專利名稱：車輛(接近)警告裝置的制作方法
技術領域：
本公開總體上涉及一種車輛警告裝置，其產生用于向車輛周圍的行人等警告車輛的接近的通知聲音。
背景技術：
在日本專利公開號2005-289175 (JP' 175)中公開了一種輸出聲音以通知正在行駛的車輛的附近其他人的警告設備。JP^ 175的車輛警告裝置從電動式揚聲器中產生聲
曰 車輛警告裝置還可以使用對產生聲音提供強方向性的不同類型的揚聲器。為了有效得使這種揚聲器在車輛的前方發送從車輛向外福射的聲音，揚聲器可以被附接到車輛的前面部分。例如，如日本專利公開號2009-006899 (JPi 899)所提供的具有車輛喇叭的車輛，其中，根據車輛的乘客對喇叭開關的操作來產生聲音的車輛喇叭通常位于熱交換器和前護柵之間。然而，由于可能對所發送的聲音的質量以及甚至揚聲器的產品壽命產生不利影響的某些車輛部件的操作，這種位置對于揚聲器可能是不適合的。因此，揚聲器可能必須被放置在不同的位置，但是由于與車輛的前方部分相關的空間限制以及用于安裝這種揚聲器的額外的制造成本，這可能是不可行的。

發明內容
鑒于以上和其他問題，本公開提供了一種車輛警告裝置，其防止熱交換器的熱量影響超聲波揚聲器，而不會由于超聲波揚聲器布置在熱交換器前面而降低熱交換器的散熱能力。車輛警告裝置裝備在車輛中，其中車輛包括熱交換器和車輛喇叭，所述熱交換器位于車輛的前方位置以被行駛所引起的風冷卻，所述車輛喇叭在車輛乘客操作喇叭開關時產生警告聲音。車輛警告裝置包括參量揚聲器，其通過使用超聲波揚聲器來從車輛向外輸出超聲波。以重疊的方式布置超聲波揚聲器與車輛喇叭，以使得車輛喇叭位于熱交換器和超聲波揚聲器之間。由于這種布置，來自熱交換器的熱量不直接沖擊或接觸超聲波揚聲器。因此，控制了超聲波揚聲器的溫度，并且由超聲波揚聲器產生的超聲波的質量和超聲波揚聲器的產品壽命不會被熱交換器不利地影響。此外，不會阻塞空氣通過熱交換器。因此，熱交換器的散熱能力不會被車輛警告裝置不利地影響。車輛喇叭可以裝備有增強由車輛喇叭產生的警告聲音的旋渦形喇叭，其中，該旋潤形喇機可以具有定義從其發出警告聲音的位于一端的開口的彎曲的輪廓。超聲波揚聲器被布置在旋渦形喇叭的彎曲身體的外表面，以使得超聲波揚聲器位于旋渦形喇叭旁邊并且在車輛喇叭前面。換言之，可以考慮將超聲波揚聲器與車輛喇叭集成在一起。因此，超聲波揚聲器可以與車輛喇叭一起安裝在車輛中。

此外，超聲波揚聲器可以包括支撐板和多個揚聲器。支撐板可以被配置為具有平面形狀，在其上布置有揚聲器。以這種方式，從多個超聲波振動器輸出的超聲波具有彼此同步的波相位。從而提高從揚聲器輸出的超聲波的強度并且增強超聲波的范圍。此外，超聲波揚聲器還可以與車輛喇叭的外輪廓集成在一起。以這種方式，超聲波揚聲器不阻塞空氣流入熱交換器。因此，熱交換器的散熱能力不會被超聲波揚聲器不利地影響。


根據參考附圖作出的以下詳細描述，本公開的目的、特征和優點將會變得更加顯而易見，在附圖中圖I是本公開的車輛警告裝置的說明；圖2A是本公開的車輛警告裝置的截面圖；圖2B是本公開的圖2A的車輛警告裝置的透視圖；圖3是本公開的車輛警告裝置的車輛喇叭的頻率特性的圖；圖4A和圖4B是本公開的通知聲音的到達區域的說明；圖5是本公開的車輛警告裝置的框圖；圖6A、6B、6C、6D到6E是本公開的車輛警告裝置的參量揚聲器的工作原理的說明；圖7A和圖7B是本公開的車輛警告裝置的壓電揚聲器和護柵構件的相對位置的說明；以及圖8是本公開的車輛警告裝置的壓電揚聲器的布置的說明。
具體實施例方式通過參考附圖來解釋本公開的實施例。在以下示例中，相同部件具有相同標號。應當注意，以下示例不將本公開限制到僅其本身。(第一實施例)本實施例中的車輛100可以通過使用電動機和/或內燃機來產生驅動功率，例如電動車輛、混合動力車輛等。因此，車輛100可以被認為是在車輛100運行時幾乎不產生聲音的安靜車輛。參考圖1，車輛100包括熱交換器I、前護柵2、發動機罩6和緩沖器7。如本領域中公知的，熱交換器I可以是將在車輛100運行期間產生的熱傳遞到通過熱交換器I的空氣的散熱器。熱交換器還可以具有通過冷凍器傳遞熱量的冷凝器。車輛100的前護柵2覆蓋車輛100的前開口以保護內部部件，例如熱交換器I、發動機、電動機等。本實施例中的前護柵2是用樹脂模制的并且具有護柵構件2a，該護柵構件2a具有格子形狀。在車輛100的行駛期間，空氣或行駛產生的風在護柵構件2a到熱交換器I之間流動以吸收來自熱交換器I的熱量。本實施例的車輛100還包括車輛喇叭3，其可以是電磁型喇叭。車輛喇叭3在車輛100的乘客操作喇叭開關(例如喇叭按鈕或方向盤)時發出警告聲音。即，當接通車輛開關時，車輛喇叭3在自勵 電壓高于閾值電壓時(例如8V或更多)產生警告聲音。車輛喇叭位于熱散熱器I和前護柵2之間的、車輛100的前方部分。此外，如下文進一步描述的，本實施例中的車輛喇叭3還可以充當電動式揚聲器，以也用于從車輛警告裝置輸出通知聲音。車輛100包括用于向周圍區域通知車輛100的出現和接近的車輛警告裝置。車輛警告裝置包括通過超聲波揚聲器5輸出超聲波的參量揚聲器4,運行為電動式揚聲器的車輛喇叭3，以及控制車輛喇叭3和超聲波揚聲器5的操作的控制電路8。可以基于車輛100的行駛狀況或當由傳感器等檢測到行人時產生通知聲音。車輛警告裝置被配置用于從使用超聲波的參量揚聲器4和充當電動式揚聲器的車輛喇叭3向車輛100的周圍區域輸出通知聲音。(車輛喇叭3)現在參考圖2A和2B，車輛喇叭3與撐桿11附接在一起，并且車輛喇叭3包括用于產生磁力的線圈12、固定鐵心13、可動鐵心15和可動觸點17。固定鐵心13從線圈12輸出生成為磁力的吸引力，并且固定鐵心13可以被稱為磁吸引心。可動鐵心15被支撐在振動板14或者隔膜的中心。由固定心13提供的吸引力使可動鐵心15向固定鐵心13移動，并且，因此可動觸點17與固定觸點16去耦合，這中斷了提供給線圈12的電流。具體地說，經由與線圈12的端耦合的電源終端，提供穿過線圈12的自勵電壓，并且電流流過線圈12。當自勵電壓在閾值以上時(即，電壓等于或者大于8V)，在車輛喇叭3內重復地執行吸引動作和返回動作。具體地說，關于吸引動作，當電流流過線圈12時，產生電磁場并且在可動鐵心15與固定鐵心13之間產生吸弓丨，以使可動鐵心15向固定鐵心13移動。由于可動鐵心15向固定鐵心13的移動，可動觸點17與固定接觸點16去耦合，導致電流停止流過線圈12。一旦電流已停止流過線圈12，則不再產生電磁場，并且可動鐵心15返回到它的初始位置，這是返回動作。由于可動鐵心15的偏置，可動觸點17與固定觸點16耦合，并且電流恢復流過線圈12，因此重新開始吸引動作。換言之，當自勵電壓等于或者大于閾值電壓時，電流流過線圈12，并且允許和阻止電流流過線圈12的電流中斷器18，是由固定觸點16和可動觸點17組成的。由于吸引動作和返回動作，可動鐵心15引起振動板14的振動，并且車輛喇叭3產生警告聲音。車輛喇叭3產生具有預定頻率(例如，500Hz等)的警告聲音，其中一個充當基礎聲音。當在自勵電壓大于或者等于8V時由車輛喇叭3所產生的警告聲音的頻率特性由圖3中的實線A示出。另外，在本實施例中，通過對車輛喇叭3提供低于閾值電壓的激勵電壓(例如，低于8V的激勵電壓)的驅動信號，車輛喇叭3被用作電動式揚聲器。在圖3中用虛線B示出了在將車輛喇叭3用作電動式揚聲器時車輛喇叭3的頻率特性。虛線B示出當IV的掃頻信號(即，從低頻率到高頻率變化的可變信號)以正弦波的形式被提供給車輛喇叭3時的頻率特性。本實施例中的車輛喇叭3包括如圖2B中所示的旋渦形喇叭19( S卩，旋渦形的喇叭構件旋渦形的聲音管)，該旋渦形喇叭19具有定義喇叭開口 51的稍微彎曲的機體或彎曲的輪廓。旋潤形喇ΠΛ 19放大由振動板14的振動產生的聲音,并且將所放大的聲音從車輛通過喇叭開口 51向外輻射到周圍區域。(超聲波揚聲器5)超聲波揚聲器5是超聲波發生器，其產生具有比人可聽范圍高的頻率(即，高于20ΚΗζ)的空氣振動。超聲波揚聲器5位于熱交換器I和前護柵2之間以發出從車輛100向外輻射的超聲波。車輛喇叭3以重疊的方式位于超聲波揚聲器5和熱交換器I之間。具體地說，當從以朝向前護柵2、緩沖器7和/或熱交換 器I (見圖I)的方向提供的前視圖觀察車輛100時，超聲波揚聲器5看起來與車輛喇叭3基本上重疊或在車輛喇叭3前面。當從前視圖觀察時，超聲波揚聲器5的位置還可以被描述為車輛喇叭3的輪廓側影或輪廓的一部分或包括在其中(例如，如圖1、2Α、2Β和圖8中所示)。超聲波揚聲器5可以附加在車輛喇叭3的旋渦形喇叭19。具體地說，如圖2Β中所示，超聲波揚聲器可以附接到旋渦形喇叭的側面。以這種方式，來自超聲波揚聲器5的超聲波被從車輛100向外發射向車輛100的護柵2和/或前方方向。本實施例中的超聲波揚聲器5包括可以由樹脂構成的超聲波揚聲器外殼21。該超聲波揚聲器外殼21可以與旋渦形喇叭19整體地構成或可以附加到旋渦形喇叭19。多個壓電揚聲器22容納在超聲波揚聲器外殼21中。壓電揚聲器22中的每一個被放置在超聲波揚聲器外殼21的支撐板23上以被實現為揚聲器陣列。更實際地，支撐板23是平圓盤型構件，并且多個壓電揚聲器22共同地位于支撐板23的相同板上。此外，壓電揚聲器22具有公知的結構，包括根據所施加的電壓(即，來自充電和放電的電壓)擴張和收縮的壓電元件，并且振動板通過壓電元件的擴張和收縮來產生空氣振動。超聲波揚聲器外殼21定義揚聲器開口 50,其中從該揚聲器開口 50輸出由壓電揚聲器22所產生的超聲波。揚聲器開口 50包括防止水侵入壓電揚聲器22的防水設備。例如，在本實施例中，防水設備被提供為防水板24，其覆蓋揚聲器開口 50并且具有超聲波傳輸特性。防水設備還包括位于防水板24前面的百葉窗(louver) 25 (見圖I)。百葉窗25被布置在防水板24的前面以便大量地減少可能到達防水板24的水量，并且防止水直接沖擊防水板24。百葉窗25被形成為平行布置的多個窄板，并且窄板之間具有間隔。可以與車輛100的水平面(S卩，水平)方向成45度角放置百葉窗25。以這種方式，從每個壓電揚聲器22輸出的超聲波在百葉窗25內側上被反射到向下方向，并且然后在百葉窗25的外側上又被反射到朝向車輛100的前方的水平方向，以在車輛100的行駛方向上輸出(見圖I)。圖4A說明來自參量揚聲器4的通知聲音的覆蓋區域α，而圖4Β說明來自車輛喇叭3的通知聲音的覆蓋區域β。覆蓋區域α和β示出其聲壓被測量為50dB或更多的警告聲音的區域。如上所述，本實施例的超聲波揚聲器5被布置為朝車輛100的前方方向向外發出超聲波。另外，車輛喇叭3被布置為基本均勻地在車輛的周圍發出警告聲音，如圖4B所示。車輛喇叭3的旋渦形喇叭19的喇叭開口 51 (通知聲音從該開口被發出)，指向車輛100的向下方向以面向道路表面。喇機開口 51的方向也可以被設定為另一方向，并且可以通過使用反射器等來實現這種方向性。(控制電路8)如圖1所示，車輛喇叭3包括控制電路8，其包括被布置在控制基板上的微計算機芯片8a，并且控制電路8被布置在車輛喇叭3中，如圖2A所示。控制電路8包括，如圖5所示(a)通知聲音產生單元31，用于產生通知聲音信號，(b)喇ΠΛ驅動放大器32,用于根據通知聲音信號驅動車輛喇口八3,(c)超聲波調制單元33，用于將通知聲音信號調制成具有超聲波頻率的信號，(d)超聲波驅動放大器34，用于根據超聲波所調制的信號驅動超聲波揚聲器5，以及(e)信號處理單元35，用于控制以上所描述的操作。下面解釋控制電路8的以上所描述的元件。(通知聲音產生單元31)通知聲音產生單兀31產生預存儲的通知聲音,例如模擬發動機聲音、單一聲音、和弦聲音、合成聲音等。根據來自信號處理單元35的指令，通知聲音信號具有可聽見的頻率。(喇叭驅動放大器32)喇叭驅動放大器32是將車輛喇叭3操作為電動式揚聲器的功率放大器。喇叭驅動放大器32放大來自通知聲音產生單元31的通知聲音信號，并且將所放大的信號輸出到與車輛喇叭3的線圈12耦合的電源終端。喇叭驅動放大器32的最大輸出被限制為8V或者更小，其被提供作為他勵電壓，并且用于產生通知聲音的喇叭驅動放大器32的電壓輸出被配置為具有將不產生來自車輛喇叭3的通知聲音的電平。換言之，當自勵電壓等于他勵電壓(即，它低于8V)時，車輛喇叭3不產生警告聲音，但是車輛喇叭3產生通知聲音。(超聲波調制單元33)超聲波調制單元33對來自通知聲音產生單元31的通知聲音信號執行超聲調制。在本實施例中，超聲波調制單元33使用振幅調制(AM調制)，該振幅調制用于將通知聲音信號調制成超聲波頻率(例如，25kHz)中的振幅變化(即，電壓的增大變化和減小變化)的信號。參考圖6A至圖6C解釋由超聲波調制單元33進行的超聲調制的示例。例如，通知聲音信號被提供給超聲波調制單元33，作為具有圖6A中的單一頻率的波形的電壓變化，該波形是為了解釋的目的而示出的并且應當理解波形可以采取其他形式。控制電路8中的超聲波振湯器以圖6B中所不的超聲頻率振湯。在圖6C中，超聲波調制單元33執行以下操作(i)當用于產生通知聲音信號的頻率的單一電壓增大時，超聲波調制單元33增大超聲波振動的電壓的振幅，以及
(ii)當用于產生通知聲音信號的頻率的單一電壓減小時，超聲波調制單元33減小超聲波振動的電壓的振幅。以上述的方式，超聲波調制單元33將從通知聲音產生單元31輸出的通知聲音信號調制為具有超聲波頻率的振蕩電壓的振幅變化。
另外，超聲波調制單元33可以使用其他的調制技術，例如脈沖寬度調制(PWM)，其將通知聲音信號調制成超聲波頻率中寬度變化(即，脈沖產生時間的寬度)的信號。(超聲波驅動放大器34)超聲波驅動放大器34基于由超聲波調制單元33所調制的超聲波信號，驅動每個壓電揚聲器22。S卩，超聲波驅動放大器34通過控制針對每個壓電揚聲器22 (即，充電和放電狀態)所施加的電壓來產生由通知聲音信號的調制形成的超聲波。在本實施例中，超聲波驅動放大器34可以是推挽式模擬放大器(例如，B類放大器)，其將從超聲波調制單元33輸出的超聲波信號的電壓的增大和減小施加到每個壓電揚聲器22。(信號處理單元35)當信號處理單元35收到通知聲音操作信號時，信號處理單元35產生通知聲音，其中所述通知聲音操作信號是來自例如車輛100的電子控制單元(ECU)的操作指令信號。E⑶可以在下面的情況下產生通知聲音操作信號(i) E⑶產生警告聲音操作信號，并且在車輛100處于要求通知聲音的輸出的特定行駛狀況時(例如當車輛100以20km/h或者更慢的速度行駛時)將該信號提供給信號處理單元35。或者(ii)E⑶產生通知聲音操作信號，并且在人識別系統(未說明)確認在車輛100的行駛方向上有人的存在時將信號提供給信號處理單元35。在收到來自E⑶的通知聲音操作信號之后，信號處理單元35操作(i)參量揚聲器4,以從超聲波揚聲器5輸出通知聲音，以及(ii)車輛喇叭3，作為電動式揚聲器，以也從車輛喇叭3輸出通知聲音。(車輛警告裝置的操作)當通知聲音操作信號從E⑶被提供給信號處理單元35時，通過調制通知聲音信號來產生不可聽見的超聲波。在信號處理單元35的控制下，從超聲波揚聲器5朝車輛100的前面方向發出超聲波(圖6C)。在圖6D中，當超聲波在空氣中傳播時，具有短波長的超聲波被例如空氣的粘性等彎曲。即，由于波能量的衰弱而使超聲波的邊緣變鈍。因此，如圖6E所示，在超聲波的傳播期間，超聲波中的振幅分量被自解調，從而重新產生通知聲音。由超聲波產生的通知聲音在離車輛100很遠的位置處是可聽見的。另外，當從E⑶向信號處理單元35提供通知聲音操作信號時，在信號處理單元35的控制下，通知聲音信號被放大并且被從車輛喇叭3發出。因此，通知聲音在車輛100周圍
重新產生。如上所述，在本實施例中的車輛警告裝置，將來自參量揚聲器4和來自用作電動式揚聲器的車輛喇叭3的通知聲音從車輛100向外輸出到前方方向，以用于通知車輛100的出現和接近。
(第一實施例的有利效果-NO.I)本實施例中的車輛警告裝置將車輛喇叭3放置在超聲波揚聲器5和熱交換器I之間，以使得當從前視圖觀察車輛警告裝置時，超聲波揚聲器5被布置為與車輛喇叭3重疊并且遠離熱交換器I。更實際地，當從朝向護柵2的車輛100的前視圖觀察時，超聲波揚聲器5被布置為包含在車輛喇叭3的輪廓側影或輪廓中。在這種布置中，來自熱交換器I的熱量被車輛喇叭3阻止直接接觸超聲波揚聲器5。因此，超聲波揚聲器5沒有被來自熱交換器I的熱量加熱，并且防止了超聲波揚聲器5的溫度的升高。因此，也防止了由于這些熱量而導致的由超聲波揚聲器5產生的超聲波的頻率改變和產品壽命的縮短。(第一實施例的有利效果-NO.2)本實施例中的車輛喇叭3和超聲波揚聲器5被布置為在從朝向護柵2的車輛100的前視圖中彼此重疊。更實際地，超聲波揚聲器5被布置為包含在車輛喇叭3的輪廓側影中。在這種布置中，超聲波揚聲器5的安裝不影響熱交換器I的散熱能力(即，冷卻能力)，從而使得熱交換器I的散熱能力被維持在高水平。(第一實施例的有利效果-NO.3)如上所述，本實施例中的車輛警告裝置具有位于車輛喇叭3中的超聲波揚聲器5。以這種方式，通過僅將車輛喇叭3放置在車輛100中，超聲波揚聲器5同時也被安裝。換言之，通過節省用于單獨安裝超聲波揚聲器5的處理，提高了超聲波揚聲器5的可安裝性。(第一實施例的有利效果-NO.4)如前面所提供的，本實施例的車輛警告裝置以共同布置的方式將多個壓電揚聲器22布置在支撐板23的相同板上。因此，從這些壓電揚聲器22輸出的超聲波由于波相位的同步而彼此增強，從而導致來自超聲波揚聲器5的超聲波的延伸的范圍。因此，減少了超聲波驅動放大器34的電能消耗。此外，通過在超聲波揚聲器5中僅使用少量壓電揚聲器22，防止了生產成本的增加以及超聲波揚聲器5的體積的增大。(第二實施例)通過參考圖7A、7B和圖8來解釋本公開的第二實施例。相對于第一實施例，第二實施例中的相同部件具有相同的標號。已知超聲波具有容易被物體反射的特性。此外，如上所述，超聲波揚聲器5被布置在前護柵2的后面。因此，當從朝向前護柵2的前方觀察車輛100時，從位于護柵構件2a正后面的壓電揚聲器22 (如圖7A中所示)輸出的超聲波被護柵構件2a所阻擋，從而導致超聲波的聲壓的降低。布置本實施例中的超聲波揚聲器5以使得所有的壓電揚聲器22基本上沒有被前護柵構件2a所阻擋。參考圖8，當從朝向前護柵2的前方觀察車輛100時，壓電揚聲器22沒有藏在前護柵構件2a的后面并且可以看見，其中，在圖8中，壓電揚聲器22在前視圖中被提供為虛線。換言之，壓電揚聲器22被放置為基本上避免與護柵構件2a重疊。更實際地，以與護柵構件2a的形狀符合的方式(圖7B)，將形成揚聲器陣列的多個壓電揚聲器22的布置設計為具有間隙“X”(圖7B和圖8)，從而使得能夠將多個壓電揚聲器22放置在與車輛100的前視圖中的間隙X重疊的位置。如圖7B所示，以這種方式，防止了超聲波被護柵構件2a所反射，從而防止超聲波的一部分被這種反射所浪費。因此，防止了前護柵2導致的超聲波揚聲器5的能力的降低。因此，減少了超聲波驅動放大器34的電能消耗。此外，通過在超聲波揚聲器5中僅使用少量壓電揚聲器22，防止了超聲波揚聲器5的生產成本的增加以及體積的增大。在上述實施例中，車輛喇叭3的示例具有旋渦形喇叭19(例如，喇叭構件)。然而，車輛喇叭3可以實現為不具有旋渦形喇叭19的無號角(horn-less)設備(例如，向車輛100外部輸出基于振動板14的振動的警告聲音和通過共振 板(即，共振盤)的共振增強聲音的設備)。即使在這種情況中，車輛喇叭3也被布置在超聲波揚聲器5和熱交換器I之間。在上述實施例中，車輛喇叭3輸出通知聲音和警告聲音。然而，車輛喇叭3可以僅輸出警告聲音。換言之，可以僅從參量揚聲器4中輸出通知聲音。此外，車輛警告裝置可以被配置為僅通過車輛喇叭3來產生通知聲音。基于以上所述，車輛警告裝置通過通告聲音來通知車輛100的出現和接近。這種車輛警告裝置被布置在裝備有熱交換器I、前護柵2和車輛喇叭3的車輛中。熱交換器I可以包括布置在車輛的前方部分中的散熱器、空調的冷凝器等以便被空氣冷卻。前護柵2覆蓋熱交換器I的前開口。車輛喇叭3被布置在熱交換器I和前護柵2之間，并且在車輛的乘客對喇叭開關操作時輸出警告聲音。 通過使用參量揚聲器4來實現這種車輛警告裝置，其中，該參量揚聲器4基于對從車輛向外福射的通知聲音的超聲調制來輸出超聲波。參量揚聲器4包括超聲波揚聲器5,其從熱交換器I和前護柵2之間的位置向車輛外部輸出超聲波。從車輛的前視圖，車輛喇機3被以重疊的方式布置在參量揚聲器5和熱交換器I之間。換言之，車輛喇叭3和參量揚聲器5彼此重疊。以這種方式，防止來自熱交換器I的熱量直接沖擊參量揚聲器5。因此,參量揚聲器5的溫度受到控制并且不會由于熱交換器I而上升，并且參量揚聲器5不會劣化。雖然參考附圖并且結合本公開的優選實施例已經對本公開進行了充分描述，但是應當理解，各種改變和修改將對本領域技術人員是顯而易見的，并且這些改變、修改和總結方案應當被理解為在由所附權利要求定義的本公開的范圍內。
權利要求
1.一種位于車輛(100)中的車輛警告裝置，其裝備有熱交換器(I)和車輛喇叭(3)，其中，所述熱交換器(I)位于所述車輛的前方位置以由行駛所引起的風冷卻，所述車輛喇叭(3)在車輛乘客操作喇叭開關時產生警告聲音，所述車輛警告裝置包括 參量揚聲器(4)，其從所述車輛(100)向外輸出超聲波，所述參量揚聲器(4)裝備有超聲波揚聲器(5), 其中，以重疊的方式布置所述超聲波揚聲器(5)和所述車輛喇叭(3)，以使得所述車輛喇叭(3)被布置在所述熱交換器(I)和所述超聲波揚聲器(5)之間。
2.根據權利要求I所述的車輛警告裝置，其中， 所述車輛喇叭(3)裝備有增強所述警告聲音的旋渦形喇叭(19)，所述旋渦形喇叭(19)具有定義從其發出所述警告聲音的位于一端的開口(51)的彎曲的機體；以及 所述超聲波揚聲器(5)被布置在所述旋渦形喇叭(19)的外表面，以使得所述超聲波揚聲器(5)位于所述旋渦形喇叭(19)旁邊并且在所述車輛喇叭(3)的前面。
3.根據權利要求I或2所述的車輛警告裝置，其中 所述超聲波揚聲器(5)包括支撐板(23)和多個揚聲器(22),所述支撐板(23)被配置為具有平面形狀，在其上布置有所述揚聲器(22)。
4.根據權利要求I或2所述的車輛警告裝置，其中 所述超聲波揚聲器(5)被布置在所述車輛喇口入(3)的外輪廓上。
全文摘要
一種車輛警告裝置，其具有車輛喇叭(3)，該車輛喇叭(3)與超聲波揚聲器(5)被放置在重疊的布置中，以使得車輛喇叭(3)位于超聲波揚聲器(5)和熱交換器(1)之間。車輛喇叭(3)阻止超聲波揚聲器(5)受到由熱交換器(1)產生的熱量的影響，其防止超聲波揚聲器(5)的溫度的升高。因此防止了諸如從揚聲器(5)輸出的超聲波的頻率的改變和/或揚聲器(5)的產品壽命的降低等的問題，而不使熱交換器(1)的散熱能力退化。此外，車輛喇叭(3)上附著的單個板(23)上的超聲波振動器(22)的共同布置增強了車輛(100)中車輛警告裝置的可安裝性，并且增強了超聲波的指向范圍。
文檔編號H04R17/00GK102625218SQ20121001827
公開日2012年8月1日 申請日期2012年1月20日 優先權日2011年1月27日
發明者中山利明, 櫻井公二, 渡邊義秋, 鈴木浩司 申請人:株式會社電裝, 浜名湖電裝株式會社