本實用新型涉及一種控制系統，特別是涉及一種車內和車外通信及燈光控制系統。

背景技術：

現有技術汽車的燈光控制系統需要人工進行走線，這樣需要人工成本，安全性低，不方便控制。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種車內和車外通信及燈光控制系統，其利用原車就有的線路，改變其功能為此專利所特有的一條線既可以供電源又可以搭載數據信號，這樣就可以使全車不用走線，不用拉線到車內其他位置，減少了人工成本，安全度也更高，不會引起電路故障，方便進行控制。

本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題的：一種車內和車外通信及燈光控制系統，其特征在于，其包括信號輸入電路、主機控制電路、第一通訊電路、信號輸出電路、從機控制電路、第二通訊電路，信號輸入電路、主機控制電路、第一通訊電路、第二通訊電路、從機控制電路、信號輸出電路依次連接；信號輸入電路包括第一三極管、第一電阻、第二電阻、第三電阻，第一電阻、第三電阻都與第一三極管的基極連接，第二電阻與第一三極管的集電極連接，第一三極管的發射極接地；信號輸出電路包括第二三極管、第三三極管、第四電阻、第二電阻、第三電阻，第四電阻與第二三極管的基極連接，第二三極管的發射極接地，第二電阻、第三電阻都與第二三極管的集電極連接，第三電阻與第三三極管的漏極連接；從機控制電路包括第十三電阻、第十四電阻、第十五電阻、第十六電阻、第十七電阻、第十八電阻、第十九電阻、第二十電阻、第二十一電阻、第六三極管、第七三極管、第八三極管、第九三極管、第十三極管、第十一三極管，第十三電阻、第十四電阻、第十五電阻都與第六三極管連接，第九三極管與第十五電阻連接，第十六電阻、第十七電阻、第十八電阻都與第七三極管連接，第十三極管與第十八電阻連接，第十九電阻、第二十電阻、第二十一電阻都與第八三極管連接，第十一三極管與第二十一電阻連接，第六三極管、第七三極管、第八三極管從上至下依次排列，第九三極管、第十三極管、第十一三極管從上至下依次排列；所述主機控制電路包括第二十二電阻、第二十三電阻、第二十四電阻、第十二三極管、第十三三極管，第二十二電阻、第二十三電阻、第二十四電阻都與第十二三極管連接，第十三三極管一端與第二十三電阻連接，第十三三極管另一端與第二十四電阻連接。

優選地，所述第一通訊電路是通訊發射電路，第一通訊電路包括第四三極管、第五三極管、第七電阻、第八電阻、第九電阻、第十電阻，第九電阻與第十電阻并聯，第九電阻與第四三極管的基極連接，第十電阻與第四三極管的發射極連接，第七電阻、第八電阻都與第四三極管的集電極連接，第八電阻與第五三極管的漏極連接。

優選地，所述第二通訊電路是通訊接收電路，第二通訊電路包括第十一電阻、第十二電阻、第一二極管，第十二電阻與第一二極管并聯，第十二電阻、第一二極管都與第十一電阻連接。

本實用新型的積極進步效果在于：本實用新型使全車不用走線，通過利用原車原有的一條線路，切斷其原先使用功能，改為供電加搭載數據信號的模式，這樣就可以不用在車上另外拉線，這樣就可以簡單的快速的向車內其他位置進行車輛燈光或者數據的傳輸功能，減少了人工成本，安全度也更高，不會引起另外拉線而引起的電路故障，方便進行控制。

附圖說明

圖1為本實用新型車內和車外通信及燈光控制系統的原理框圖。

圖2為本實用新型中信號輸入電路的電路圖。

圖3為本實用新型中信號輸出電路的電路圖。

圖4為本實用新型中第一通訊電路的電路圖。

圖5為本實用新型中第二通訊電路的電路圖。

圖6為本實用新型中從機控制電路的電路圖。

圖7為本實用新型中主機控制電路的電路圖。

具體實施方式

下面結合附圖給出本實用新型較佳實施例，以詳細說明本實用新型的技術方案。

如圖1至圖7所示，本實用新型車內和車外通信及燈光控制系統包括信號輸入電路、主機控制電路、第一通訊電路、信號輸出電路、從機控制電路、第二通訊電路，信號輸入電路、主機控制電路、第一通訊電路、第二通訊電路、從機控制電路、信號輸出電路依次連接。主機控制電路、從機控制電路可以采用英特爾公司的微處理器。

信號輸入電路包括第一三極管Q1、第一電阻R1、第二電阻R2、第三電阻R3，第一電阻R1、第三電阻R3都與第一三極管Q1的基極連接，第二電阻R2與第一三極管Q1的集電極連接，第一三極管Q1的發射極接地。

信號輸出電路包括第二三極管Q2、第三三極管Q3、第四電阻R4、第二電阻R5、第三電阻R6，第四電阻R4與第二三極管Q2的基極連接，第二三極管Q2的發射極接地，第二電阻R5、第三電阻R6都與第二三極管Q2的集電極連接，第三電阻R6與第三三極管Q3的漏極連接。

第一通訊電路可以是通訊發射電路，第一通訊電路包括第四三極管Q4、第五三極管Q5、第七電阻R7、第八電阻R8、第九電阻R9、第十電阻R10，第九電阻R9與第十電阻R10并聯，第九電阻R9與第四三極管Q4的基極連接，第十電阻R10與第四三極管Q4的發射極連接，第七電阻R7、第八電阻R8都與第四三極管Q4的集電極連接，第八電阻R8與第五三極管Q5的漏極連接。

第二通訊電路可以是通訊接收電路，第二通訊電路包括第十一電阻R11、第十二電阻R12、第一二極管D1，第十二電阻R12與第一二極管D1并聯，第十二電阻R12、第一二極管D1都與第十一電阻R11連接。

從機控制電路包括第十三電阻R13、第十四電阻R14、第十五電阻R15、第十六電阻R16、第十七電阻R17、第十八電阻R18、第十九電阻R19、第二十電阻R20、第二十一電阻R21、第六三極管Q6、第七三極管Q7、第八三極管Q8、第九三極管Q9、第十三極管Q10、第十一三極管Q11，第十三電阻R13、第十四電阻R14、第十五電阻R15都與第六三極管Q6連接，第九三極管Q9與第十五電阻R15連接，第十六電阻R16、第十七電阻R17、第十八電阻R18都與第七三極管Q7連接，第十三極管Q10與第十八電阻R18連接，第十九電阻R19、第二十電阻R20、第二十一電阻R21都與第八三極管Q8連接，第十一三極管Q11與第二十一電阻R21連接，第六三極管Q6、第七三極管Q7、第八三極管Q8從上至下依次排列，第九三極管Q9、第十三極管Q10、第十一三極管Q11從上至下依次排列。

主機控制電路包括第二十二電阻R22、第二十三電阻R23、第二十四電阻R24、第十二三極管Q12、第十三三極管Q13，第二十二電阻R22、第二十三電阻R23、第二十四電阻R24都與第十二三極管Q12連接，第十三三極管Q13一端與第二十三電阻R23連接，第十三三極管Q13另一端與第二十四電阻R24連接。

本實用新型的原理就是根據采集和截取車內原有的從原車的燈光控制系統出來的車內照明亮度，調節亮度的各種參數，通過主機控制電路進行分析，然后在車內找一條原有的，車內已經有的一條線路，取消原來的功能，而是用在本實用新型的控制系統上，用來傳輸從本實用新型的主機控制電路發出來的數據通過第一通訊電路、第二通訊電路到車內其他位置，特點就是這條線不單單是數據線，同時也是供電線，就是一條供電線的正極線上面還要搭載各種數據(數據類型有很多種，比如脈沖、總線協議等等)，通過這條線走到車內其他位置，其他位置有本實用新型系統的接收端，接收端對收到的信息進行分析、解讀，然后輸出。而負極(地線)而利用車身原有的接地線、車身線、利用車身地線是整個車子是回路的特點而讓整個電路運行起來。

本實用新型使全車不用走線，可以把主機控制電路的數據發送到車內所有想要的位置上，然后可以做到主機控制電路要求的各種顏色，亮度等等各種表示。本實用新型使全車不用走線，不用拉線到車內其他位置，減少了人工成本，安全度也更高，不會引起電路故障。本實用新型通過獨有的供電線上搭配數據的方式，實現了車內燈光系統的智能化。

以上所述的具體實施例，對本實用新型的解決的技術問題、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本實用新型的具體實施例而已，并不用于限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。