本實(shí)用新型涉及航模領(lǐng)域，特別涉及一種航模飛機(jī)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的航模飛機(jī)，通常采用單層機(jī)翼結(jié)構(gòu)，存在副翼、方向舵、升降舵三個(gè)舵面，加上油門，操作者至少需要同時(shí)控制4個(gè)通道，需要操作者具備豐富的操作經(jīng)驗(yàn)才能在空中高速飛行時(shí)保持飛機(jī)平衡，難度很大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種航模飛機(jī)，以減少或避免前面所提到的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出了一種航模飛機(jī)，其包括機(jī)身、第一機(jī)翼、第二機(jī)翼、水平尾翼、垂尾，所述第一機(jī)翼安裝在所述機(jī)身兩側(cè)，所述第二機(jī)翼通過兩個(gè)垂直安裝梁安裝在所述第一機(jī)翼上方，所述第二機(jī)翼與所述機(jī)身通過一個(gè)中空垂直安裝梁連接，所述第二機(jī)翼前端安裝有螺旋槳，所述垂尾上設(shè)置有方向舵，所述第一機(jī)翼和所述第二機(jī)翼均具有上反角結(jié)構(gòu)，所述第二機(jī)翼與所述第一機(jī)翼在所述機(jī)身的中軸線上的投影具有位移為所述第二機(jī)翼的縱向長(zhǎng)度的三分之一的位置差。

優(yōu)選地，所述航模飛機(jī)的整體結(jié)構(gòu)采用EPP材料分半成型。

優(yōu)選地，所述機(jī)身底部設(shè)置有一根細(xì)鋼絲或碳纖棒。

優(yōu)選地，所述第一機(jī)翼和所述第二機(jī)翼翼型相同，所述第一機(jī)翼和所述第二機(jī)翼在機(jī)翼橫向末端的上反角結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度為機(jī)翼整體橫向長(zhǎng)度的1/5，所述第一機(jī)翼和所述第二機(jī)翼的上反角結(jié)構(gòu)的上揚(yáng)角為15～25°。

優(yōu)選地，所述水平尾翼也可設(shè)置有上反角結(jié)構(gòu)，所述水平尾翼的橫向末端的上反角結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度為所述水平尾翼整體橫向長(zhǎng)度的1/5，所述水平尾翼的上反角結(jié)構(gòu)的上揚(yáng)角為15～25°。

本實(shí)用新型所提供的一種航模飛機(jī)，大大簡(jiǎn)化了航模的操作難度，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，可靠性高。

附圖說明

以下附圖僅旨在于對(duì)本實(shí)用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實(shí)用新型的范圍。其中，

圖1為根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例的一種航模飛機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中第二機(jī)翼翼型的原理示意圖。

具體實(shí)施方式

為了對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照附圖說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式。其中，相同的部件采用相同的標(biāo)號(hào)。

圖1為根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例的一種航模飛機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中第二機(jī)翼翼型的原理示意圖。參見圖1-2所示，本實(shí)用新型提供了一種航模飛機(jī)，其包括機(jī)身1、第一機(jī)翼2、第二機(jī)翼3、水平尾翼4、垂尾5，所述第一機(jī)翼2安裝在所述機(jī)身1兩側(cè)，所述第二機(jī)翼3通過兩個(gè)垂直安裝梁31安裝在所述第一機(jī)翼2上方，所述第二機(jī)翼3與所述機(jī)身1通過一個(gè)中空垂直安裝梁32連接，所述第二機(jī)翼3前端安裝有螺旋槳6，所述垂尾5上設(shè)置有方向舵51，所述第一機(jī)翼2和所述第二機(jī)翼3均具有上反角結(jié)構(gòu)，所述第二機(jī)翼3與所述第一機(jī)翼2在所述機(jī)身1的中軸線上的投影具有位移為所述第二機(jī)翼3的縱向長(zhǎng)度的三分之一的位置差。

機(jī)身1的前部可安裝有空心杯減速電機(jī)、控制電路板及電池，通過所述中空垂直安裝梁32中的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)可配合所述螺旋槳6，構(gòu)成飛機(jī)的動(dòng)力部分。所述螺旋槳6可以采用塑料材質(zhì)制成。當(dāng)然，空心杯減速電機(jī)也可以安裝在所述第二機(jī)翼3上，這樣，所述中空垂直安裝梁32僅需安裝線纜即可，可大大降低整體結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度。

所述第一機(jī)翼2和所述第二機(jī)翼3組成雙翼結(jié)構(gòu)，可提升升力，在慢速飛行時(shí)也能保證足夠的升力，從而可以滿足低速飛行的需要，操作者更容易上手。另外，所述第一機(jī)翼2和所述第二機(jī)翼3采用上反角的結(jié)構(gòu)，在飛行中能夠自動(dòng)修正飛行姿態(tài)的作用，保持平衡，從而可省掉副翼和升降舵這兩個(gè)舵面，也就大大降低了操作者的操作難度。所述方向舵51可采用電磁或其他形式的控制設(shè)計(jì)。

所述航模飛機(jī)的整體結(jié)構(gòu)，即所述機(jī)身1、所述第一機(jī)翼2、所述第二機(jī)翼3、所述水平尾翼4、所述垂尾5、所述垂直安裝梁31和所述中空垂直安裝梁32均可采用EPP材料分半成型，從而可大大降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)效率。

所述機(jī)身1底部可在組合時(shí)設(shè)置有一根細(xì)鋼絲或碳纖棒提高整體強(qiáng)度。

所述第一機(jī)翼2和所述第二機(jī)翼3翼型相同，所述第一機(jī)翼2和所述第二機(jī)翼3在機(jī)翼橫向末端的上反角結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度L2為機(jī)翼整體橫向長(zhǎng)度L1的1/5，所述第一機(jī)翼2和所述第二機(jī)翼3的上反角結(jié)構(gòu)的上揚(yáng)角α為15～25°。這樣能夠比較好的保障所述航模飛機(jī)在飛行中能夠自動(dòng)修正飛行姿態(tài)。

所述水平尾翼4也可設(shè)置有上反角結(jié)構(gòu)，所述水平尾翼4的橫向末端的上反角結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度也可為所述水平尾翼4整體橫向長(zhǎng)度的1/5，所述水平尾翼4的上反角結(jié)構(gòu)的上揚(yáng)角α也可為15～25°。這樣可更好的保障所述航模飛機(jī)在飛行中能夠自動(dòng)修正飛行姿態(tài)。

本實(shí)用新型所提供的一種航模飛機(jī)，大大簡(jiǎn)化了航模的操作難度，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，可靠性高。

本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，雖然本實(shí)用新型是按照多個(gè)實(shí)施例的方式進(jìn)行描述的，但是并非每個(gè)實(shí)施例僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案。說明書中如此敘述僅僅是為了清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體加以理解，并將各實(shí)施例中所涉及的技術(shù)方案看作是可以相互組合成不同實(shí)施例的方式來理解本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

以上所述僅為本實(shí)用新型示意性的具體實(shí)施方式，并非用以限定本實(shí)用新型的范圍。任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的構(gòu)思和原則的前提下所作的等同變化、修改與結(jié)合，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。