本發明屬于電動車電力循環裝置技術領域，涉及一種大功率發電機。

背景技術：

電動車，即電力驅動車，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電瓶作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛，但是現有的電動車電能利用率不高，往往行程較短，因此往往行走不了多遠就需要充一次電，而且充電時間也不短，造成電動車使用起來還是不夠方便不夠經濟。

為了克服現有技術的上述缺點，本發明提供一種大功率發電機，它能夠針對電動汽車等大型電動車將其電力的利用率提高，從而延長電動車的行程，具有節能環保、延長行程、降低成本、進一步提高電力利用率等特點。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種大功率發電機，整個發電機放在輪框內，并由若干個線圈固定板和磁加壓板交錯排列構成，磁加壓板分為了帶有雙邊內凹槽、帶單邊內凹槽及不帶凹槽三種，線圈固定板則放入內凹槽內，磁加壓板內置有磁塊，線圈固定板內設有線圈環，輪框、線圈固定板和磁加壓板中間均開設有孔，并穿接有軸，穿接于整個發電機的軸與線圈固定板固定相連，輪框與磁加壓板固定相連，從而形成相對運動產生電力。

所述磁加壓板內均設有磁塊槽，磁塊槽內鑲嵌并膠接有磁塊。

所述磁塊的排列要與線圈固定板內的線圈環匹配。

所述磁加壓板與線圈固定板之間預留有間隙，間隙處設置有隔離定位塊。

在所述線圈固定板內設有線圈槽，線圈槽內擺放有若干個等距排列的線圈環。

在所述線圈固定板外表側設置有防碰撞軸承，從而避免線圈固定板與磁加壓板碰撞造成兩者損傷。

在所述輪框中間設有軸孔，軸孔內設有軸承，軸承內裝配有軸。

所述線圈固定板中間設有中孔，中孔內穿接有軸，通過螺栓及螺母使線圈固定板固定在軸上。

在所述輪框左右均通過螺栓固定有不帶內凹槽的磁加壓板。

所述軸上還開設有控溫冷卻孔。

本發明的有益效果是：發電機設備和輪框一體化設計架構，具有易組裝、拆卸結構，在后期車子的保養維護時具有簡單快捷的優越性，在多層模塊設計架構中能讓發電機發出來的電量穩定、功率大、電壓高等優越性，能夠在電動車行走時將部分動力轉化成電力，從而提高電動車的行程，具有節能環保、延長行程、降低成本、進一步提高電力利用率等特點。

附圖說明

圖1是本發明爆炸結構示意圖；

圖2是圖1的A-A方向結構示意圖。

圖中：1—線圈固定板，2—磁加壓板，3—輪框，4—軸，5—磁塊，6—內凹槽，7—防碰撞軸承，8—隔離定位塊，9—控溫冷卻孔，10-線圈環，11-軸承，12-螺母。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

參見圖1和圖2，一種大功率發電機，整個發電機放在輪框3內，并由若干個線圈固定板1和磁加壓板2交錯排列構成，磁加壓板2分為了帶有雙邊內凹槽6、帶單邊內凹槽6及不帶凹槽三種，線圈固定板1則放入內凹槽6內，磁加壓板2內置有磁塊5，線圈固定板1內設有線圈環10，輪框3、線圈固定板1和磁加壓板2中間均開設有孔，并穿接有軸4，穿接于整個發電機的軸4與線圈固定板1固定相連，輪框3與磁加壓板2固定相連，從而形成相對運動產生電力。

所述磁加壓板2內均設有磁塊5槽，磁塊5槽內鑲嵌并膠接有磁塊5。

所述磁塊5的排列要與線圈固定板1內的線圈環10匹配。

所述磁加壓板2與線圈固定板1之間預留有間隙，間隙處設置有隔離定位塊8。

在所述線圈固定板1內設有線圈槽，線圈槽內擺放有若干個等距排列的線圈環10。

在所述線圈固定板1外表側設置有防碰撞軸承7，從而避免線圈固定板1與磁加壓板2碰撞造成兩者損傷。

在所述輪框3中間設有軸4孔，軸4孔內設有軸承11，軸承11內裝配有軸4。

所述線圈固定板1中間設有中孔，中孔內穿接有軸4，通過螺栓及螺母12使線圈固定板1固定在軸4上。

在所述輪框3左右均通過螺栓固定有不帶內凹槽6的磁加壓板2。

所述軸4上還開設有控溫冷卻孔9。

發電機設備和輪框3一體化設計架構，具有易組裝、拆卸結構，在后期車子的保養維護時具有簡單快捷的優越性，在多層模塊設計架構中能讓發電機發出來的電量穩定、功率大、電壓高等優越性，能夠在電動車行走時將部分動力轉化成電力，從而提高電動車的行程，具有節能環保、延長行程、降低成本、進一步提高電力利用率等特點。