本實用新型屬于立體停車設備領域，特別是一種新型兩車位無避讓機械式立體停車設備。

背景技術：

隨著社會的發展，車輛越來越普及，但是車位的增長并沒有跟上車輛的增長速度，故停車難成為了一個顯著的社會現象。

為了解決停車難的問題，立體車庫應運而生。市場上現有的兩車位機械式立體車庫，主要有以下兩種形式：1、需要地面層的車開走，才能使用上層車位；2、上層車位旋轉90°，再下降，從而將車輛停入上層車位，此時需要在側面留出額外的空間，使用起來占地面積較大，對于寸土必爭的城市顯然帶來了極大的浪費。

技術實現要素：

本實用新型旨在提供一種占地面積小、使用效果好的新型兩車位無避讓機械式立體停車設備。

為解決上述技術問題，本實用新型提供了如下的技術方案：新型兩車位無避讓機械式立體停車設備，包括下層車盤和上層車盤，上層車盤和下層車盤之間設置有支撐架；

支撐架包括兩個分別位于上層車盤兩側的側桿，側桿的前端連接有弧形的前支撐柱，側桿的后端連接有豎直設置的后支撐柱，前支撐柱和后支撐柱均一端與側桿連接，另一端連接地面；

側桿和前支撐柱上均配合上層車盤設置有滑動組件，上層車盤通過滑動組件滑動設置于側桿和前支撐柱上。

滑動組件包括設置于側桿和前支撐柱上的滑動軌道，滑動軌道內設置有循環傳動的鏈條，鏈條沿側桿長度方向設置；鏈條上固設有位于滑動軌道中的滾輪，滾輪與上層車盤固定連接。

上層車盤上連接有前立柱，前立柱包括兩個鉸接的連桿，兩個連桿的端部分別與上層車盤和前支撐柱鉸接。

前支撐柱所在弧形的圓心角小于180°。

側桿位于前支撐柱所在圓的切線上。

連桿和上層車盤的連接處與上層車盤前端之間的距離至多為上層車盤長度的1/2。

滑動組件包括電機，電機的輸出軸上傳動連接有驅動軸，驅動軸兩端分別與鏈條傳動連接。

通過以上技術方案，本實用新型的有益效果為：1、設置的側桿、前支撐柱和滑動組件使得上層車盤可以上層車盤上方滑動，下層車輛不需從下層車盤中開走，也不需要在設備旁邊預留空位，使用方便、占地面積小。2、前立柱包括兩個鉸接的連桿，兩個連桿的端部分別與上層車盤和前支撐柱鉸接，從而對上層車盤進行支撐，同時保證上層車盤升降時保持水平。3、前支撐桿所在弧形的圓心角小于180°，解決了前支撐桿的弧度過大時引起的對電機的驅動力要求較高的問題。4、連桿和上層車盤的連接處與上層車盤前端之間的距離至多為上層車盤長度的1/2，從而保證了連桿對上層車盤前部的支撐。5、電機的輸出軸上傳動連接有驅動軸，驅動軸兩端分別與鏈條傳動連接，從而通過同一個驅動軸對位于兩側的鏈條傳動，保證了兩側的鏈條的同步傳動，進而保證了上層車盤的穩定性。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為圖1俯視圖；

圖3為本實用新型立體圖。

具體實施方式

一種新型兩車位無避讓機械式立體停車設備，如圖1、圖2和圖3所示，包括下層車盤2和上層車盤1，下層車盤2和上層車盤1均用于放置車輛，同時上層車盤1位于下層車盤2的上方。為了保證車輛在上層車盤1上的穩定性，上層車盤1包括數個圓柱形的桿體11，單個桿體11沿上層車盤1的寬度方向設置，各個桿體11沿上層車盤1的長度方向依次分布。

為了將上層車盤1支撐起來，在上層車盤1和下層車盤2之間設置有支撐架。支撐架包括兩個分別位于上層車盤1兩側的側桿3，側桿3水平設置。在側桿3的后端連接有后支撐柱4，后支撐柱4豎直設置；兩個側桿3的后端之間通過后端桿7連接，通過后端桿7增加了整個支撐架的穩定性。

在側桿3的前端連接有前支撐柱5，前支撐柱5呈弧形；側桿3位于前支撐柱5所在圓的切線上，從而上層車盤可以無阻礙的從側桿滑到前支撐柱5上；同時，前支撐柱5所在弧形的圓心角小于180°，實施的時候其圓心角的范圍為1°~60°，可以選擇15°，60°或30°，通過對前支撐柱5所在弧形的圓心角進行限定，解決了前支撐柱5弧度過大，對上層車盤1移動時動力要求過高的問題。

在側桿3和前支撐柱5上均配合上層車盤1設置有滑動組件，上層車盤1通過滑動組件滑動設置于側桿3和前支撐柱5上。

滑動組件包括設置于側桿和前支撐柱5上的滑動軌道，側桿3和前支撐柱5上的滑動軌道相連通，且分別沿側桿和前支撐柱5的長度方向設置。在滑動軌道內設置有循環傳動的鏈條，鏈條沿側桿3長度方向設置，鏈條和滑動軌道均為成熟的現有技術，未在圖中顯示。鏈條上固設有位于滑動軌道中的滾輪，滾輪與上層車盤1固定連接。當鏈條傳動的時候，滾輪會帶動上層車盤1依次在側桿和前支撐柱5上移動；設置的滑動軌道對上層車盤1的移動軌跡進行了限定。為了實現鏈條的傳動，滑動組件還包括電機8，電機8的輸出軸上傳動連接有驅動軸9，驅動軸9的兩端分別與鏈條傳動連接，從而通過一個驅動軸9帶動兩側的鏈條傳動，實現了兩側的鏈條的同步傳動，進而使得上層車盤1的移動更加穩定。為了保證驅動軸9的穩定性，在后端桿7上設置轉動板，轉動板上配合驅動軸9設置轉動孔，驅動軸9轉動設置于轉動孔中，轉動孔沒有在圖中顯示。

為了保證上層車盤1移動過程中的水平，在上層車盤1上連接有前立柱；前立柱包括兩個鉸接的連桿6，兩個連桿6的端部分別與上層車盤1和前支撐柱5鉸接，在上層車盤1移動的過程中，兩個連桿6轉動，進而使得上層車盤1始終水平。

為了進一步保證上層車盤1的穩定性，連桿6和上層車盤1的連接處與上層車盤1前端之間的距離至多為上層車盤1長度的1/2，優選為1/3，從而一方面降低連桿6的受力，另一方面通過連桿6對上層車盤1的前部進行支撐，保證上層車盤1始終處于水平。

工作時，當向下層車盤上停放車輛時，直接將車輛開到下層車盤上即可。當需要向上層車盤上停放車輛時，在電機驅動下，鏈條帶動上層車盤依次沿側桿和前支撐柱移動，直至上層車盤下落到地面，車輛停放到位，在利用電機驅動使得上層車盤提升到位。

本實用新型公開的新型停車設備可實現無避讓兩層停車，向上層車盤上停放車輛時，下層車輛不需從下層車盤中開走，也不需要在設備旁邊預留空位，該設備適合狹長區域，極大的提高了空間利用率。