本實用新型屬于車輛設備技術領域，更具體的說是一種半掛車鵝頸加固結構。

背景技術：

工程低平板半掛車是一種專門運輸重型工程機械的半掛車，依據國家規定該車型前脖部位只能設計為前窄后寬的結構，這樣前脖受力只能通過車架上翼板、下翼板和腹板來傳遞，由于載重大且為集中載荷，為防止前脖斷裂，前脖設計時必須采用加強設計，目前，現技術的該車型主要有以下幾種加固方式：整體增加下翼板厚度；整體增加下翼板寬度；整體增加腹板厚度；整體增加腹板高度；采用雙層腹板，整體增加一件副腹板；如：專利號為201420846255.5的實用新型專利公開了一種半掛車小鵝頸式組合焊接鋁合金縱梁，包括前上梁、中頸梁和后下梁，所述前上梁為雙腹板工字梁，包括前上翼板、前雙腹板和前下翼板，所述中頸梁包括至少兩塊平行設置的類直角三角形腹板，所述后下梁為工字梁，包括后上翼板、后腹板和后下翼板，所述中頸梁的直角邊I 和II 分別與前下翼板和后下梁的前端面焊接固定，所述前上梁末端設有與后下梁前端相配合的缺口，所述前上梁和后下梁通過配合缺口焊接固定。這幾種加固方式均較好地解決了前脖斷裂問題，但同時也增加的鋼板有用量，造成原材料的浪費，不僅增加車輛自身的成本，且使用過程中油耗增加，不利于環保。

技術實現要素：

為了解決上述問題，本實用新型提供了一種半掛車鵝頸加固結構，采用了漸變厚度設計，根據受力的大小不同采用不同鋼板厚度，即節約了鋼材又有效解決了前脖斷裂問題。

本實用新型解決其具體問題的技術方案為：所述的半掛車鵝頸加固結構，包括牽引部、上翼板、腹板、彎曲部、腹板凸起、弧形上翼板、下翼板凸起、下翼板、承載部，其特征是所述的牽引部包括上翼板、腹板、下翼板；所述的彎曲部包括弧形上翼板、腹板凸起、下翼板凸起，所述的腹板與腹板凸起采用整體式結構，所述彎曲部與承載部焊接連接。

本實用新型所述的牽引部，其特征在于所述的牽引部包括上翼板、腹板、下翼板，腹板的上端焊接連接上翼板，腹板的下端焊接連接下翼板。

本實用新型所述的彎曲部，其特征在于所述的彎曲部包括弧形上翼板、腹板凸起、下翼板凸起，腹板凸起的上端焊接連接弧形上翼板，腹板凸起的下端焊接連接下翼板凸起。

本實用新型所述的腹板凸起，其特征在于所述的腹板凸起采用變厚度結構，即根據應力的大小，沿45度線向兩側厚度逐漸減小。

本實用新型所述的下翼板凸起，其特征在于所述的下翼板凸起采用變厚度結構，即根據應力的大小，沿45度線向兩側厚度逐漸減小。

本實用新型的有益效果是：所述的半掛車鵝頸加固結構采用了漸變厚度設計結構的腹板凸起和下翼板凸起，受力更加合理，即節約了鋼材又有效解決了前脖斷裂問題。

附圖說明

附圖1是本實用新型的結構示意圖；

附圖2是本實用新型腹板凸起的結構示意圖；附圖中：

1.牽引部，2.上翼板，3.腹板，4.彎曲部，5.腹板凸起，6.弧形上翼板，7.下翼板凸起，8.下翼板，9.承載部。

具體實施方式

結合附圖1對本實用新型進一步詳細描述，以便公眾更好地掌握本實用新型的實施方法，本實用新型具體的實施方案為：所述的半掛車鵝頸加固結構，包括牽引部1、上翼板2、腹板3、彎曲部4、腹板凸起5、弧形上翼板6、下翼板凸起7、下翼板8、承載部9，其特征是所述的牽引部1包括上翼板2、腹板3、下翼板8；所述的彎曲部4包括弧形上翼板6、腹板凸起5、下翼板凸起7，所述的腹板3與腹板凸起5采用整體式結構，所述彎曲部4與承載部9焊接連接。

本實用新型所述的牽引部1，其特征在于所述的牽引部1包括上翼板2、腹板3、下翼板8，腹板3的上端焊接連接上翼板2，腹板3的下端焊接連接下翼板8。

本實用新型所述的彎曲部4，其特征在于所述的彎曲部4包括弧形上翼板6、腹板凸起5、下翼板凸起7，腹板凸起5的上端焊接連接弧形上翼板6，腹板凸起5的下端焊接連接下翼板凸起7，所述的下翼板凸起7為四分之一圓弧形，所述的彎曲部4為四分之一圓弧形的下翼板凸起7所對應的部分。

本實用新型所述的腹板凸起5，其特征在于所述的腹板凸起5采用變厚度結構，即根據應力的大小，沿45度線向兩側厚度逐漸減小。

本實用新型所述的下翼板凸起7，其特征在于所述的下翼板凸起7采用變厚度結構，即根據應力的大小，沿45度線向兩側厚度逐漸減小。

本實用新型的有益效果是：所述的半掛車鵝頸加固結構采用了漸變厚度設計結構的腹板凸起5和下翼板凸起7，受力更加合理，即節約了鋼材又有效解決了前脖斷裂問題。