本實用新型屬于機車控制箱技術領域，尤其是涉及一種機車控制箱的頂蓋板。

背景技術：
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近幾年隨著國民經濟的快速發展，國家對于鐵路行業的建設也逐年加大力度，鐵路行業迅猛發展。目前，所有客運列車的車廂都配有機車控制箱，對車廂內的供電、電源轉換及車載電器進行控制，由于機車控制箱內部安裝的電子元器件較多，因此在控制箱上開熱散熱孔進行散熱，而由于熱空氣具有上升的特性，因此散熱孔一般開設在機車控制箱的頂部，目前的頂蓋板定位不夠準確，在安裝時缺少預定位功能。

技術實現要素：
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本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種散熱效果好，并且定位準確的頂蓋板。

為了解決上述技術問題，本實用新型是通過以下技術方案實現的：一種機車控制箱的頂蓋板，包括板主體，所述板主體為5mm厚度的矩形板狀結構，所述板主體的板面設有散熱通道，所述散熱通道內開設有散熱孔，并且所述板主體內側板面上開設有減重槽，所述板主體內板面的邊緣位置處設置有連接孔，所述板主體內板面的下端設置有凸出的限位板。

作為優選，所述減重槽的深度為2mm。

作為優選，所述散熱通道設置有八組，并且八組散熱通道對稱設置在板主體的兩側，所述散熱通道內橫向等距設置四個散熱孔、縱向等距設置九個散熱孔。

作為優選，所述散熱通道均位于減重槽內部。

作為優選，所述散熱孔的結構為腰型孔。

作為優選，所述連接孔的結構為盲孔。

作為優選，所述散熱通道設置在板主體非中心位置的遠離限位板的一端。

作為優選，所述限位板高出板主體的內板面2.5mm。

作為優選，所述限位板包括第一端面、第二端面、第三端面和第四端面，所述第一端面與板主體下端面相平齊，所述第二端面與減重槽的下槽面相平齊，所述第三端面超出減重槽的左槽面0.5mm，所述第四端面超出減重槽的右槽面0.5mm。

與現有技術相比，本實用新型的有益之處是：通過增設限位板實現頂板安裝時的預定位功能，裝配安裝人員在安裝時，只需要將限位板安裝在與其他部件進行預配合定位，即可實現頂蓋板的快速定位安裝。

附圖說明：

下面結合附圖對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的正面立體圖。

圖2是本實用新型的背面立體圖。

圖3是本實用新型的主視圖。

圖4是本實用新型的后視圖。

圖中：1、板主體；2、散熱通道；3、減重槽；4、限位板；41、第一端面；42、第二端面；43、第三端面；44、第四端面；5、連接孔；6、散熱孔。

具體實施方式：

下面結合附圖及具體實施方式對本實用新型進行詳細描述：

如圖1至圖4所示的一種機車控制箱的頂蓋板，包括板主體1，所述板主體1為5mm厚度的矩形板狀結構，所述板主體1的板面設有散熱通道2，所述散熱通道2內開設有散熱孔6，并且所述板主體1內側板面上開設有減重槽3，所述板主體1內板面的邊緣位置處設置有連接孔5，所述板主體1內板面的下端設置有凸出的限位板4。

進一步為了降低板主體1的整體重量，所述減重槽3的深度為2mm，同時還能保證板主體1的整體強度。

在實際的使用過程中，需要采用通過多個散熱通道2進行散熱，所述散熱通道2設置有八組，并且八組散熱通道2對稱設置在板主體1的兩側，所述散熱通道2內橫向等距設置四個散熱孔6、縱向等距設置九個散熱孔6，采用這種排布方式，使得頂蓋板的結構更加美觀。

所述散熱通道2均位于減重槽3內部，所述散熱孔6的結構為腰型孔，這樣一來，降低了散熱孔6的厚度，更加有利于熱量的散出。

為了保證頂蓋板板面的美觀性，所述連接孔5的結構為盲孔。

另外，在實際的使用過程中，限位板4位于外側，為了使散熱孔6遠離人體，因此，所述散熱通道2設置在板主體1非中心位置的遠離限位板4的一端。

再進一步地為了保證限位板4的定位精度，所述限位板4高出板主體1的內板面2.5mm。

所述限位板4包括第一端面41、第二端面42、第三端面43和第四端面44，所述第一端面41與板主體1下端面相平齊，所述第二端面42與減重槽3的下槽面相平齊，所述第三端面43超出減重槽3的左槽面0.5mm，所述第四端面44超出減重槽3的右槽面0.5mm，采用這種結構，可避免限位板4與其他安裝部件發生干涉。

需要強調的是：以上僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，凡是依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。