本發明涉及高鐵光電纜敷設裝置，具體為一種高鐵雙向光電纜自動敷設作業車。

背景技術：

對于高鐵光電纜敷設施工，在實施過程中，經常由于工程量大，具備施工條件晚造成工期緊，線路上施工單位多、工序多造成實施過程中交叉施工成為常態。

目前高鐵光電纜敷設通用做法是人工敷設和利用平板車敷設，人工敷設方法需要工人數量多，每條光電纜敷設根據長度需要50到200人不等，在敷設前行過程中容易對光電纜造成刮傷或擦傷，整體工藝也不高；利用平板車敷設在一定程度上克服了人工敷設需要人員多、成品保護及工藝需求的問題，但是對工作面要求比較嚴格，整條光電纜敷設范圍內不能有其他交叉工序施工或車輛行駛，同時每輛平板車需要配備8-15人進行光電纜敷設。為保證既定工期及質量，現場通常做法是人工敷設和利用平板車敷設相結合，能利用平板車敷設盡量利用，不具備條件的就用人工敷設，整體施工速率不高、光電纜敷設費用支出較高、工藝水平不理想。

技術實現要素：

本發明為了解決現有光電纜敷設采用人工和平板車結合作業存在工藝水平較差、費用支出較高且施工效率低下的問題，提供了一種高鐵雙向光電纜自動敷設作業車。

本發明是采用如下技術方案實現的：高鐵雙向光電纜自動敷設作業車，包括作業車本體，作業車本體的前后兩端均設置有車頭，作業車本體上設置有光電纜放線架系統、光電纜敷設導向系統和設置在兩者之間的光電纜敷設牽引系統：光電纜放線架系統包括設置在作業車本體上的盤狀放線架本體，盤狀放線架本體的下圓盤下表面設置有環狀錐齒輪，環狀錐齒輪的外側設置有若干以盤狀放線架本體下圓盤圓心為中心均布設置的支撐滾輪，且支撐滾輪沿盤狀放線架本體下圓盤圓周切線方向轉動，環狀錐齒輪上設置有與其嚙合的傳動錐齒輪，傳動錐齒輪的軸心設置有固定在作業車本體上的放線電機；光電纜敷設牽引系統包括豎向設置且前后放置的牽引支板，牽引支板的一側設置有若干對前后分布的主動牽引輪和從動牽引輪，每對主動牽引輪和從動牽引輪上下分布且緊貼設置，牽引支板的另一側設置有牽引電機和與主動牽引輪同軸的傳動鏈輪，牽引電機的輸出軸上設置有驅動鏈輪，驅動鏈輪與傳動鏈輪之間通過鏈條傳動，牽引支板與盤狀放線架本體之間設置有與作業車本體固定的限位框架，限位框架上設置有左右分布的豎向限位輪，兩豎向限位輪之間設置有上下分布的水平限位輪，豎向限位輪和水平限位輪的柱面均為內凹式弧狀結構；光電纜敷設導向系統包括固定在作業車本體上的導向框架，導向框架上設置有若干組導向裝置，每組導向裝置均是由左右分布的兩豎向導向輪和位于兩豎向導向輪之間且上下分布的水平導向輪組成的，豎向導向輪和水平導向輪的柱面均為內凹式弧狀結構。

作業時，先將高鐵雙向光電纜自動敷設作業車放置在軌道板上，利用吊車將盤狀放線架本體放置在作業車本體上，從盤狀放線架本體上抽取光電纜頭并依次穿過限位框架的豎向限位輪和水平限位輪、每對主動牽引輪和從動牽引輪及每組導向裝置后根據光電纜溝位置調整光電纜自然下落位置，隨后啟動高鐵雙向光電纜自動敷設作業車，根據線路情況、作業車行駛速度與牽引電機、放線電機匹配，前行過程中，光電纜自動敷設至指定的光電纜溝內，克服了現有光電纜敷設采用人工和平板車結合作業存在工藝水平較差、費用支出較高且施工效率低下的問題。

本發明結構設計合理可靠，降低了對工作面條件的要求，可供其他工序施工，而且敷設速度可達到9公里/小時，有效提高了施工效率，同時不會掛傷、蹭傷及磨損光電纜，有效保證了高鐵光電纜施工的質量，具有結構簡單、操作簡便且節省了人工費用的優點。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為圖1的俯視示意圖。

圖中：1-作業車本體，2-車頭，3-盤狀放線架本體，4-環狀錐齒輪，5-支撐滾輪，6-傳動錐齒輪，7-放線電機，8-牽引支板，9-主動牽引輪，10-從動牽引輪，11-牽引電機，12-傳動鏈輪，13-驅動鏈輪，14-鏈條，15-限位框架，16-豎向限位輪，17-水平限位輪，18-導向框架，19-豎向導向輪，20-水平導向輪。

具體實施方式

高鐵雙向光電纜自動敷設作業車，包括作業車本體1，作業車本體1的前后兩端均設置有車頭2，作業車本體1上設置有光電纜放線架系統、光電纜敷設導向系統和設置在兩者之間的光電纜敷設牽引系統：光電纜放線架系統包括設置在作業車本體1上的盤狀放線架本體3，盤狀放線架本體3的下圓盤下表面設置有環狀錐齒輪4，環狀錐齒輪4的外側設置有若干以盤狀放線架本體3下圓盤圓心為中心均布設置的支撐滾輪5，且支撐滾輪5沿盤狀放線架本體3下圓盤圓周切線方向轉動，環狀錐齒輪4上設置有與其嚙合的傳動錐齒輪6，傳動錐齒輪6的軸心設置有固定在作業車本體1上的放線電機7；光電纜敷設牽引系統包括豎向設置且前后放置的牽引支板8，牽引支板8的一側設置有若干對前后分布的主動牽引輪9和從動牽引輪10，每對主動牽引輪9和從動牽引輪10上下分布且緊貼設置，牽引支板8的另一側設置有牽引電機11和與主動牽引輪9同軸的傳動鏈輪12，牽引電機11的輸出軸上設置有驅動鏈輪13，驅動鏈輪13與傳動鏈輪12之間通過鏈條14傳動，牽引支板8與盤狀放線架本體3之間設置有與作業車本體1固定的限位框架15，限位框架15上設置有左右分布的豎向限位輪16，兩豎向限位輪16之間設置有上下分布的水平限位輪17，豎向限位輪16和水平限位輪17的柱面均為內凹式弧狀結構；光電纜敷設導向系統包括固定在作業車本體1上的導向框架18，導向框架18上設置有若干組導向裝置，每組導向裝置均是由左右分布的兩豎向導向輪19和位于兩豎向導向輪19之間且上下分布的水平導向輪20組成的，豎向導向輪19和水平導向輪20的柱面均為內凹式弧狀結構。

具體實施過程中，雙向車頭2的設置可雙向操作和行駛，解決了單車頭作業車倒車敷設時速度慢且駕駛困難的問題；在隧道區段，光電纜敷設完成返回隧道口裝載光電纜空車速度可達30公里/小時，解決了作業間隔空隙過長的問題；導向框架為S型結構；車頭2內設置有巡航控制系統，用以根據線路情況、作業車行駛速度與放線電機7、牽引電機11匹配，相比完全靠作業車駕駛員駕駛技術及光電纜自動敷設控制系統操作人員的配合實施作業，降低了作業車行駛過程中風險，提高了光電纜敷設速度。