強制地對施加到所述轉換器的高電壓進行放電。
【文檔編號】H02J7/00GK104242373SQ201410184007
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年3月18日 優先權日:2013年3月18日
【發明者】姜在俊, 柳錫正, 盧東潤 申請人:株式會社萬都