專利名稱：一種大噸位預應力疊合吊車梁與施工方法
技術領域：
本發明涉及一種廠房的吊車梁，尤其涉及一種有大噸位吊車的廠房的鋼筋砼吊車
M
O
背景技術：
目前大噸位吊車梁通常采用鋼吊車梁，其用鋼量大、造價高、防火、防銹、防腐性能差。而預應力鋼筋砼吊車梁通常采用后張法預應力，梁規格多，高度大，其制造所用的模板構造復雜，通用性差，梁所配構造鋼筋多、用鋼量大，施工工藝復雜，施工速度慢，造價較高。還有當吊車剎車力較大時，還需設水平鋼制動梁，增加造價。一種造價低的先張法預應力疊
合吊車梁未見報道。

發明內容
本發明所要解決的技術問題在于克服上述現有技術之不足，提供一種造價省、防火、防銹、防腐性能好且施工方便的大噸位預應力疊合車梁與施工方法。按照本發明提供的一大噸位預應力疊合吊車梁與施工方法，包括倒T形預制梁部分和T形后澆砼部分，兩部分組合形成I字形吊車梁。所述倒T形預制梁包括腹板與下翼緣為沿縱向等截面，梁體內縱向埋設有先張法預應力鋼絞線。梁體腹板內埋設有箍筋，箍筋露出腹板上表面一定長度并埋入后澆砼部分內，預制與現澆部分結合面聯有抗剪件。按照本發明提供的一大噸位預應力疊合吊車梁與施工方法還具有如下附屬技術特征所述的抗剪件為沿縱向通長設置的鋼板，鋼板下部埋入倒T形預制部分腹板砼內，上部分埋置于T形后澆砼腹板內。所述的抗剪件為相隔一定間距埋置于倒T形預制砼內的短鋼筋或角鋼，抗剪件垂直于預制部分上表面，抗剪件埋入后澆T形部分砼中。所述梁體內埋設有若干根倒拋物線狀的全長套有套管的無粘結預應力鋼絞線，鋼絞線上端露出疊合吊車梁端面，至少一端鋼絞線端部聯結有錨具。所述端部30_60cm長度范圍腹板加厚，厚度與梁下翼緣同厚。所述鋼板沿縱向呈折線波浪形，鋼板上設有若干通孔。所述梁端上翼緣外側縱向露出有一定長度的U型鋼筋，U形鋼筋垂直設置，開口端埋入梁端一定長度。所述上翼緣的一側每隔一定間距露出有鋼筋，鋼筋部分埋入梁體內。所述預制梁端腹板水平埋設有矩形鋼筋，矩形鋼筋錨入梁端加厚腹板的后澆砼中。預應力疊合吊車梁的施工方法其特征是，按以下步驟操作A、廠房柱邊砌筑至少二個支墩。B、將工廠預制的預應力倒T形預制部分擱置于支墩上。
C、后澆T形部分扎筋支模D、預制部分下翼緣下支頂可調支座E、澆搗T形部分砼，達到一定強度后拆除模板F、if全達到一強度后拆除可調支座G、張拉無粘結預應力筋并錨固按照本發明提供的一大噸位預應力疊合吊車梁與施工方法與現有技術相比具有如下優點1、本發明的倒T形等截面的預應力預制部分在工廠采用長線法制造，模具采用標準通用模板，模板攤銷費用低，制造方便，工地現澆部分因無需底模，支模特別方便。2、本發明的吊車梁主筋均采用預應力筋，抗疲勞性能好，用鋼量大幅下降，造價降低。3、本發明的吊車梁設計按梁不帶裂縫工作，且為工字形截面，所以梁抗彎剛度大，梁高小。4、因本發
明的吊車梁預制部分截面小，自重輕，所以運輸成本降低。5、新老砼結合面埋有抗剪鋼筋或鋼板大大提高結合面的水平抗剪強度，鋼板還能作為梁斜截面抗剪件使用，解決了砼薄腹板抗剪強度不足的問題。6、因本發明的吊車梁內配無粘結預應力彎起筋，并穿越新老砼結合面，既解決吊車梁的斜截面抗裂問題，又增強了梁的整體性。7、因本發明的吊車梁端部現澆時加厚腹板，可解決牛腿上的梁端的抗壓能力不足問題。8、走道板采用現澆砼，支模方便，同時增加吊車梁的側向抗彎剛度和強度，省去了水平制動桁架。


圖I是本發明的主視2是本發明采用短鋼筋抗剪件預制梁的立體3是本發明采用鋼板抗剪件預制梁的立體4是本發明的鋼板抗剪件的立體5是本發明疊合梁的剖面及配筋6是本發明預制部分梁的剖面及配筋7是本發明預制部分梁的另一剖面及配筋8是本發明支模剖面9是本發明預制部分配筋立面10是本發明疊合梁的配筋立面圖
具體實施例方式參見圖I、圖5至圖8，在本發明給出的一種大噸位預應力疊合吊車梁I的實施例中，包括倒T形預制梁部分11和T形后澆砼部分12，兩部分組合形成I字形吊車梁I。倒T形預制梁11包括腹板與下翼緣為沿縱向等截面，梁體內縱向埋設有先張法預應力鋼絞線2。梁體腹板內埋設有箍筋3，箍筋3露出腹板上表面一定長度并埋入后澆砼部分12內，預制與現澆部分結合面聯有抗剪件41或42。采用疊合梁為方便倒T形預應力構件部分在工廠批量預制，有條件采用先張法預應力技術，節約用鋼量，消除疲勞問題對吊車梁受力的影響。等截面的倒T形預制部分11，可方便的采用通用模具長線法生產，不但模板攤銷成本下降，而且工效大幅提高，埋設于倒T形預制梁上澆入后澆砼中的箍筋不但作為新老砼結合面的抗剪件，同時滿足梁斜截面抗剪強度要求，但為了彌補新老砼結合面抗剪強度不足，結合面另設抗剪件41或42。參見圖2至圖7，在本發明給出的上述實施例中，所述的抗剪件41為沿縱向通長設置的鋼板，鋼板下部埋入倒T形預制部分11腹板砼內，上部分澆搗埋置于T形后澆砼12腹板內。所述的抗剪件42為相隔一定間距埋置于倒T形預制砼內的短鋼筋或角鋼，鋼筋垂直于預制部分上表面，鋼筋埋入后澆T形部分砼中。鋼板既作為新老砼結合面的抗剪件，增強疊合梁的整體性，同時作為疊合梁使用階段的斜截面抗剪件承擔大部分剪力，使腹板可以減薄，從而減輕梁自重，而新老砼結合而埋置鋼筋或角鋼作為抗剪件，僅為提高新老砼結合的抗剪強度和整體性。參見圖2、圖3、圖9、圖IO，在本發明給出的上述實施例中，所述梁體內埋設有若干根倒拋物線狀的全長套有套管的無粘結預應力鋼絞線5，鋼絞線上端露出疊合吊車梁端面，至少一端鋼絞線端部聯結有錨具51，采用無粘結預應力鋼絞線便于在后澆砼達到一定強度后進行預應力張拉，倒拋物線鋼絞線能大大提高疊合吊車梁的斜截面抗剪強度，控制斜裂縫寬度，同時能提高新老砼結合的整體性。參見圖1，在本發明給出的上述實施例中，所述端部30_60cm長度范圍腹板加厚，厚度與梁下翼緣同厚，疊合梁的腹板在梁端后澆砼時加厚，是為了預制梁部分11為等截面，方便支模及模板的通用性，而加厚的腹板為滿足梁端在吊車輪作用下的抗壓強度要求。參見圖1，在本發明給出的上述實施例中，所述梁端翼緣外側縱向露出有一定長度的U型鋼筋7，U形鋼筋7垂直設置，開口端埋入梁端一定長度。U形鋼筋除為了加強相鄰梁間節點砼現澆后連成整體外，還可使側向變為連續梁，提高吊車梁的抗側能力。參見圖1，在本發明給出的上述實施例中，所述上翼緣的一側露出有鋼筋91，鋼筋91部分埋入梁體內。上翼緣的一側預留箍筋為了在吊車梁安裝完畢后，再將翼緣加寬，或與鄰跨吊車梁相連現澆砼板，此板既作為走道板又能大大提高吊車梁的抗側剛度，省去了抗側制動桁架。參見圖8，在本發明給出的實施例中，疊合梁以倒T形預制部分作為底模和上部模板10的固定件，以便上部后澆倒T形砼12，并在預制梁下設臨時支撐9，使施工階段預制梁基本不產生彎矩，這樣可減少施工階段梁的預應力衰減以減少梁高。
權利要求
1.一種大噸位預應力疊合吊車梁，包括倒T形預制梁部分和T形后澆砼部分，兩部分組合形成I字形吊車梁，其特征是倒T形預制梁包括腹板與下翼緣為沿縱向等截面，梁體內縱向埋設有先張法預應力鋼絞線。梁體腹板內埋設有箍筋，箍筋露出腹板上表面一定長度并埋入后澆砼部分內，預制與現澆部分結合面聯有抗剪件。
2.如權利要求I所述疊合吊車梁其特征是所述的抗剪件為沿縱向通長設置的鋼板，鋼板下部埋入倒T形預制部分腹板砼內，上部分埋置于T形后澆砼腹板內。
3.如權利要求I所述疊合吊車梁其特征是所述的抗剪件為相隔一定間距埋置于倒T形預制砼內的短鋼筋或角鋼，抗剪件垂直于預制部分上表面，抗剪件埋入后澆T形部分砼中。
4.如權利要求I所述的疊合吊車梁其特征是所述梁體內埋設有若干根倒拋物線狀的全長套有套管的無粘結預應力鋼絞線，鋼絞線上端露出疊合吊車梁端面，至少一端鋼絞線端部聯結有錨具。
5.如權利要求I所述的疊合吊車梁其特征是所述端部30-60cm長度范圍腹板加厚，厚度與梁下翼緣同厚。
6.如權利要求2所述的疊合吊車梁其特征是所述鋼板沿縱向呈折線波浪形，鋼板上設有若干通孔。
7.如權利要求I所述的疊合吊車梁其特征是所述梁端上翼緣外側縱向露出有一定長度的U型鋼筋，U形鋼筋垂直設置，開口端埋入梁端一定長度。
8.如權利要求I所述的疊合吊車梁其特征是所述上翼緣的一側每隔一定間距露出有鋼筋，鋼筋部分埋入梁體內。
9.如權利要求I所述疊合吊車梁其特征是所述預制梁端腹板水平埋設有矩形鋼筋，矩形鋼筋錨入梁端加厚腹板的后澆砼中。
10.預應力疊合吊車梁的施工方法其特征是，按以下步驟操作 A、廠房柱邊砌筑至少二個支墩。
B、將工廠預制的預應力倒T形預制部分擱置于支墩上。
C、后澆T形部分扎筋支模 D、預制部分下翼緣下支頂可調支座 E、澆搗T形部分砼，達到一定強度后拆除模板 F、砼達到一強度后拆除可調支座 G、張拉無粘結預應力筋并錨固。
全文摘要
一種大噸位預應力疊合吊車梁，包括倒T形預制梁部分和T形后澆砼部分，兩部分組合形成I字形吊車梁。其特征是倒T形預制梁包括腹板與下翼緣為沿縱向等截面，梁體內縱向埋設有先張法預應力鋼絞線。梁體腹板內埋設有箍筋，箍筋露出腹板上表面一定長度并埋入后澆砼部分內，預制與現澆部分結合面聯有抗剪件。本發明的倒T形等截面的預應力預制部分在工廠采用長線法制造，模具采用標準通用模板，模板攤銷費用低，制造方便，工地現澆部分因無需底模，支模特別方便。
文檔編號E04C3/26GK102852276SQ201210289249
公開日2013年1月2日 申請日期2012年8月15日 優先權日2012年8月15日
發明者楊峰 申請人:楊眾, 楊峰