一種用于重合閘的減速電機的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種用于重合閘的減速電機，其包括一電機，一齒輪箱，齒輪箱包括一箱體，一設(shè)置在箱體內(nèi)且與電機的輸出軸連接的蝸桿，一順序與蝸桿串聯(lián)傳動的第一齒輪組合、第二齒輪組合、齒輪和聯(lián)軸器；一設(shè)置在聯(lián)軸器外圈上的凸起，一開設(shè)在齒輪內(nèi)圈且能夠與凸起相對自由轉(zhuǎn)動的凹槽；一設(shè)置在齒輪端面的凸輪塊，一設(shè)置在箱體上的滑塊，凸輪塊驅(qū)動滑塊滑動。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低且適用性廣等優(yōu)點，可廣泛用于重合閘裝置中。
【專利說明】
一種用于重合閘的減速電機
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及電機領(lǐng)域，特別涉及一種用于重合閘的減速電機。
【背景技術(shù)】
[0002]重合閘裝置指的是電路遇故障跳閘，故障解除后，斷路器按需要自動投入工作狀態(tài)的一種裝置。目前，用于給重合閘裝置提供動力的裝置通常包括電機和減速裝置，且通常情況下，電機和減速裝置為分體式結(jié)構(gòu)，電機和減速裝置中的各零部件零散地分布在重合閘上，使用時，需要將各零部件組裝在各自對應(yīng)的位置上。分體式的電機和減速裝置不僅存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、合閘耗時長等問題，而且還存在使用者裝配耗時、裝配精度難保證等問題。
[0003]為了保證精度，現(xiàn)有的減速裝置通常采用精加工的齒輪結(jié)構(gòu)，從而會造成減速裝置成本高的問題。另外，現(xiàn)有的電機減速裝置輸出的轉(zhuǎn)角通常為90-120°，即現(xiàn)有的電機減速裝置只適用于合閘角度為90-120°的重合閘裝置，其適用性存在一定的限制。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]針對上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低且適用性廣的用于重合閘的減速電機。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采取的技術(shù)方案是:一種用于重合閘的減速電機，其包括一電機，一齒輪箱，所述齒輪箱包括一箱體，其特征在于:所述齒輪箱還包括一設(shè)置在所述箱體內(nèi)且與所述電機的輸出軸連接的蝸桿，一順序與所述蝸桿串聯(lián)傳動的第一齒輪組合、第二齒輪組合、齒輪和聯(lián)軸器;一設(shè)置在所述聯(lián)軸器外圈上的凸起，一開設(shè)在所述齒輪內(nèi)圈且能夠與所述凸起相對自由轉(zhuǎn)動的凹槽;一設(shè)置在所述齒輪端面的凸輪塊，一設(shè)置在所述箱體上的滑塊，所述凸輪塊驅(qū)動所述滑塊滑動。
[0006]所述第一齒輪組合和第二齒輪組合均包括一體設(shè)置的大齒輪、轉(zhuǎn)軸和小齒輪;所述第一齒輪組合的大齒輪與所述蝸桿嚙合，所述第一齒輪組合的小齒輪與所述第二齒輪組合的大齒輪嚙合，所述第二齒輪組合的小齒輪與所述齒輪嚙合。
[0007]所述第一齒輪組合、第二齒輪組合、齒輪、聯(lián)軸器的材質(zhì)均為塑料。
[0008]所述凸起和凹槽均為扇形結(jié)構(gòu)，所述凸起和凹槽能夠相對自由轉(zhuǎn)動，相對自由轉(zhuǎn)動的角度范圍為30-300°。
[0009]所述蝸桿的頭數(shù)為1-3個。
[0010]所述第二齒輪組合中的大齒輪為斜齒輪或渦輪中的一種。
[0011]本實用新型由于采用以上技術(shù)方案，其達到的技術(shù)效果為:1.由于本實用新型的第一齒輪組合和第二齒輪組合均采用一體式結(jié)構(gòu)，因此，簡化了結(jié)構(gòu)，從而提高了傳動的精度和效率，進一步地，克服了傳統(tǒng)的電機減速裝置存在的合閘耗時長、可靠性差的問題。除此之外，一體式的齒輪結(jié)構(gòu)還克服了使用者裝配不便的缺陷。2.由于本實用新型的齒輪結(jié)構(gòu)的材質(zhì)均采用塑料，因此，大大降低了減速電機的成本。3.由于本實用新型動力輸出端的聯(lián)軸器的外圈設(shè)置有一扇形凸起，與聯(lián)軸器裝配的齒輪內(nèi)開設(shè)一與扇形凸起配合的扇形凹槽，聯(lián)軸器能夠在齒輪內(nèi)自由轉(zhuǎn)動，相對自由轉(zhuǎn)動的角度由扇形凸起和扇形凹槽限定，相對自由轉(zhuǎn)動的角度范圍為30-300°，因此，能夠適用于合閘角度為30-300°的重合閘裝置，大大擴大了本實用新型的適用性。4.由于本實用新型的動力輸出端的齒輪的下端面一體設(shè)置一月牙形凸輪塊，凸輪塊能夠推動設(shè)置在下蓋板凹槽內(nèi)的滑塊滑動，當(dāng)滑塊滑動到遠離齒輪的一端時，將頂住重合閘裝置中的頂針，使重合閘裝置無法實現(xiàn)合閘，以達到鎖定重合閘裝置的功能。5.由于本實用新型的電機輸出軸套設(shè)一蝸桿，通過蝸桿將電機輸出的動力逐一經(jīng)第一齒輪組合、第二齒輪組合、齒輪、聯(lián)軸器傳輸至重合閘裝置，蝸桿的使用能夠有效地避免傳統(tǒng)的齒輪嚙合存在的齒輪箱卡死現(xiàn)象，更近一步地，能夠降低噪音。
【附圖說明】

[0012]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明:
[0013]圖1是本實用新型的爆炸示意圖；
[0014]圖2是本實用新型的齒輪和聯(lián)軸器的裝配示意圖；
[0015]圖3是本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4是本實用新型整體結(jié)構(gòu)的剖視示意圖；
[0017]圖5是本實用新型的仰視不意圖；
[0018]圖6是本實用新型仰視圖的斷面不意圖；
[0019]圖7是本實用新型應(yīng)用在重合閘裝置中的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0020]如圖1-圖4所示，本實用新型包括一電機I，一齒輪箱2，齒輪箱2包括一下蓋板20，電機I通過若干螺釘3水平緊固連接在下蓋板20的側(cè)板200上。齒輪箱2還包括一同軸緊固連接在電機I輸出軸上的蝸桿21，一與蝸桿21嗤合的第一齒輪組合，第一齒輪組合包括一與蝸桿21嚙合的大齒輪220，一通過轉(zhuǎn)軸221與大齒輪220—體設(shè)置的小齒輪222。一與第一齒輪組合嚙合的第二齒輪組合，第二齒輪組合包括一與小齒輪222嚙合的大齒輪230，一通過轉(zhuǎn)軸231與大齒輪230—體設(shè)置的小齒輪232。小齒輪232與動力輸出端的齒輪24嚙合，齒輪24與一聯(lián)軸器25同軸連接，聯(lián)軸器25能夠在齒輪24內(nèi)自由轉(zhuǎn)動，自由轉(zhuǎn)動的角度由設(shè)置在聯(lián)軸器25的外圈上的扇形凸起250，以及設(shè)置在齒輪24內(nèi)圈徑向上的扇形凹槽240限定，本實用新型的聯(lián)軸器25和齒輪24能夠自由轉(zhuǎn)動的角度范圍為30-300°。齒輪24的下端面設(shè)置一月牙形凸輪塊241，一通過若干螺釘4緊固蓋設(shè)在下蓋板20上的上蓋板26。
[0021 ] 如圖5、圖6、圖7所不，下蓋板20上開設(shè)一凹槽5，凹槽5內(nèi)可滑動地設(shè)置一滑塊6，滑塊6由凸輪塊241推動在凹槽5內(nèi)滑動，當(dāng)滑塊6滑動到靠近齒輪24的一端時，重合閘能夠?qū)崿F(xiàn)合閘功能，當(dāng)滑塊6滑動到遠離齒輪24的一端時，滑塊6將頂住重合閘裝置7中的安全頂針70，重合閘裝置7將無法實現(xiàn)合閘功能，從而實現(xiàn)鎖定重合閘裝置7的功能。
[0022]上述實施例中，蝸桿21的頭數(shù)為1-3個。
[0023]上述實施例中，第二齒輪組合中的大齒輪230為斜齒輪或渦輪中的一種。
[0024]上述實施例中，第一齒輪組合、第二齒輪組合、齒輪24和聯(lián)軸器25的材質(zhì)均為塑料。
[0025]下面詳細說明本實用新型的使用方法:
[0026]如圖3、圖4所示，當(dāng)重合閘裝置需要打開或者關(guān)閉時，控制單元(圖中未示出)啟動電機I，電機I輸出的動力依次通過蝸桿21、第一齒輪組合、第二齒輪組合、齒輪24和聯(lián)軸器25傳送至重合閘裝置7。
[0027]如圖7所示，當(dāng)需要鎖定重合閘裝置時，啟動電機I，由齒輪24上的凸輪塊241推動滑塊6滑動到遠離齒輪24的一端，滑塊6頂住重合閘裝置7中的安全頂針70，以使重合閘裝置7無法動作，從而實現(xiàn)鎖定功能。
[0028]上述實施方式旨在舉例說明本實用新型可為本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員實現(xiàn)或使用，對上述實施方式進行修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，故本實用新型包括但不限于上述實施方式，任何符合本權(quán)利要求書或說明書描述，符合與本文所公開的原理和新穎性、創(chuàng)造性特點的方法、工藝、產(chǎn)品，均落入本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種用于重合閘的減速電機，其包括一電機，一齒輪箱，所述齒輪箱包括一箱體，其特征在于:所述齒輪箱還包括一設(shè)置在所述箱體內(nèi)且與所述電機的輸出軸連接的蝸桿，一順序與所述蝸桿串聯(lián)傳動的第一齒輪組合、第二齒輪組合、齒輪和聯(lián)軸器;一設(shè)置在所述聯(lián)軸器外圈上的凸起，一開設(shè)在所述齒輪內(nèi)圈且能夠與所述凸起相對自由轉(zhuǎn)動的凹槽;一設(shè)置在所述齒輪端面的凸輪塊，一設(shè)置在所述箱體上的滑塊，所述凸輪塊驅(qū)動所述滑塊滑動。2.如權(quán)利要求1所述的用于重合閘的減速電機，其特征在于:所述第一齒輪組合和第二齒輪組合均包括一體設(shè)置的大齒輪、轉(zhuǎn)軸和小齒輪;所述第一齒輪組合的大齒輪與所述蝸桿嚙合，所述第一齒輪組合的小齒輪與所述第二齒輪組合的大齒輪嚙合，所述第二齒輪組合的小齒輪與所述齒輪嚙合。3.如權(quán)利要求1或2所述的用于重合閘的減速電機，其特征在于:所述第一齒輪組合、第二齒輪組合、齒輪、聯(lián)軸器的材質(zhì)均為塑料。4.如權(quán)利要求1或2所述的用于重合閘的減速電機，其特征在于:所述凸起和凹槽均為扇形結(jié)構(gòu)，所述凸起和凹槽能夠相對自由轉(zhuǎn)動，相對自由轉(zhuǎn)動的角度范圍為30-300°。5.如權(quán)利要求3所述的用于重合閘的減速電機，其特征在于:所述凸起和凹槽均為扇形結(jié)構(gòu)，所述凸起和凹槽能夠相對自由轉(zhuǎn)動，相對自由轉(zhuǎn)動的角度范圍為30-300°。6.如權(quán)利要求1或2或5所述的用于重合閘的減速電機，其特征在于:所述蝸桿的頭數(shù)為卜3個。7.如權(quán)利要求1或2或5所述的用于重合閘的減速電機，其特征在于:所述第二齒輪組合中的大齒輪為斜齒輪或渦輪中的一種。
【文檔編號】H02K7/116GK205725312SQ201620408052
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年5月6日
【發(fā)明人】張國華, 李雪華, 王復(fù)利, 張磊
【申請人】深圳市恒驅(qū)電機股份有限公司