本發明涉及一種基于物聯網的路燈控制系統。

背景技術：

物聯網的概念是在 1999 年提出的，簡單來說，就是物物相連的互聯網，包括兩層意思 ：第一，物聯網的核心和基礎仍然是互聯網，是在互聯網基礎上延伸和擴展的網絡 ；第二，其用戶端延伸和擴展到了任何物品和物品之間，進行信息的交換和通訊。基于上述介紹，物聯網可以定義為 ：通過射頻識別(RFID，Radio Frequency Identification)、紅外感應器、全球定位系統以及激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協議，將所有物品與互聯網連接起來，進行信息交換和通訊，從而實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種網絡。

城市中的路燈照明，是人們的日常生活必要可少的公共設施。伴隨我國城市現代

化建設的突飛猛進，近年來城市道路照明快速發展，相應電力消耗也大幅度攀升。而另一方面，隨著城市的發展，城市公共照明中還有景觀照明一部分，雖然可以使城市更加美觀，但是卻是額外的一部分電力消耗。現在的路燈系統，由于缺乏有效的監控和管理手段，技術上也無法實現有線監管，所以存在以下幾方面問題 ：

1、燈具超負荷運行，用電量高；

2、燈具壽命減短、維護成本高；

3、控制方式安全性低，節能效果差。

技術實現要素：

本發明所要解決的技術問題是，提供一種基于物聯網的路燈控制系統，其可以在有人經過發亮、沒人經過時關閉，以節省電能，其也可以進行遠程人為控制，以在特殊時間持續發亮，避免路燈頻繁啟停而損壞。

為解決上述技術問題，本發明提供的基于物聯網的路燈控制系統，它包括一控制中心和多個路燈；

控制中心包括控制中心服務器、控制終端和第二無線通信模塊，控制終端和第二無線通信模塊均與控制中心服務器電連接；

每個路燈均包括第一無線通信模塊、控制器、光照度傳感器、紅外線傳感器和發光模塊，第一無線通信模塊、光照度傳感器、紅外線傳感器和發光模塊均與控制器電連接；

每個路燈上的第一無線通信模塊均與第二無線通信模塊通信連接。

本發明還公開了一種基于物聯網的路燈控制系統的控制方法，其特征在于：

當有人進入到某一路燈上的紅外線傳感器的檢測區域內時，紅外線傳感器發送信號到控制器，控制器控制該路燈上的發光模塊發亮，并且通過光照度傳感器來檢測發光模塊是否正常發亮，并反饋信息至控制器；

當需要人為控制路燈的工作時間時，通過控制終端輸入相應控制信息，并通過第二無線通信模塊發送至各個路燈，各個路燈通過第一無線通信模塊接收控制信息，控制器控制發光模塊在相應的時間段發亮，并且通過光照度傳感器來檢測發光模塊是否正常發亮，并反饋信息至控制器。

采用以上結構和方法后，本發明與現有技術相比，具有以下的優點：

在平常使用時，路燈通過紅外線傳感器來檢測是否有人經過，在有人經過時，路燈發亮，當人走出紅外線傳感器的檢測區域時，路燈關閉，這樣就使得在沒人經過時路燈關閉，以節省電能，并且在特殊時間段，比如人流高峰時段，路燈也可以進行遠程人為控制，控制中心控制路燈在設定時間段內持續發亮，避免路燈在人流高峰時段內頻繁啟停而損壞。

附圖說明

圖1是本發明的電路框圖；

圖2是控制中心的電路框圖；

圖3是路燈的電路框圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步詳細地說明。

由圖1、圖2、圖3所示，本發明基于物聯網的路燈控制系統包括一控制中心1和多個路燈2。

控制中心1包括控制中心服務器101、控制終端102和第二無線通信模塊103，控制終端和第二無線通信模塊均與控制中心服務器電連接。

每個路燈2均包括第一無線通信模塊201、控制器202、光照度傳感器203、紅外線傳感器204和發光模塊205，第一無線通信模塊、光照度傳感器、紅外線傳感器和發光模塊均與控制器電連接。

每個路燈上的第一無線通信模塊均與第二無線通信模塊通信連接。

本發明還公開了一種基于物聯網的路燈控制系統的控制方法，包括

當有人進入到某一路燈上的紅外線傳感器的檢測區域內時，紅外線傳感器發送信號到控制器，控制器控制該路燈上的發光模塊發亮，并且通過光照度傳感器來檢測發光模塊是否正常發亮，并反饋信息至控制器；

當需要人為控制路燈的工作時間時，通過控制終端輸入相應控制信息，并通過第二無線通信模塊發送至各個路燈，各個路燈通過第一無線通信模塊接收控制信息，控制器控制發光模塊在相應的時間段發亮，并且通過光照度傳感器來檢測發光模塊是否正常發亮，并反饋信息至控制器。

以上僅就本發明應用較佳的實例做出了說明，但不能理解為是對權利要求的限制，本發明的結構可以有其他變化，不局限于上述結構。總之，凡在本發明的獨立權利要求的保護范圍內所作的各種變化均在本發明的保護范圍內。