本公開涉及軌道交通，特別涉及一種都市圈城市軌道交通云平臺、實現(xiàn)方法、設備及介質。

背景技術：

1、近年來，隨著云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、5g、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術的不斷發(fā)展和應用，以及對于“新基建”布局的加速，智慧城市軌道交通(以下簡稱“智慧城軌”)的發(fā)展需求日益高漲。城市軌道交通云平臺建設在相關標準規(guī)范指導下，逐步成為智慧城軌發(fā)展的基礎平臺與數(shù)字底座，其應用價值獲得越來越多城市地鐵的高度認可。都市圈范圍內(nèi)城市軌道交通互聯(lián)互通、融合發(fā)展亟需新的智慧城軌基礎設施，為都市圈城市軌道交通發(fā)展提供新型信息資源。在現(xiàn)有單一城市的城市軌道交通云平臺應用基礎上，如何利用云計算技術，建設都市圈范圍內(nèi)協(xié)調統(tǒng)一的城市軌道交通平臺，提高云平臺的資源使用效率和可靠性，是都市圈城市軌道交通建設當前面臨的重要課題。

2、城市軌道交通云平臺(以下簡稱“城軌云”)是以云計算技術為基礎的軌道交通新型信息基礎設施，可通過網(wǎng)絡訪問可擴展的、靈活的物理或虛擬共享資源池，并按需自助獲取和管理資源。城軌云打破城市軌道交通傳統(tǒng)信息系統(tǒng)獨立部署、資源隔離的建設模式，將各信息系統(tǒng)的物理服務器等信息資源進行整合，通過虛擬化等云計算技術，為城市軌道交通各信息系統(tǒng)按需提供邏輯隔離的虛擬服務器等信息資源，實現(xiàn)了城市軌道交通信息資源的集中化管理、集約化使用，提高了信息資源的利用率和效益，已經(jīng)成為各個城市軌道交通信息化建設的基礎支撐平臺。

3、現(xiàn)有技術的城市軌道交通云平臺采用“主備雙中心+邊緣云節(jié)點”架構為各城軌業(yè)務系統(tǒng)提供穩(wěn)定可靠的虛擬化服務器等資源，這類云架構僅支持在單一城市范圍內(nèi)的應用，還不能滿足跨省(市)范圍內(nèi)都市圈軌道交通互聯(lián)互通和都市圈城市軌道交通云平臺的系統(tǒng)架構、綜合管理和可靠性需求。

技術實現(xiàn)思路

1、針對上述問題，本公開提供一種都市圈城市軌道交通云平臺、實現(xiàn)方法、設備及介質。

2、第一方面，一種都市圈城市軌道交通云平臺，包括：

3、采用兩級架構模式，在都市圈中心城市設置第一級中心云平臺；第一級中心云平臺，包括主用中心云平臺和災備中心云平臺；

4、在非中心城市設置第二級中心云節(jié)點，或根據(jù)線路建設情況在中心城市設置第二級中心云節(jié)點；

5、第一級中心云平臺和第二級中心云節(jié)點之間通過跨省或市的上層通信傳輸網(wǎng)進行數(shù)據(jù)通訊。

6、進一步的，第一級中心云平臺為都市圈線網(wǎng)級城軌云平臺；

7、第一級中心云平臺接入中心城市的各條軌道交通線路，即直接對接中心城市各線路的站段云邊緣節(jié)點，第一級中心云平臺用于承載各線網(wǎng)級應用系統(tǒng)，提供各線路和線網(wǎng)級應用的所需資源；

8、一級中心云平臺還用于對跨省或市運營線路的控制中心云節(jié)點進行納管，對都市圈范圍內(nèi)各線路資源的進行統(tǒng)一管理。

9、進一步的，第二級中心云節(jié)點接入都市圈范圍內(nèi)的跨省或市運營線路，對接跨省或市運營各線路的站段云邊緣節(jié)點；

10、第二級中心云節(jié)點，用于承載跨省或市運營線路控制中心應用系統(tǒng)，提供各跨省或市運營的所需資源，對跨省或市線路資源進行分級分層管理。

11、進一步的，還包括：站段云邊緣節(jié)點，

12、站段云邊緣節(jié)點為都市圈城軌云平臺在線路車站、車輛段、停車場根據(jù)業(yè)務需求在本地部署的資源池；

13、站段云邊緣節(jié)點具備邊緣計算能力，為線路提供相應的云服務。

14、進一步的，采用分布式部署模式。

15、進一步的，還包括：綜合管理中心；

16、綜合管理中心，用于對中心云平臺、中心云節(jié)點以及站段云邊緣節(jié)點進行統(tǒng)一管理。

17、進一步的，統(tǒng)一管理，包括：統(tǒng)一云平臺管理、統(tǒng)一運維管理、統(tǒng)一安全管理、統(tǒng)一網(wǎng)絡管理和統(tǒng)一云平臺服務管理。

18、一種都市圈城市軌道交通云平臺的實現(xiàn)方法，采用如下邏輯架構實現(xiàn)上述的一種都市圈城市軌道交通云平臺；

19、邏輯架構，包括：接入層、iaas層、paas層和業(yè)務應用層；

20、接入層，用于部署接入防火墻和交換機，為都市圈城軌各線路提供接入服務，實現(xiàn)信號數(shù)據(jù)與云平臺之間的數(shù)據(jù)交互；信號數(shù)據(jù)，包括：各線路信號、通信、自動售檢票、供電、機電、安檢、監(jiān)控業(yè)務數(shù)據(jù)，以及智慧地鐵類業(yè)務數(shù)據(jù)；

21、iaas層，用于部署集群設備，對基礎設施進行分布式管理，并為都市圈城軌各業(yè)務應用提供基礎設施服務；集群設備，包括：計算資源池、存儲資源池、網(wǎng)絡資源池、安全資源池和云桌面；基礎設施，包括：云平臺服務器設備、網(wǎng)絡設備和安全設備；基礎設施服務，包括：提供裸金屬服務器、虛擬主機、塊存儲、文件存儲、安全組件和虛擬桌面；

22、paas層，用于部署平臺軟件或組件，為都市圈城軌各業(yè)務應用提供數(shù)據(jù)分析和治理服務、應用程序開發(fā)和部署工具、應用程序開發(fā)庫，并提供全域業(yè)務的數(shù)據(jù)共享；平臺軟件或組件，包括：大數(shù)據(jù)資源池、容器、微服務和中間件；

23、業(yè)務應用層，用于部署都市圈城軌各業(yè)務應用；業(yè)務應用，包括：線網(wǎng)運營指揮、線網(wǎng)電力調度、線網(wǎng)在線監(jiān)測、清分清算、線網(wǎng)編播，信號、通信、綜合監(jiān)控、afc和安檢業(yè)務，以及線網(wǎng)安防集成平臺、線網(wǎng)能源管理、智能運維、智慧車站線網(wǎng)和線路業(yè)務系統(tǒng)。

24、第二方面，一種電子設備，包括處理器、通信接口、存儲器和通信總線，其中，處理器、通信接口和存儲器通過通信總線完成相互間的通信；

25、存儲器，存儲有計算機程序；

26、處理器，用于執(zhí)行存儲器上所存儲的計算機程序時，實現(xiàn)上述的一種都市圈城市軌道交通云平臺。

27、第三方面，一種計算機可讀存儲介質，存儲有計算機程序，所述計算機程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)上述的一種都市圈城市軌道交通云平臺。

28、本公開至少包含以下有益效果：

29、本公開構建“兩級架構、分布式部署”的都市圈城軌云平臺，實現(xiàn)都市圈范圍內(nèi)跨省(市)運營線路資源的分級配置和集中管理，最大化城軌云平臺的資源使用效益，降低都市圈城市軌道交通建設、運營和維護成本；

30、通過云平臺系統(tǒng)架構創(chuàng)新、部署模式創(chuàng)新、管理模式創(chuàng)新，提升都市圈軌道交通云平臺的可用性、可靠性，提高了云平臺的運營服務水平和運維管理效率。

31、本公開的其它特征和優(yōu)點將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實施本公開而了解。本公開的目的和其他優(yōu)點可通過在說明書以及附圖中所指出的結構來實現(xiàn)和獲得。

技術特征：

1.一種都市圈城市軌道交通云平臺，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權利要求1所述的一種都市圈城市軌道交通云平臺，其特征在于，

3.根據(jù)權利要求1所述的一種都市圈城市軌道交通云平臺，其特征在于，

4.根據(jù)權利要求1所述的一種都市圈城市軌道交通云平臺，其特征在于，

5.根據(jù)權利要求1所述的一種都市圈城市軌道交通云平臺，其特征在于，

6.根據(jù)權利要求1所述的一種都市圈城市軌道交通云平臺，其特征在于，

7.根據(jù)權利要求6所述的一種都市圈城市軌道交通云平臺，其特征在于，

8.一種都市圈城市軌道交通云平臺的實現(xiàn)方法，其特征在于，采用如下邏輯架構實現(xiàn)權利要求1-7中任一項所述的一種都市圈城市軌道交通云平臺；

9.一種電子設備，其特征在于，包括處理器、通信接口、存儲器和通信總線，其中，處理器、通信接口和存儲器通過通信總線完成相互間的通信；

10.一種計算機可讀存儲介質，存儲有計算機程序，其特征在于，所述計算機程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)權利要求1-7中任一項所述的一種都市圈城市軌道交通云平臺。

技術總結
本公開涉及軌道交通技術領域，特別涉及一種都市圈城市軌道交通云平臺、實現(xiàn)方法、設備及介質。采用兩級架構模式，在都市圈中心城市設置第一級中心云平臺；第一級中心云平臺，包括主用中心云平臺和災備中心云平臺；在非中心城市設置第二級中心云節(jié)點，或根據(jù)線路建設情況在中心城市設置第二級中心云節(jié)點；第一級中心云平臺和第二級中心云節(jié)點之間通過跨省或市的上層通信傳輸網(wǎng)進行數(shù)據(jù)通訊。本公開構建“兩級架構、分布式部署”的都市圈城軌云平臺，實現(xiàn)都市圈范圍內(nèi)跨省(市)運營線路資源的分級配置和集中管理，最大化城軌云平臺的資源使用效益，降低都市圈城市軌道交通建設、運營和維護成本。

技術研發(fā)人員：肖波,曹亞林,張瑞,張東輝,劉結平,陳林寶,李愛琦,張明柱,王國華,吳可,張?zhí)?br/>受保護的技術使用者：南京地鐵建設有限責任公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/4/28