本發(fā)明涉及與車輛有關(guān)的技術(shù)，更為具體地，涉及對車輛內(nèi)乘坐者的生理特征進行檢測的系統(tǒng)與方法。

背景技術(shù)：

車輛已是相當普及的代步工具。在許多地方，上班族們也是駕車上下班。在諸如上海、北京等這樣的城市，對上班族而言，因住家與cbd距離較遠再加上較為糟糕的交通狀況，上下班往返時間常常在一到三小時之間。加上周末駕車外出等，人們在車輛上待的時間達幾十小時，甚至更多。因此，盡可能提供舒適的環(huán)境是業(yè)界一直在追求并精進的，但是如何利用在這段時間內(nèi)為乘坐者提供更多的有價值的服務，是值得考慮的課題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明提供應用于車輛的生理特征檢測系統(tǒng)，其包括：交互模塊，其用于獲取乘坐者的身份數(shù)據(jù)；通信模塊，其用于所述生理特征檢測系統(tǒng)與云端服務器之間的通信；生理特征檢測裝置，其設置成檢測乘坐者的生理特征以產(chǎn)生生理數(shù)據(jù)；存儲模塊，其用于存儲數(shù)據(jù)；控制模塊，其用于控制所述交互模塊、通信模塊、生理特征檢測裝置以及存儲模塊的工作；其中，在所述控制模塊的控制下，所述交互模塊將所獲得的身份數(shù)據(jù)經(jīng)由所述通信模塊發(fā)送到所述云端服務器，所述生理特征檢測裝置在所述交互模塊獲得所述身份數(shù)據(jù)后開始檢測乘坐者的生理特征；其中，所述控制模塊進一步設置成使乘坐者的生理數(shù)據(jù)與該乘坐者的身份數(shù)據(jù)相匹配，并使所述存儲模塊存儲已經(jīng)過與身份數(shù)據(jù)匹配的生理數(shù)據(jù)；其中，所述控制模塊進一步設置成根據(jù)接收的來自所述云端服務器的響應信號而控制所述存儲模塊將所存儲的已經(jīng)過與身份數(shù)據(jù)匹配的生理數(shù)據(jù)經(jīng)由所述通信模塊發(fā)送到所述云端服務器；其中，所述云端服務器在接收到所述身份數(shù)據(jù)后生成所述響應信號，并判斷所接收的身份數(shù)據(jù)是否已存在，在已存在的情況下將與該身份數(shù)據(jù)對應的生理數(shù)據(jù)存儲到與該身份數(shù)據(jù)對應的存儲位置，在不存在的情況下，為該身份數(shù)據(jù)創(chuàng)建存儲位置并存儲與該身份數(shù)據(jù)匹配的生理數(shù)據(jù)。

可選地，根據(jù)本發(fā)明一些示例的生理特征檢測系統(tǒng)，還包括定位模塊，用于定位車輛的位置。

可選地，根據(jù)本發(fā)明一些示例的生理特征檢測系統(tǒng)，還包括探測單元，所述探測單元設置成檢測安全氣囊的情況并發(fā)送檢測信號給所述控制模塊，所述控制模塊則進一步設置成在依據(jù)該檢測信號判斷安全氣囊打開時即生成事故信號，并經(jīng)由所述通信模塊向交通事故處理服務器和/或醫(yī)療救助服務器發(fā)送該事故信號以及該車輛的位置相關(guān)信息。

可選地，根據(jù)本發(fā)明一些示例的生理特征檢測系統(tǒng)，其中，所述交互模塊與所述生理特征檢測裝置集成在一起使得在獲得乘坐者的生理數(shù)據(jù)之前先獲得其身份數(shù)據(jù)。

可選地，根據(jù)本發(fā)明一些示例的生理特征檢測系統(tǒng)，其中，所述交互模塊設置成將所獲得的乘坐者的身份數(shù)據(jù)與該乘坐者的座位相關(guān)聯(lián)，所述生理特征檢測裝置設置成將所獲得的乘坐者的生理數(shù)據(jù)與該乘坐者的座位相關(guān)聯(lián)。

可選地，根據(jù)本發(fā)明一些示例的生理特征檢測系統(tǒng)，其中，所述生理特征檢測裝置包括：體溫計，其設置在可感測到乘坐者體溫的位置，以感測乘坐者體溫并生成表征乘坐者體溫的體溫數(shù)據(jù)；多普勒雷達，其感測乘坐者心率與呼吸特征并生成表征乘坐者該兩者生理特征的多普勒測量數(shù)據(jù)；ecg電極，其設置于車內(nèi)乘坐者可握持處以在乘坐者握持時獲取其心電圖數(shù)據(jù)。例如，ecg電極設置在方向盤上，從而在司機握住方向盤時可獲取司機的心電圖數(shù)據(jù)。

可選地，根據(jù)本發(fā)明一些示例的生理特征檢測系統(tǒng)還包括警示單元，其中，所述控制模塊設置成在駕駛位置的乘坐者的生理數(shù)據(jù)異常時產(chǎn)生警示信號；所述警示單元用于輸出所述警示信號。

可選地，根據(jù)本發(fā)明一些示例的生理特征檢測系統(tǒng)，其中，所述控制模塊設置成在駕駛位置的乘坐者的生理數(shù)據(jù)異常且在該異常處于易致事故狀態(tài)時即生成調(diào)整信號并傳送給引擎控制單元以令其進行相應處理。

可選地，根據(jù)本發(fā)明一些示例的生理特征檢測系統(tǒng)，其中，所述交互接口是指紋識別器、虹膜識別器、面部識別器、身份信息輸入部件、磁卡讀取器中的任意一者或它們的任意結(jié)合。

根據(jù)本發(fā)明的又一方面，還提供應用于車輛的生理特征檢測方法，其包括：獲取乘坐者的身份數(shù)據(jù)；檢測乘坐者的生理特征，并據(jù)此產(chǎn)生表征所檢測生理特征的生理數(shù)據(jù)；將所述生理數(shù)據(jù)與所述身份數(shù)據(jù)相匹配，并存儲已經(jīng)與身份數(shù)據(jù)匹配過的生理數(shù)據(jù)；將所述身份數(shù)據(jù)傳送給云端服務器，并在收到云端服務器響應的情況下，將已經(jīng)與身份數(shù)據(jù)匹配過的生理數(shù)據(jù)傳送到所述云端服務器；其中，所述云端服務器在接收到所述身份數(shù)據(jù)后作出響應，并判斷所接收的身份數(shù)據(jù)是否已存在，在已存在的情況下將與該身份數(shù)據(jù)對應的生理數(shù)據(jù)存儲到用于該身份的存儲位置，在不存在的情況下，為該身份數(shù)據(jù)創(chuàng)建存儲位置并存儲與該身份數(shù)據(jù)對應的生理數(shù)據(jù)。

可選地，根據(jù)本發(fā)明一些示例的生理特征檢測方法還包括：檢測安全氣囊的情況，在安全氣囊開啟的情況下，生成事故信號，將事故信號連同車輛位置數(shù)據(jù)發(fā)送到交通事故處理服務器和/或醫(yī)療救助服務器。

可選地，根據(jù)本發(fā)明一些示例的生理特征檢測方法進一步包括：在駕駛位置的乘坐者的生理數(shù)據(jù)異常且在該異常處于易致事故狀態(tài)時，立即生成調(diào)整信號并傳送給引擎控制單元以令其進行相應處理。

根據(jù)本發(fā)明的又一方面，還提供一種采用如上所述的任意一種應用于車輛的生理特征檢測系統(tǒng)或執(zhí)行如上所述的應用于車輛的生理特征檢測方法的車輛儀表系統(tǒng)。

采用本發(fā)明討論的生理特征檢測系統(tǒng)或執(zhí)行所討論的生理特征檢測方法，可獲取乘坐者的生理特征數(shù)據(jù)，例如體溫、心電圖數(shù)據(jù)、心率、呼吸情況等數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)上傳到云端服務器。這有助于建立建立乘坐者的健康檔案，尤其對于原本就有健康檢測需求的乘坐者，比如老年人、比如心臟病患者等。

附圖說明

圖1是是按照本發(fā)明一個示例的生理特征檢測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，該生理特征檢測系統(tǒng)應用在車輛內(nèi)。

圖2是根據(jù)本發(fā)明的一個示例的生理特征檢測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是根據(jù)本發(fā)明示例的應用于車輛的生理特征檢測方法的流程圖。

具體實施方式

現(xiàn)在參照附圖描述本發(fā)明的示意性示例，相同的附圖標號表示相同的元件。下文描述的各實施例有助于本領(lǐng)域技術(shù)人員透徹理解本發(fā)明，且意在示例而非限制。圖中各元件、部件、模塊、裝置及設備本體的圖示不一定按比例繪制，僅示意性表明這些元件、部件、模塊、裝置及設備本體之間的相對關(guān)系。

在本發(fā)明所有示例中，術(shù)語“電信連接”包括通過諸如線纜等傳導線連接，還可包括無線通信的通信方式等。

圖1是按照本發(fā)明一個示例的生理特征檢測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，該生理特征檢測系統(tǒng)應用在車輛內(nèi)。如圖1所示，該生理特征檢測系統(tǒng)包括交互模塊9、生理特征檢測裝置10、通信模塊14、存儲模塊15以及控制模塊16。根據(jù)本發(fā)明的生理，交互模塊9、生理特征檢測裝置10、通信模塊14、存儲模塊15以及控制模塊16中的每一個均可設置在車輛內(nèi)。

交互模塊9用于獲取乘坐者的身份數(shù)據(jù)。根據(jù)本發(fā)明的一些示例，交互模塊9設置成將所獲取身份數(shù)據(jù)與乘坐者的座位相關(guān)聯(lián)，這使得每次獲取的乘坐者身份數(shù)據(jù)與該乘坐者的座位相互對應。例如，為車輛內(nèi)每個座位設置用于采集身份數(shù)據(jù)的交互接口9，各交互接口與控制模塊16電性連接，控制模塊16只需要知道是從哪個交互接口獲得的身份數(shù)據(jù)，就可知道這是車輛中哪個座位的乘客數(shù)據(jù)，由此自然地將身份數(shù)據(jù)與乘坐者的座位對應起來，或也可以說相關(guān)聯(lián)起來。可替代地，可要求乘坐者在通過交互接口9錄入他/她的身份數(shù)據(jù)時，同時錄入他/她的座位號，由此可便可獲得身份數(shù)據(jù)與座位的對應關(guān)系，該例子中，則不要求將交互接口9設置成與座位一一對應。在本發(fā)明的所有示例中，“關(guān)聯(lián)”指的是使兩個對象之間具有對應的關(guān)系，例如所獲取乘坐者的身份數(shù)據(jù)與該乘坐者的座位相關(guān)聯(lián)就是使得該乘坐者的身份數(shù)據(jù)與其座位之間是對應的，實現(xiàn)的方式例如如上文所提到控制模塊16通過具體的交互接口獲得，也可以在采集該座位的身份數(shù)據(jù)時將該座位對應的交互接口9的編號或標識等結(jié)合到該身份數(shù)據(jù)中等。

根據(jù)本發(fā)明的一些示例，交互模塊9可以是指紋識別器、虹膜識別器、面部識別器、身份信息輸入部件、磁卡讀取器中的任意一者或它們的任意結(jié)合。在交互模塊9為指紋識別器的情況下，其例如可設置在車輛的各座椅扶手處。示例地，根據(jù)本發(fā)明的生理特征檢測系統(tǒng)可要求每個乘坐者輸入其某特定手指的指紋，例如右手食指等。在交互模塊9為虹膜識別器的情況下，其可設置在例如車頂中各座位的上方，該虹膜識別器與控制器電性連接。示例地，根據(jù)本發(fā)明的生理特征檢測系統(tǒng)可要求獲取乘坐者特定眼睛的虹膜，例如右眼等。身份信息輸入部件則例如為鍵盤，以便乘坐者輸入例如身份證號碼等身份信息。磁卡讀取器例如為身份證芯片的讀取器等。

可理解到，所采用的交互模塊9的類型取決于乘坐者的身份數(shù)據(jù)的類型。例如，采用用戶的身份證號碼作為身份數(shù)據(jù)，則該交互模塊為輸入鍵盤或觸摸式輸入設備；采用指紋作為身份數(shù)據(jù)，則該交互模塊為指紋識別器。

根據(jù)本發(fā)明的一個示例，無論采用哪一種身份數(shù)據(jù)，都可同時要求該身份數(shù)據(jù)與乘坐者的身份證號碼關(guān)聯(lián)。根據(jù)本發(fā)明的其它示例，可僅采用一種類型的身份數(shù)據(jù)。而根據(jù)一些其它的示例，多種類型的身份數(shù)據(jù)可相互結(jié)合使用。

通信模塊14用于所述生理特征檢測系統(tǒng)與云端服務器之間的通信。在根據(jù)本發(fā)明的所有示例中，網(wǎng)絡可以是因特網(wǎng)，或基于諸如2g、3g、lte、4g等各類移動通信協(xié)議的移動通信網(wǎng)絡，或因特網(wǎng)與諸如此類的移動通信網(wǎng)絡的結(jié)合。相應地，通信模塊14是可與這些網(wǎng)絡中的一個或多個進行通信的通信單元或通信單元的結(jié)合。例如，通信模塊包括天線以及可執(zhí)行諸如4g移動通信網(wǎng)絡傳輸協(xié)議的收發(fā)器。

生理特征檢測裝置10設置成檢測乘坐者的生理特征以產(chǎn)生生理數(shù)據(jù)。根據(jù)本發(fā)明的一些示例，生理特征檢測裝置10設置成將該生理數(shù)據(jù)與乘坐者的座位相關(guān)聯(lián)。生理特征檢測裝置10檢測乘坐者的生理特征以獲得生理數(shù)據(jù)，使得對每一次獲取的乘坐者的生理數(shù)據(jù)而言，其與該乘坐者的座位是相互對應的。例如，可為每個座位設置生理特征檢測裝置10，即生理特征檢測裝置10與座位一一對應，換句話說，只要知道是從哪個生理特征檢測裝置10中的哪一個獲得的身份數(shù)據(jù)，就可知道這是車輛中哪個座位的乘坐者的生理數(shù)據(jù)。也可采用其它方式使得生理特征檢測裝置10獲知檢測的生理數(shù)據(jù)來自哪個座位的乘坐者，例如要求乘坐者錄入座位號等。

根據(jù)一些替代的實施例，并不要求交互模塊9和/或生理特征檢測裝置10與乘坐者的座位相關(guān)聯(lián)，而是將交互模塊9與生理特征檢測裝置10集成在一起，使得在獲得乘坐者的生理數(shù)據(jù)之前先獲得其身份數(shù)據(jù)。或者說，生理特征檢測裝置10上設置了交互模塊9所執(zhí)行的功能等。

在本文所有示例中，乘坐者可以是車輛內(nèi)的司機或乘坐車輛的其他人。根據(jù)本發(fā)明示例的生理特征檢測系統(tǒng)可僅僅設置成檢測司機的生理特征，也可設置成檢測其他乘坐車輛的人的生理特征，或既檢測司機的生理特征又檢測其他乘坐車輛的人的生理特征。乘坐者的生理特征指的是與乘坐者的生命體征有關(guān)的數(shù)據(jù)，示例而非限制地包括體溫、心臟活動相關(guān)數(shù)據(jù)、呼吸數(shù)據(jù)等。

存儲模塊15用于存儲數(shù)據(jù)。根據(jù)本發(fā)明的各示例，存儲模塊15存儲乘坐者的生理數(shù)據(jù)，且該乘坐者的生理數(shù)據(jù)與該乘坐者的身份數(shù)據(jù)相匹配。

控制模塊16控制交互模塊9、通信模塊14、生理特征檢測裝置10以及存儲模塊15使其工作。在控制模塊16的控制下，交互模塊9將所獲得的身份數(shù)據(jù)經(jīng)由通信模塊14發(fā)送到云端服務器18。在交互模塊9獲得乘坐者的身份數(shù)據(jù)后，控制模塊16便控制生理特征檢測裝置10開始檢測乘坐者的生理特征以獲得生理數(shù)據(jù)。控制模塊16還設置成使乘坐者的生理數(shù)據(jù)與該乘坐者的身份數(shù)據(jù)相匹配，并使存儲模塊15存儲已經(jīng)過與身份數(shù)據(jù)匹配的生理數(shù)據(jù)。在根據(jù)上文所描述的一些示例中，可依據(jù)座位號將乘坐者的生理數(shù)據(jù)與所獲取的乘坐者的身份數(shù)據(jù)相匹配。在根據(jù)上文所描述的另一些示例中，亦即，交互模塊9與生理特征檢測裝置集成在一起的示例中，獲得乘坐者的生理數(shù)據(jù)之前先獲得其身份數(shù)據(jù)，由此可自然知道某個具體的生理特征檢測裝置檢測的生理數(shù)據(jù)與從該生理特征檢測裝置獲得身份數(shù)據(jù)相對應。更進一步，將乘坐者的生理數(shù)據(jù)與該乘坐者的身份數(shù)據(jù)相匹配在本發(fā)明的示例中，例如是將身份數(shù)據(jù)的全部或表征身份數(shù)據(jù)的特征量結(jié)合到相應的生理數(shù)據(jù)中，例如作為相應的生理數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)頭部等。并將結(jié)合后的數(shù)據(jù)存儲到存儲模塊15中。

在本發(fā)明的各示例中，云端服務器18首先在接收到所述身份數(shù)據(jù)后生成所述響應信號，該響應信號被發(fā)送給應用于車輛的生理特征檢測系統(tǒng)的控制模塊16。進一步，云端服務器18判斷所接收的身份數(shù)據(jù)是否已存在，在已存在的情況下將后續(xù)接收的與該身份數(shù)據(jù)對應或匹配的生理數(shù)據(jù)存儲到用于該身份的存儲位置，在不存在的情況下，為該身份數(shù)據(jù)創(chuàng)建存儲位置并存儲與該身份數(shù)據(jù)對應或匹配的生理數(shù)據(jù)。

根據(jù)本發(fā)明的一些示例，控制模塊16可單獨實現(xiàn)，例如單獨實現(xiàn)為一塊單片機、dsp處理器等。可替代地，控制模塊16還可被集成在整車電控單元中、或集成在引擎控制單元中、或諸如此類的車輛內(nèi)可適于設置該控制模塊的控制單元中。控制模塊16可以實現(xiàn)為軟件模塊，被載入或安裝到該控制單元中；或者，控制模塊16的實現(xiàn)可能是在該控制單元增加軟件模塊的同時還增加一些硬件等。

生理特征檢測裝置10可為檢測人體生理數(shù)據(jù)的一個檢測器或多個檢測器，依據(jù)要檢測的生理特征，這些檢測器可分別設置在車輛中不同的位置。下文將結(jié)合更為具體的示例性示例進行闡述。

根據(jù)本發(fā)明的一些示例，如上文結(jié)合圖1所描述的生理特征檢測系統(tǒng)還可包括定位模塊（未圖示），用于定位車輛的位置；以及包括探測單元（未圖示）。該探測單元設置成檢測車輛的安全氣囊，并發(fā)送檢測信號給所述控制模塊。一般而言，安全氣囊或打開或處于未打開的常態(tài)，因此，可通過將檢測信號設置為高或低來表征這兩個不同的狀態(tài)。控制模塊16則進一步設置成依據(jù)該檢測信號判斷安全氣囊的情況，如果判斷結(jié)果為打開，則立即生成事故信號，并經(jīng)由通信模塊14向交通事故處理服務器和/或醫(yī)療救助服務器發(fā)送該事故信號以及該車輛的位置相關(guān)信息。在醫(yī)療救助中，如有需要，醫(yī)生可通過該生理特征檢測系統(tǒng)獲取云端服務器18中的生理數(shù)據(jù)。示例地，該探測單元例如可以是攝像頭等影像采集部件，其將所拍攝的車內(nèi)情況發(fā)送給控制模塊16由其判斷安全氣囊是否打開。另外，在發(fā)送表征事故的信號到交通事故處理服務器和/或醫(yī)療救助服務器，可同時發(fā)送定位模塊產(chǎn)生的當前位置信息給交通事故處理服務器和/或醫(yī)療救助服務器。

根據(jù)本發(fā)明的有一些示例，如上文結(jié)合圖1所描述的生理特征檢測系統(tǒng)中控制模塊16還監(jiān)測乘坐者的生理數(shù)據(jù)，并在生理數(shù)據(jù)異常的情況下，產(chǎn)生警示信號，并通過一警示單元輸出。該警示單元例如為車輛電子儀表系統(tǒng)的顯示屏幕，或例如為一蜂鳴器等。

進一步，根據(jù)本發(fā)明的示例，控制模塊16在具有監(jiān)測功能的情況下，至少監(jiān)測司機的生理數(shù)據(jù)。除了可在生理數(shù)據(jù)異常的情況下，發(fā)出警示之外，在司機的生理數(shù)據(jù)的異常處于易致事故狀態(tài)時即生成調(diào)整信號并傳送給引擎控制單元以令其進行相應處理。控制模塊16接收到司機的生理數(shù)據(jù)后，可判斷其是否異常。例如，可將體溫數(shù)據(jù)與預先設置到該生理特征檢測系統(tǒng)的正常體溫數(shù)據(jù)范圍做比較，如在該范圍之外，可選地，可生成警示信號并通過警示信號輸出單元輸出。警示信號例如為文字信息，警示信號輸出單元例如為車輛儀表系統(tǒng)的顯示屏。通過該顯示屏輸出警示信息以提醒司機體溫偏高或偏低以引起他/她的注意。進一步，在體溫高出預先設置的警戒值處于易致事故狀態(tài)時，控制模塊16生成調(diào)整信號，發(fā)送給引擎控制單元（未圖示）。引擎控制單元接收到該調(diào)整信號后，即采取相應處理，例如限制噴油器的噴油量從而限制當前的發(fā)動機轉(zhuǎn)速和發(fā)動機扭矩。體溫的警戒值例如為39度等。又例如，可將多普勒測量數(shù)據(jù)與預先設置的可能警戒值比較，如果在警戒值之上或之下從而處于易致事故狀態(tài)時，控制模塊16生成調(diào)整信號，發(fā)送給引擎控制單元由其進行相應操作。根據(jù)本發(fā)明，可同時考慮多項生理參數(shù)來判斷是否處于易致事故狀態(tài)，也可僅考慮生理參數(shù)中的若干項等。

圖2是根據(jù)本發(fā)明的一個示例的生理特征檢測系統(tǒng)中生理特征監(jiān)測裝置的一個示例性結(jié)構(gòu)的示意圖。該例中，生理特征監(jiān)測裝置包括紅外體溫計20與心臟活動檢測部件22。在該示例中，示例地，交互模塊與乘坐者的座位相關(guān)聯(lián)，紅外體溫計20與心臟活動檢測部件22各自也與乘坐者的座位相關(guān)聯(lián)。

紅外體溫計20設置在可感測到乘坐者體溫的位置，以感測乘坐者體溫并生成表征乘坐者體溫的體溫數(shù)據(jù)。例如，設置在對著乘坐者前額的地方。示例地，將紅外體溫計設置在車頂部并使其基本面對乘坐者前額部，可選地，紅外體溫計通過底座固定于該車頂部，而該底座上用于容納紅外體溫計的部件是可前后左右調(diào)節(jié)的，從而乘坐者可通過調(diào)節(jié)其使得該紅外體溫計對準自己的額部。亦可用其它可感測乘坐者體溫測量裝置替代紅外體溫計。體溫計即可用非接觸式的，例如紅外體溫計，亦可用接觸式的，例如設置在車內(nèi)的耳蝸式或觸碰式體溫計，乘坐者可自行操作以測量體溫。

心臟活動檢測部件22設置在可檢測到乘坐者心臟活動的位置，以對乘坐者的心臟活動進行檢測從而獲得心臟活動相關(guān)數(shù)據(jù)。進行心臟活動監(jiān)測的部件根據(jù)其類型，設置的位置可有所不同。例如，心臟活動檢測部件22可以ecg電極或多普勒設備。在為ecg電極的情況下，駕駛位置上可將設置在方向盤上，由此司機握持方向盤時獲取其心電圖數(shù)據(jù)，其它位置則可設置在座位的扶手上等。在為多普勒設備的情況下，可將其設置在座位的安全帶上等。在本發(fā)明的該示例中，心臟活動檢測部件22既包括設置在方向盤上的ecg電極220又包括設置于安全帶的多普勒設備，更為具體地，包括多普勒雷達222。

無論是對體溫的感測還是對心臟活動的感測，亦或?qū)λ性诖宋刺岬降纳頂?shù)據(jù)的感測，都可例如通過控制模塊16（參見圖1）來設定感測間隔，例如每隔2分鐘、10分鐘、20分鐘等。此外，根據(jù)本發(fā)明示例的生理特征檢測系統(tǒng)可設置成車輛啟動后便開始工作，也可設置成由乘坐者通過一啟/停按鈕之類的操作接口來控制。

舉例來說，該示例的生理特征檢測系統(tǒng)中，將生理特征檢測裝置的測量間隔設置5分鐘。紅外體溫計20每隔5分鐘感測一次車輛內(nèi)乘坐者的體溫。ecg電極220每隔5分鐘獲得司機的心電圖數(shù)據(jù)。多普勒雷達222每隔5分鐘工作一次，以獲得乘坐者的心率數(shù)據(jù)，需要說明的是，多普勒雷達222不僅可獲得心率數(shù)據(jù)，還可獲得乘坐者的呼吸情況。

多普勒雷達是市場上可獲得的，其通過檢測來自心臟的多普勒頻移信號而檢測心臟活動。根據(jù)本發(fā)明的示例，多普勒雷達在安全帶上的位置使得乘坐者系上安全帶的時候該多普勒雷達基本位于乘坐者心臟的位置。更為具體地，可在安全帶上設置多普勒雷達陣列，以使檢測更為準確。

如上文所述，多譜勒雷達可測量心率數(shù)據(jù)同時可測量呼吸數(shù)據(jù)，多普勒測量數(shù)據(jù)可提供與心臟及呼吸有關(guān)的生理數(shù)據(jù)。因此，在依據(jù)生理數(shù)據(jù)判斷是否出現(xiàn)易致事故狀態(tài)時，還可考慮呼吸異常的情況。

此外，在根據(jù)本發(fā)明的各示例中，還可根據(jù)生理數(shù)據(jù)中表示體溫的數(shù)據(jù)來判斷是否需要調(diào)節(jié)車內(nèi)空調(diào)的溫度，在需要的情況下，控制模塊生成空調(diào)溫度調(diào)節(jié)信號給空調(diào)管理部件，由其調(diào)節(jié)空調(diào)溫度。

在根據(jù)本發(fā)明的各個示例中，通信模塊14既可以是設置在車輛內(nèi)的通信模塊，還可以例如是如下這種情況：采用乘坐者的移動電話、便攜式電子設備等設備中的通信模塊來將生理數(shù)據(jù)傳輸?shù)皆贫朔掌饕约鞍l(fā)出表征事故的信號到交通事故處理服務器和/或醫(yī)療救助服務器等，而該生理特征檢測系統(tǒng)上則設置了基于諸如藍牙等短程傳輸協(xié)議的傳輸接口并通過接口將這些生理數(shù)據(jù)傳輸?shù)匠俗叩囊苿与娫挕⒈銛y式電子設備等設備中的通信模塊。

圖3是根據(jù)本發(fā)明示例的應用于車輛的生理特征檢測方法的流程圖。如圖所示，在步驟300，獲取乘坐者的身份數(shù)據(jù)。在步驟301，將所獲取的身份數(shù)據(jù)傳送到云端服務器。在步驟302，檢測乘坐者的生理特征并生成表征所檢測的生理特征的生理數(shù)據(jù)。在步驟304，將所述生理數(shù)據(jù)與所述身份數(shù)據(jù)相匹配，并存儲已經(jīng)與身份數(shù)據(jù)匹配過的生理數(shù)據(jù)。在步驟306，在收到云端服務器響應的情況下，將已經(jīng)與身份數(shù)據(jù)匹配過的生理數(shù)據(jù)傳送到所述云端服務器。其中，所述云端服務器在接收到所述身份數(shù)據(jù)后作出響應，并判斷所接收的身份數(shù)據(jù)是否已存在，在已存在的情況下將與該身份數(shù)據(jù)對應的生理數(shù)據(jù)存儲到用于該身份的存儲位置，在不存在的情況下，為該身份數(shù)據(jù)創(chuàng)建存儲位置并存儲與該身份數(shù)據(jù)對應的生理數(shù)據(jù)。

在一些示例中，如圖3所示的應用于車輛的生理特征檢測方法還可以包括檢測安全氣囊的情況，在安全氣囊開啟的情況下，生成事故信號，并將表征事故的信號連同車輛位置數(shù)據(jù)發(fā)送到交通事故處理服務器和/或醫(yī)療救助服務器。

在一些示例中，如圖3所示的應用于車輛的生理特征檢測方法還可包括在駕駛位置的乘坐者的生理數(shù)據(jù)異常且在該異常處于易致事故狀態(tài)時，立即生成調(diào)整信號并傳送給引擎控制單元以令其進行相應處理。

生理數(shù)據(jù)例如包括體溫數(shù)據(jù)、心臟活動相關(guān)的數(shù)據(jù)等。可通過用于監(jiān)測生理特征的生理特征檢測裝置來檢測生理特征數(shù)據(jù)。例如，采用紅外體溫計測量體溫數(shù)據(jù)、采用ecg電極獲取心電圖數(shù)據(jù)、采用多普勒雷達獲取乘坐者的心率及呼吸數(shù)據(jù)。關(guān)于紅外體溫計、ecg電極以及多普勒雷達的設置上文中都已做說明，這里就不再詳述。

可通過車輛內(nèi)已有的控制單元，例如整車控制單元或引擎控制單元等來至少監(jiān)測位于駕駛位置的乘坐者的生理數(shù)據(jù)。例如監(jiān)測司機的體溫、心率等數(shù)據(jù)。

以下結(jié)合圖1與圖2進一步闡述圖3所示的生理特征檢測方法，在該具體示例中，以檢測司機的生理數(shù)據(jù)作為例子進行說明。且在該具體而非限定性的示例中，交互模塊9與乘坐者的座位相關(guān)聯(lián)，而生理特征檢測裝置也與乘坐者的座位相關(guān)聯(lián)。

在步驟300，通過交互模塊9獲得每個座位的乘坐者的身份數(shù)據(jù)。

在步驟301，經(jīng)由通信模塊14將所獲得的乘坐者的身份數(shù)據(jù)傳送給云端服務器18。

在步驟302，紅外體溫計20感測司機的體溫數(shù)據(jù)，設置在方向盤上的ecg電極220獲取司機的心電圖數(shù)據(jù)，而設置在安全帶中的多普勒雷達222則感測司機的心率以及呼吸數(shù)據(jù)。

在步驟304，控制模塊16基于乘坐者的座位，將所獲取的體溫數(shù)據(jù)、心電圖數(shù)據(jù)、心率以及呼吸數(shù)據(jù)被與該乘坐者的座位相互匹配。例如，將該座位的乘坐者的身份數(shù)據(jù)結(jié)合到該生理數(shù)據(jù)中，作為數(shù)據(jù)頭等。進一步，控制模塊16令該存儲模塊15存儲該結(jié)合了身份數(shù)據(jù)的生理數(shù)據(jù)。

在步驟306，在收到云端服務器響應的情況下，將已經(jīng)與身份數(shù)據(jù)匹配過的生理數(shù)據(jù)傳送到云端服務器。

根據(jù)本發(fā)明還可提供包括如上文各示例中所述的生理特征檢測系統(tǒng)的車輛儀表系統(tǒng)或執(zhí)行如上文所述生理特征檢測方法的車輛儀表系統(tǒng)。

采用本發(fā)明討論的生理特征檢測系統(tǒng)或執(zhí)行所討論的生理特征檢測方法，至少有以下益處：

第一，獲取乘坐者的生理特征數(shù)據(jù)，例如體溫、心電圖數(shù)據(jù)、心率、呼吸情況等數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)上傳到云端服務器。這有助于建立建立乘坐者的健康檔案，尤其對于原本就有健康檢測需求的乘坐者，比如老年人、比如心臟病患者等；

第二，存儲在云端服務器的這些健康數(shù)據(jù)不僅有助于乘坐者了解其健康狀況，更有有益的是，在乘坐者突發(fā)疾病或車輛發(fā)生車禍等意外事件致使乘坐者需要救助的情況下，在乘坐期間所獲取的生理數(shù)據(jù)可有利地幫助醫(yī)生判斷患者的當前狀況，從而采取有效救助；

第三，根據(jù)本發(fā)明示例的這些生理特征檢測裝置，例如設置在方向盤的ecg電極或設置在車輛扶手ecg電極、或紅外體溫計、或設置在例如安全帶中的多普勒雷達等檢測設備，幾乎都是在不打擾乘坐者的情況下進行檢測，因此，根據(jù)本發(fā)明的生理特征檢測裝置即可檢測乘坐者的身體狀況還不對其造成任何打擾；

第四，因可對生理數(shù)據(jù)進行監(jiān)測，因此可及時發(fā)現(xiàn)乘坐者的異常。尤其是在司機的生理數(shù)據(jù)異常處于易致危險狀態(tài)時，還會產(chǎn)生控制信號控制車輛的相應部件采取處理以避免危險發(fā)生；

第五，根據(jù)本發(fā)明的一些實施方式，還可在車禍等異常發(fā)生時，及時報告交通事故處理服務器和/或醫(yī)療救助服務器，以便實施救助。

盡管已結(jié)合附圖在上文的描述中，公開了本發(fā)明的具體實施例，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解到，可在不脫離本發(fā)明精神的情況下，對公開的具體實施例進行變形或修改。本發(fā)明的實施例僅用于示意并不用于限制本發(fā)明。

本發(fā)明上文中所闡述的各示例即可單獨實施又可相互結(jié)合。而且，各示例中采用的部件，在可能的情況下，可通過適當?shù)姆绞浇Y(jié)合到車輛已有的部件中。