本發明涉及立體車庫技術領域，具體涉及一種機械式轎廂防墜落裝置。

背景技術：

近年來，隨著人們生活條件的改善，城市里的汽車越來越多，為節約車輛停放的占地空間，開發出各種各樣的立體停車庫。但迄今為止，所有梳齒塔庫中的防墜落裝置，大部分結構都存在電氣系統，結構復雜，安裝繁瑣，成本也較高。

技術實現要素：

本發明提供了一種機械式轎廂防墜落裝置，結構簡單，安裝方便，安全可靠。

一種機械式轎廂防墜落裝置，包括：

轉動安裝在轎廂上的掛鉤，具有容許轎廂升降的收納狀態以及保持轎廂位置的鎖定狀態；

牽拉在轎廂提升鏈條與掛鉤之間的連接件，牽引轎廂升降時處于繃緊狀態的轎廂提升鏈條通過連接件牽拉掛鉤而使掛鉤保持在收納狀態；

作用在所述掛鉤上的驅動件，在轎廂提升鏈條斷裂狀態下驅動掛鉤進入鎖定狀態。

本發明提供的機械式轎廂防墜落裝置中，不涉及電氣系統，而是依靠純機械結構實現防墜，使用更加安全可靠。

轎廂提升鏈條驅動轎廂升降時，轎廂提升鏈條的兩端分別受到驅動端和轎廂重力的牽拉處于繃緊狀態，繃緊狀態的轎廂提升鏈條通過連接件牽拉掛鉤，使掛鉤保持在收納狀態；當轎廂提升鏈條發生斷裂時，轎廂提升鏈條僅一端受到轎廂重力的作用，另一端由驅動端施加的牽拉力消失，轎廂提升鏈條不再繃緊，觸發驅動件撥動掛鉤進入鎖定狀態。

對于使用鏈條提升轎廂的立體車庫，均可采用本發明提供的防墜落裝置，不僅限于梳齒塔庫。

掛鉤處于鎖定狀態時，懸掛在立體車庫的限位件上實現防墜，所述限位件可以利用立體車庫自身的結構框架，也可以在結構框架上額外設置限位件，限位件至少需要提供足夠的向上支撐力，且不影響轎廂正常情況下的升降。

作為優選，還包括固定在轎廂上，且與收納狀態下的掛鉤限位配合的第一止擋件。

掛鉤轉動安裝在轎廂上，在收納狀態下，連接件牽拉掛鉤，使掛鉤具有旋轉趨勢，通過第一止擋件阻止掛鉤的旋轉，使掛鉤保持在收納狀態。

作為優選，還包括固定在轎廂上，且與鎖定狀態下的掛鉤限位配合的第二止擋件。

掛鉤轉動安裝在轎廂上，在鎖定狀態下，驅動件對掛鉤施力使掛鉤具有旋轉趨勢，通過第二止擋件阻止掛鉤的旋轉，使掛鉤保持在鎖定狀態，而且，在掛鉤與立體車庫中的限位件配合時，限位件也會推動掛鉤旋轉，第二止擋件也起到阻擋該旋轉的作用。

作為優選，所述掛鉤通過轉軸轉動安裝在轎廂上，所述連接件和驅動件對掛鉤施加方向相反的力矩；所述掛鉤的外緣具有徑向突出的鉤頭和鉤尾；

收納狀態下，所述鉤頭與第一止擋件相抵；

鎖定狀態下，所述鉤尾與第二止擋件相抵。

所述連接件和驅動件分別對掛鉤施加相反的力矩，在轎廂提升鏈條繃緊時，連接件施加的力矩大于驅動件，掛鉤與第一止擋件相抵保持在收納狀態；當轎廂提升鏈條斷裂時，連接件施加的力矩消失，驅動件驅動掛鉤旋轉至與第二止擋件相抵保持在鎖定狀態。

所述徑向是指轉軸的徑向，即掛鉤的外緣具有沿轉軸徑向突出的鉤頭和鉤尾。

作為優選，所述掛鉤中，鉤頭與鉤尾之間為鏤空區域，所述第一止擋件和第二止擋件均處在鏤空區域內。

所述鏤空區域理解為掛鉤在鉤頭和鉤尾之間具有相對靠近轉軸的邊緣，該邊緣與鉤頭鉤尾對應的邊緣圍成的區域即為鏤空區域。所述鏤空區域可以為封閉式結構，也可以為開放式結構。

所述第一止擋件和第二止擋件可以分別設置，或者，所述第一止擋件和第二止擋件為一體結構，不同狀態下，所述鉤頭和鉤尾分別抵靠在該一體結構的不同部位。

作為優選，所述連接件為柔性拉索，其一端通過支座連接在轎廂提升鏈條上，另一端與所述掛鉤直接或間接連接。

所述連接件可以與掛鉤直接連接，或者通過其他部件間接連接。連接件的作用在于，依靠轎廂提升鏈條的繃緊，牽拉掛鉤保持在收納狀態，連接件向掛鉤施加的作用力需偏離掛鉤的旋轉軸線，以保證連接件的施力使掛鉤具有旋轉的趨勢。

作為優選，所述驅動件為作用在所述掛鉤上的配重，或作用在掛鉤與轎廂之間的彈性件。

所述驅動件為配重時，通過配重自身的重量驅動掛鉤旋轉，配重的重心偏離掛鉤的轉軸軸線設置，使掛鉤在配重的帶動下能夠旋轉。

所述驅動件為彈性件時，通過連接件的牽引使彈性件保持在壓縮狀態，轎廂提升鏈條斷裂時，連接件的牽引作用消失，彈性件彈出并推動掛鉤旋轉。

作為優選，所述掛鉤與配重之間的連接方式為：

掛鉤與轉軸相對固定，所述配重固定在轉軸上；

或，掛鉤與轉軸相對固定，所述配重固定在掛鉤上；

或，掛鉤與轉軸相對轉動配合，所述配重固定在掛鉤上。

當掛鉤與轉軸相對固定時，所述配重可以固定在轉軸上，也可以固定在掛鉤上；當掛鉤與轉軸相對轉動配合時，所述配重固定在掛鉤上。

作為優選，所述柔性拉索與掛鉤的連接方式為：

掛鉤與轉軸相互固定，所述柔性拉索連接在掛鉤上；

或，掛鉤與轉軸相互固定，所述柔性拉索連接在驅動件上；

或，掛鉤與轉軸相對轉動配合，所述柔性拉索連接在掛鉤上。

當掛鉤與轉軸相對固定時，所述柔性拉索可以固定在轉軸上，也可以固定在掛鉤上；當掛鉤與轉軸相對轉動配合時，所述柔性拉索固定在驅動件上。

本發明提供的機械式轎廂防墜落裝置，結構簡單，安裝方便，使用可靠。

附圖說明

圖1為本發明機械式轎廂防墜落裝置的示意圖；

圖2為圖1中的a-a向剖視圖；

圖3為圖2中的b-b向剖視圖；

圖4為圖2中c方向軸端卡板的示意圖；

圖5a、圖5b、圖5c為支座的三視圖；

圖6a、圖6b為掛鉤的示意圖；

圖7a、圖7b、圖7c為配重的三視圖；

圖8a、圖8b為本發明機械式轎廂防墜落裝置中掛鉤處于收納狀態的示意圖；

圖9a、圖9b為本發明機械式轎廂防墜落裝置中掛鉤處于鎖定狀態的示意圖。

圖中：1、固定座；2、支座；2a、底板；2b、支撐件；2c、通孔；3、轎廂提升鏈條；4、柔性拉索；4a、螺桿；4b、螺桿；5、掛鉤；5a、鉤頭；5b、鉤尾；6、止擋件；7、轎廂；8、軸端卡板；9、配重；9a、連接板；9b、配重塊；9c、底座；9d、通孔；10、轉軸；10a、凹槽；10b、卡槽；11、鋼結構。

具體實施方式

下面結合附圖，對本發明機械式轎廂防墜落裝置做詳細描述。

如圖1、圖3所示，一種機械式轎廂防墜落裝置，包括：轉動安裝在轎廂7上的掛鉤5、與掛鉤5相配合的止擋件6、牽拉在轎廂提升鏈條3與掛鉤5之間的柔性拉索4、以及作用在掛鉤5上的配重9。

掛鉤5的結構如圖2、圖6a、圖6b所示，掛鉤5為板狀結構，掛鉤5通過轉軸10轉動安裝在轎廂7上，掛鉤5的外緣具有徑向突出的鉤頭5a和鉤尾5b，鉤頭5a和鉤尾5b之間為鏤空區域，鏤空區域為開放式結構。

鉤頭5a和鉤尾5b的邊緣形狀依據所在的轎廂部件進行設計，在收納狀態下，鉤頭5a和鉤尾5b的水平方向上不突出于所在的轎廂部件，以免對轎廂7正常升降形成阻礙。本實施例中，掛鉤5轉動安裝在轎廂側片上，鉤頭5a和鉤尾5b的水平方向上不突出于轎廂側片。

如圖2所示，轉軸10通過軸承安裝在轎廂7上，轉軸10的一端通過軸端卡板8安裝在轎廂7上，轉軸10的另一端焊接固定掛鉤5，掛鉤5與轉軸10也可以為一體結構。

軸端卡板8的結構如圖4所示，軸端卡板8通過螺栓固定在轎廂7上，轉軸10的圓周向設有與軸端卡板8相配合的卡槽10b，軸端卡板8為兩塊，相互配合抱攏轉軸10，通過軸端卡板8限制轉軸10的軸向移動。

如圖1所示，止擋件6固定在轎廂7上且處在鏤空區域內，掛鉤5具有容許轎廂7升降的收納狀態以及保持轎廂7位置的鎖定狀態，如圖8a、圖8b所示，掛鉤5處于收納狀態時，鉤頭5a與止擋件6相抵；如圖9a、圖9b所示，掛鉤5處于鎖定狀態時，鉤尾5b與止擋件6相抵。

如圖8b、圖9b所示，止擋件6具有不規則的邊緣，鉤頭5a和鉤尾5b分別抵靠止擋件6邊緣的不同部位。

如圖1所示，柔性拉索4為連接件，柔性拉索4的一端通過支座2連接在轎廂提升鏈條3上，另一端連接在配重9上，轎廂7上設有避讓柔性拉索4的通孔，繃緊狀態的轎廂提升鏈條3通過柔性拉索4牽拉掛鉤5保持在收納狀態。

支座2的結構如圖1、圖5a、圖5b、圖5c所示，支座2包括：底板2a、以及焊接固定在底板2a上的支撐件2b。支撐件2b采用u形截面的槽鋼，槽鋼的槽底部位開設有通孔2c，柔性拉索4與支座2連接的端部固定有剛性的螺桿4a，螺桿4a貫穿通孔2c，并在槽鋼的槽底兩側通過螺母鎖緊固定。

如圖1所示，在安裝狀態下，底板2a豎直布置，并通過螺栓與轎廂提升鏈條3上的固定座1固定連接，槽鋼水平延伸且槽口向下。

配重9作為驅動件，在轎廂提升鏈條3斷裂狀態下驅動掛鉤5進入鎖定狀態。配重9的結構如圖7a、圖7b、圖7c所示，配重9包括底座9c、以及設置在底座9c上的連接板9a和配重塊9b，其中，底座9c上設有通孔9d，柔性拉索4與配重9連接的端部固定有剛性的螺桿4b，螺桿4b貫穿通孔9d，并在底座9c兩側通過螺母鎖緊固定。

如圖2、圖3所示，掛鉤5的轉軸10上設有凹槽10a，連接板9a嵌入凹槽10a內，并通過螺栓與轉軸10固定連接。

如圖3所示，連接板9a和配重塊9b同處于轉軸10的一側，且連接板9a和配重塊9b分別處于柔性拉索4的兩側，配重9驅動轉軸10順時針旋轉(以圖中方向為準)，使掛鉤5進入鎖定狀態；柔性拉索4驅動轉軸10逆時針旋轉(以圖中方向為準)，使掛鉤5進入收納狀態。

使用時通過掛鉤5的轉動，實現防墜，過程如下：

如圖8a、圖8b所示，在收納狀態下，轎廂提升鏈條3的兩端分別受到驅動端和轎廂的牽拉處于繃緊狀態，通過柔性拉索4牽引配重9，并通過止擋件6的阻擋使掛鉤5保持在收納狀態；

如圖9a、圖9b所示，當轎廂提升鏈條3斷裂時，柔性拉索4對配重9不再施加牽引力，配重9在自身重量的作用下帶動掛鉤5順時針旋轉，并通過止擋件6的阻擋使掛鉤5保持在鎖定狀態，鎖定狀態下，鉤頭5a在水平方向延伸出轎廂7，掛在立體車庫的鋼結構11上，實現防墜。

以上僅就最佳的實施例做了詳細的描述，但不能理解為對本發明實施的其他方式的限制，凡是在本發明基礎上進一步的改進和類似或雷同的方案，均視為是本發明請求保護的范圍。