本發(fā)明屬于軌道交通工程領(lǐng)域，適用于各類地鐵車站工程項(xiàng)目，具體涉及一種梁柱鉸接體系的地鐵車站結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

因軌道交通地下車站深埋地下，車站結(jié)構(gòu)中柱受力大，主要是較大的軸向壓力及一定彎矩作用。當(dāng)車站縱向兩側(cè)地形高差大或者一側(cè)存在建筑物時(shí)，車站結(jié)構(gòu)受力不對(duì)稱情況顯著，中柱承受彎矩大。為保證中柱受力安全，需加大中柱尺寸，減少車站可使用空間。同時(shí)中柱在大軸壓力作用下，承受彎矩對(duì)抗震受力極為不利。存在脆性破壞的可能性。標(biāo)準(zhǔn)地鐵車站，柱與頂、中、底縱梁的連接均為剛性連接，結(jié)構(gòu)橫斷面圖如圖1所示。在結(jié)構(gòu)體系中，中柱是最薄弱的環(huán)節(jié)，構(gòu)件尺寸受限于車站建筑布置要求，同時(shí)承受大軸壓及彎矩作用，在抗震環(huán)境下受力十分不利。

為解決以上存在的問題，本發(fā)明提出一種新的梁柱鉸接體系的地鐵車站結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種梁柱鉸接體系的地鐵車站，使中柱僅承受軸力，不承受彎矩作用，提高中柱安全性，可以減小中柱尺寸，提高車站空間利用率。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：

一種梁柱鉸接體系的地鐵車站結(jié)構(gòu)，包括頂板、中板、底板、側(cè)墻、頂縱梁、中縱梁、底縱梁、中柱，所述頂板、中板、底板從上而下依次分層設(shè)置，所述頂板、中板、底板的四周通過側(cè)墻支撐，所述頂板、中板、底板上分別設(shè)有若干頂縱梁、中縱梁、底縱梁，所述頂縱梁、中縱梁、底縱梁之間均設(shè)置有若干中柱，所述中柱與頂縱梁、中縱梁、底縱梁之間均加入球型鋼支座。

作為優(yōu)選，所述中柱沿所述地鐵車站的橫向方向呈行設(shè)置，沿所述地鐵車站的縱向方向呈列設(shè)置，所述中柱的行間距范圍為所述地鐵車站的橫向跨度的1/3～1/2，,所述中柱的列間距范圍為8～10m。

作為優(yōu)選，所述每一層中柱之間的行間距為地鐵車站的橫向跨度的1/2，所述中柱的列間距為9m。

作為優(yōu)選，所述地鐵車站結(jié)構(gòu)包括從上至下依次設(shè)置的多層所述中板，所述相鄰兩層中板之間的高度可相同也可不同。

作為優(yōu)選，所述上一層中柱與下一層中柱的數(shù)量相同且位置對(duì)應(yīng)。

作為優(yōu)選，所述中柱為鋼管與混凝土混合澆筑，所述中柱的橫截面為600～800mm的圓形。

作為優(yōu)選，所述球型鋼支座采用GCQZ系列球型鋼支座。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果：

1、本發(fā)明采用梁柱鉸接體系的車站結(jié)構(gòu)，通過在中柱與頂縱梁、中縱梁、底縱梁之間均加入球型鋼支座，使中柱僅承受軸力，不承受彎矩作用，可以有效提高中柱受力安全性，使得中柱的尺寸由原來的1000mm減少到600mm，從而間接的擴(kuò)大車站內(nèi)可使用面積，改善站廳、站臺(tái)的環(huán)境效果。

2、本發(fā)明通過將中柱由原來的混凝土澆筑改為鋼管與混凝土混合澆筑，可以進(jìn)一步的提高中柱的軸向承受力和減小中柱的尺寸，進(jìn)一步提高地鐵車站的空間利用率。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有的地鐵車站結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖2為本發(fā)明梁柱鉸接體系的地鐵車站結(jié)構(gòu)實(shí)施例一的示意圖；

圖3為本發(fā)明梁柱鉸接體系的地鐵車站結(jié)構(gòu)實(shí)施例二的示意圖；

圖中所示：1、頂板；2、中板；3、底板；4、側(cè)墻；5、頂縱梁；6、中縱梁；7、底縱梁；8、中柱；9、球型鋼支座。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1至2所示，本實(shí)施例提供一種梁柱鉸接體系的地鐵車站結(jié)構(gòu)，包括頂板1、中板2、底板3、側(cè)墻4、頂縱梁5、中縱梁6、底縱梁7、中柱8，其中頂板1、中板2、底板3從上而下依次分層設(shè)置，在地鐵施工的過程中，頂板1為站廳層的頂部，底板3為站臺(tái)層的底部，中板2為站廳層和站臺(tái)層之間的換乘層，所述頂板1、中板2、底板的3四周通過側(cè)墻4支撐，上述結(jié)構(gòu)形成了地鐵車站的主體結(jié)構(gòu)。所述頂板1、中板2、底板3上分別設(shè)有若干頂縱梁5、中縱梁6、底縱梁7，所述頂縱梁5、中縱梁6、底縱梁7(本實(shí)施例中的介紹的頂縱梁5、中縱梁6、底縱梁7分別為頂板1、中板2、底板3之間用于連接支撐體的結(jié)構(gòu))，上均設(shè)置有若干中柱8，所述中柱8與頂縱梁5、中縱梁6、底縱梁7之間均加入球型鋼支座9。通過在中柱8與頂縱梁5、中縱梁6、底縱梁7之間均加入球型鋼支座9，使中柱8僅承受軸力，不承受彎矩作用，可以有效提高中柱8受力安全性，使得中柱的截面尺寸由原來的1000mm減少到600mm，從而間接的擴(kuò)大車站內(nèi)可使用面積，改善站廳、站臺(tái)的環(huán)境效果。

實(shí)施例一：

如圖1所示，本實(shí)施例提供一種梁柱鉸接體系的地鐵車站結(jié)構(gòu)本實(shí)施例所述地鐵車站結(jié)構(gòu)包括站廳層和站臺(tái)層結(jié)構(gòu)，包括頂板1、中板2、底板3、側(cè)墻4、頂縱梁5、中縱梁6、底縱梁7、中柱8，其中頂板1、中板2、底板3從上而下依次分層設(shè)置，在地鐵施工的過程中，頂板1為站廳層的頂部，底板3為站臺(tái)層的底部，中板2為站廳層和站臺(tái)層之間的部分，所述頂板1、中板2、底板的3四周通過側(cè)墻4支撐，上述結(jié)構(gòu)形成了地鐵車站的主體結(jié)構(gòu)。所述頂板1、中板2、底板3上分別設(shè)有若干頂縱梁5、中縱梁6、底縱梁7，所述頂縱梁5、中縱梁6、底縱梁7，上均設(shè)置有若干中柱8，其中中柱8沿地鐵車站的橫向方向呈行設(shè)置，沿地鐵車站的縱向方向呈列設(shè)置，中柱8的行間距范圍為所述地鐵車站的橫向跨度的1/3～1/2(本實(shí)施例中優(yōu)選中柱8的行間距范圍為地鐵車站的橫向跨度的1/2，)，所述中柱的列間距范圍為8～10m(本實(shí)施例中優(yōu)選中柱的列間距為9m)。中柱8為鋼管與混凝土混合澆筑，其中中柱8的橫截面為600～800mm的圓形，當(dāng)然，中柱8可以為混凝土結(jié)構(gòu)，中柱8的橫截面也可以為矩形。中柱8與頂縱梁5、中縱梁6、底縱梁7之間均加入球型鋼支座9，所述球型鋼支座9采用GCQZ系列球型鋼支座(本實(shí)施例中所使用的球型鋼支座，可以直接選取《CJT482-2015城市軌道交通橋梁球型鋼支座》規(guī)范中適用的標(biāo)準(zhǔn)件)。通過安裝球型鋼支座9使中柱8僅承受軸力，不承受彎矩作用，可以有效提高中柱8受力安全性，使得中柱的截面尺寸由原來的1000mm減小到600mm，從而間接的擴(kuò)大車站內(nèi)可使用面積，改善站廳、站臺(tái)的環(huán)境效果。

實(shí)施例一：

如圖2所示，本實(shí)施例提供一種梁柱鉸接體系的地鐵車站結(jié)構(gòu)本實(shí)施例所述地鐵車站結(jié)構(gòu)分為站廳層、站臺(tái)層和換乘層結(jié)構(gòu)，包括頂板1、中板2、底板3、側(cè)墻4、頂縱梁5、中縱梁6、底縱梁7、中柱8，其中頂板1、中板2、底板3從上而下依次分層設(shè)置，在地鐵施工的過程中，頂板1為站廳層的頂部，底板3為站臺(tái)層的底部，中板2為站廳層和站臺(tái)層之間的換乘層，本實(shí)施例中在頂板1和底板3之間從上至下依次設(shè)置的多層中板2，其中相鄰兩層中板2之間的高度可相同也可不同，上一層中柱8下一層中柱8的數(shù)量相同且位置對(duì)應(yīng)。所述頂板1、中板2、底板的3四周通過側(cè)墻4支撐，上述結(jié)構(gòu)形成了地鐵車站的主體結(jié)構(gòu)。所述頂板1、中板2、底板3上分別設(shè)有若干頂縱梁5、中縱梁6、底縱梁7，所述頂縱梁5、中縱梁6、底縱梁7，上均設(shè)置有若干中柱8，其中中柱8沿地鐵車站的橫向方向呈行設(shè)置，沿地鐵車站的縱向方向呈列設(shè)置，中柱8的行間距范圍為所述地鐵車站的橫向跨度的1/3～1/2(本實(shí)施例中優(yōu)選中柱8的行間距范圍為地鐵車站的橫向跨度的1/2)，所述中柱的列間距范圍為8～10m(本實(shí)施例中優(yōu)選中柱的列間距為9m)。中柱8為鋼管與混凝土混合澆筑，其中中柱8的橫截面為600～800mm的圓形，當(dāng)然中柱8的橫截面也可以為矩形。中柱8與頂縱梁5、中縱梁6、底縱梁7之間均加入球型鋼支座9，所述球型鋼支座9采用GCQZ系列球型鋼支座(本實(shí)施例中所使用的球型鋼支座，可以直接選取《CJT482-2015城市軌道交通橋梁球型鋼支座》規(guī)范中適用的標(biāo)準(zhǔn)件)。通過安裝球型鋼支座9使中柱8僅承受軸力，不承受彎矩作用，可以有效提高中柱8受力安全性，使得中柱的截面尺寸由原來的1000mm減小到600mm，從而間接的擴(kuò)大車站內(nèi)可使用面積，改善站廳、站臺(tái)的環(huán)境效果。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。