專利名稱：車門的關(guān)閉鎖定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種包括卡合構(gòu)件、被卡合構(gòu)件及鎖定解除操作部的車門的關(guān)閉鎖定裝置，其中，上述卡合構(gòu)件以能在鎖定位置與鎖定解除位置間移動(dòng)的狀態(tài)安裝于車輛的車門上，上述被卡合構(gòu)件設(shè)于上述車輛的出入口側(cè)，并在上述車門關(guān)閉上述出入口時(shí)與位于上述鎖定位置的上述卡合構(gòu)件卡合，上述鎖定解除操作部是被手動(dòng)操作的構(gòu)件，能進(jìn)行動(dòng)作以使上述卡合構(gòu)件從上述鎖定位置移動(dòng)至鎖定解除位置。
背景技術(shù)：
與上述相關(guān)聯(lián)的折疊門的關(guān)閉鎖定裝置記載于專利文獻(xiàn)I中。專利文獻(xiàn)I中記載的折疊門的關(guān)閉鎖定裝置包括設(shè)于折疊門側(cè)的縱棒狀的卡合構(gòu)件；設(shè)于車輛的出入口的頂板部，并與上述卡合構(gòu)件的上端爪部卡合的被卡合部；以及將上述卡合構(gòu)件的上端爪部保持于與被卡合部卡合的鎖定位置的彈簧材。另外，在折疊門的室內(nèi)側(cè)設(shè)有用于打開(kāi)該折疊門的把手，在該把手的內(nèi)側(cè)安裝有以克服彈簧材的力而將關(guān)閉鎖定裝置的卡 合構(gòu)件往下拉的方式構(gòu)成的鎖定解除桿。此外，在把手上還設(shè)有用于對(duì)鎖定解除桿的動(dòng)作進(jìn)行限制的限制構(gòu)件。上述限制構(gòu)件以能在禁止鎖定解除桿的動(dòng)作的禁止位置與允許鎖定解除桿的動(dòng)作的動(dòng)作允許位置之間移動(dòng)的方式構(gòu)成。因此，通過(guò)使上述限制構(gòu)件移動(dòng)至動(dòng)作允許位置并操作鎖定解除桿，可將車門的關(guān)閉鎖定裝置的卡合構(gòu)件往下拉而解除關(guān)閉鎖定狀態(tài)。即，能從室內(nèi)側(cè)打開(kāi)折疊門。專利文獻(xiàn)I :日本專利特開(kāi)昭63-85771號(hào)公報(bào)然而，上述折疊門的關(guān)閉鎖定裝置采用的是通過(guò)使限制構(gòu)件在禁止位置與動(dòng)作允許位置之間移動(dòng)來(lái)禁止或允許鎖定解除桿的動(dòng)作的結(jié)構(gòu)。因此，在將限制構(gòu)件保持于動(dòng)作允許位置的狀態(tài)下，能從室內(nèi)側(cè)操作鎖定解除桿以自由地解除車門的關(guān)閉鎖定狀態(tài)。即，在忘記將限制構(gòu)件設(shè)置于禁止位置的情況下，當(dāng)鎖定解除桿被誤操作時(shí)，折疊門的關(guān)閉鎖定狀態(tài)可能會(huì)被解除，這點(diǎn)是不理想的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為解決上述問(wèn)題而作，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，即便在錯(cuò)誤地對(duì)鎖定解除操作部進(jìn)行操作的情況下，也不解除車門的關(guān)閉鎖定裝置的鎖定狀態(tài)。上述技術(shù)問(wèn)題能通過(guò)各技術(shù)方案的發(fā)明得以解決。技術(shù)方案一的發(fā)明的車門的關(guān)閉鎖定裝置包括卡合構(gòu)件，該卡合構(gòu)件以能在鎖定位置與鎖定解除位置間移動(dòng)的狀態(tài)安裝于車輛的車門上；被卡合構(gòu)件，該被卡合構(gòu)件設(shè)于上述車輛的出入口側(cè)，并在上述車門關(guān)閉上述出入口時(shí)與位于上述鎖定位置的上述卡合構(gòu)件卡合；以及鎖定解除操作部，該鎖定解除操作部是被手動(dòng)操作的構(gòu)件，能進(jìn)行動(dòng)作以使上述卡合構(gòu)件從上述鎖定位置移動(dòng)至上述鎖定解除位置，其特征是，上述車門的關(guān)閉鎖定裝置還包括禁止解除鎖定機(jī)構(gòu)，該禁止解除鎖定機(jī)構(gòu)在上述卡合構(gòu)件位于鎖定位置的狀態(tài)下對(duì)上述鎖定解除操作部的動(dòng)作進(jìn)行禁止，上述禁止解除鎖定機(jī)構(gòu)采用以下結(jié)構(gòu)能通過(guò)對(duì)該禁止解除鎖定機(jī)構(gòu)在恒定方向上持續(xù)施加力的手動(dòng)操作來(lái)解除上述鎖定解除操作部的動(dòng)作禁止?fàn)顟B(tài)。根據(jù)本發(fā)明，禁止解除鎖定機(jī)構(gòu)采用以下結(jié)構(gòu)能通過(guò)在恒定方向上持續(xù)施加力的手動(dòng)操作來(lái)解除鎖定解除操作部的動(dòng)作禁止?fàn)顟B(tài)。因此，在打開(kāi)車門的情況下，通過(guò)手動(dòng)操作對(duì)禁止解除鎖定機(jī)構(gòu)在恒定方向上持續(xù)施加力，在該狀態(tài)下，手動(dòng)操作鎖定解除操作部以使卡合構(gòu)件從鎖定位置移動(dòng)至鎖定解除位置。藉此，車門的關(guān)閉鎖定裝置的鎖定狀態(tài)被解除，從而使車門處于能打開(kāi)的狀態(tài)。 S卩，在對(duì)鎖定解除操作部進(jìn)行手動(dòng)操作的情況下，需對(duì)禁止解除鎖定機(jī)構(gòu)在恒定方向上持續(xù)施加力。因此，即便沒(méi)有解除關(guān)閉鎖定狀態(tài)的意思而錯(cuò)誤地對(duì)鎖定解除操作部施加力，也不會(huì)解除車門的關(guān)閉鎖定裝置的鎖定狀態(tài)。根據(jù)技術(shù)方案二的發(fā)明，其特征是，鎖定解除操作部采用的是通過(guò)以旋轉(zhuǎn)中心軸作為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)從而利用設(shè)于該鎖定解除操作部的按壓部將上述卡合構(gòu)件按壓至鎖定解除位置的結(jié)構(gòu)，禁止解除鎖定機(jī)構(gòu)采用以下結(jié)構(gòu)能通過(guò)對(duì)該禁止解除鎖定機(jī)構(gòu)持續(xù)施加與上述鎖定解除操作部的旋轉(zhuǎn)中心軸平行的方向上的力的手動(dòng)操作來(lái)解除上述鎖定解除操作部的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作禁止?fàn)顟B(tài)。這樣，由于對(duì)禁止解除鎖定機(jī)構(gòu)施加力的方向與鎖定解除操作部的操作方向不同，因此能可靠地防止誤操作。另外，能以一只手進(jìn)行禁止解除鎖定機(jī)構(gòu)和鎖定解除操作部的操作。根據(jù)技術(shù)方案三的發(fā)明，其特征是，禁止解除鎖定機(jī)構(gòu)具有動(dòng)作限制銷，該動(dòng)作限制銷由軸部和伸出軸部構(gòu)成，該伸出軸部包括朝該軸部的外周面的外周側(cè)伸出的伸出部分；基準(zhǔn)孔和長(zhǎng)孔，該基準(zhǔn)孔設(shè)于鎖定解除操作部，并供上述動(dòng)作限制銷的軸部和伸出軸部這兩者從軸向穿過(guò)，該長(zhǎng)孔僅能供上述軸部穿過(guò)，且與上述基準(zhǔn)孔連續(xù)；以及彈簧材，該彈簧材將上述動(dòng)作限制銷保持于軸向上的原位置，在上述動(dòng)作限制銷位于原位置的狀態(tài)下，該動(dòng)作限制銷的伸出軸部與上述鎖定解除操作部的基準(zhǔn)孔嵌合，以禁止上述鎖定解除操作部的將上述旋轉(zhuǎn)中心軸作為中心的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，在以下?tīng)顟B(tài)下，上述軸部能相對(duì)移動(dòng)至上述長(zhǎng)孔的位置以解除上述鎖定解除操作部的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作禁止?fàn)顟B(tài)，上述狀態(tài)是指上述動(dòng)作限制銷克服上述彈簧力而從原位置起作軸向移動(dòng)，以使上述伸出軸部脫離上述鎖定解除操作部的基準(zhǔn)孔，并將上述軸部插入上述基準(zhǔn)孔。根據(jù)技術(shù)方案四的發(fā)明，其特征是，長(zhǎng)孔形成為以旋轉(zhuǎn)中心軸的軸心作為中心的圓弧狀。根據(jù)技術(shù)方案五的發(fā)明，其特征是，禁止解除鎖定機(jī)構(gòu)具有動(dòng)作限制銷，該動(dòng)作限制銷與旋轉(zhuǎn)中心軸形成為同軸，并由軸部和伸出軸部構(gòu)成，該伸出軸部包括從朝該軸部的外周面伸出的伸出部分；基準(zhǔn)孔，該基準(zhǔn)孔設(shè)于鎖定解除操作部，并供上述動(dòng)作限制銷的軸部和伸出軸部這兩者從軸向穿過(guò)；以及彈簧材，該彈簧材將上述動(dòng)作限制銷保持于軸向上的原位置，在上述動(dòng)作限制銷位于原位置的狀態(tài)下，該動(dòng)作限制銷的伸出軸部與上述鎖定解除操作部的基準(zhǔn)孔嵌合，以禁止上述鎖定解除操作部的旋轉(zhuǎn)，在以下?tīng)顟B(tài)下，解除上述鎖定解除操作部的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作禁止?fàn)顟B(tài)，上述狀態(tài)是指上述動(dòng)作限制銷克服上述彈簧力而從原位置起作軸向移動(dòng)，以使上述伸出軸部脫離上述鎖定解除操作部的基準(zhǔn)孔，并將上述軸部插入上述基準(zhǔn)孔。根據(jù)技術(shù)方案六的發(fā)明，其特征是，鎖定解除操作部采用的是通過(guò)以旋轉(zhuǎn)中心軸作為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)從而利用設(shè)于該鎖定解除操作部的按壓部將上述卡合構(gòu)件按壓至鎖定解除位置的結(jié)構(gòu)，禁止解除鎖定機(jī)構(gòu)采用以下結(jié)構(gòu)能通過(guò)對(duì)該禁止解除鎖定機(jī)構(gòu)持續(xù)施加與上述旋轉(zhuǎn)中心軸成直角的方向上的力的手動(dòng)操作來(lái)解除上述鎖定解除操作部的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作禁止?fàn)顟B(tài)。這樣，由于對(duì)禁止解除鎖定機(jī)構(gòu)施加力的方向與鎖定解除操作部的操作方向不同，因此能可靠地防止誤操作。根據(jù)技術(shù)方案七的發(fā)明，其特征是，禁止解除鎖定機(jī)構(gòu)具有動(dòng)作限制件，該動(dòng)作限制件構(gòu)成為能在與旋轉(zhuǎn)中心軸成直角的方向上移動(dòng)，并構(gòu)成為能與上述鎖定解除操作部卡合；以及彈簧材，該彈簧材將上述動(dòng)作限制件保持于原位置，在上述動(dòng)作限制件位于原位置的狀態(tài)下，上述動(dòng)作限制件與上述鎖定解除操作部卡合以禁止上述鎖定解除操作部的旋轉(zhuǎn)，在上述動(dòng)作限制件克服上述彈簧力而從原位置朝與上述旋轉(zhuǎn)中心軸成直角的方向移動(dòng)的狀態(tài)下，解除上述動(dòng)作限制件與上述鎖定解除操作部之間的卡合。根據(jù)本發(fā)明，即便在錯(cuò)誤地對(duì)鎖定解除操作部進(jìn)行了操作的情況下，也不會(huì)解除車門的關(guān)閉鎖定機(jī)構(gòu)的鎖定狀態(tài)。


圖1是包括實(shí)施方式I的車門的關(guān)閉鎖定裝置的小型客車的示意立體圖。圖2是從車外側(cè)觀察上述小型客車的折疊門的主視圖(A圖)及A圖的B-B向視剖視圖(B圖)。圖3是表示車門的關(guān)閉鎖定裝置的側(cè)視圖。圖4是表示車門的關(guān)閉鎖定裝置的局部剖切放大側(cè)視圖。圖5是表示禁止解除鎖定機(jī)構(gòu)的動(dòng)作的側(cè)視圖(A圖)及A圖的B-B向視剖視圖(B 圖)。圖6是表示禁止解除鎖定機(jī)構(gòu)的動(dòng)作的側(cè)視圖(A圖)及A圖的B-B向視剖視圖(B 圖)。圖7是表示禁止解除鎖定機(jī)構(gòu)的動(dòng)作的側(cè)視圖(A圖)及A圖的B-B向視剖視圖(B 圖)。圖8是表示中央鎖定解除裝置的側(cè)視圖。圖9是表示實(shí)施方式2的車門的關(guān)閉鎖定裝置的立體圖(A圖)及鎖定解除操作部的側(cè)視圖(B圖)。圖10是表示實(shí)施方式2的車門的關(guān)閉鎖定裝置的動(dòng)作的立體圖(A圖)及鎖定解除操作部的側(cè)視圖(B圖)。圖11是表示實(shí)施方式3的車門的關(guān)閉鎖定裝置的立體圖。圖12是表示實(shí)施方式3的車門的關(guān)閉鎖定裝置的動(dòng)作的側(cè)視圖(A圖)(B圖)。(符號(hào)說(shuō)明)4h 出入口20 車門的關(guān)閉鎖定機(jī)構(gòu)
22卡合構(gòu)件22k鎖定爪部24壓桿(被卡合構(gòu)件)25彈簧32鎖定解除手柄(鎖定解除操作部)32m手柄部32p按壓部
33旋轉(zhuǎn)中心軸50禁止解除鎖定機(jī)構(gòu)52e圓弧狀長(zhǎng)孔52s基準(zhǔn)孔52x基準(zhǔn)孔54動(dòng)作限制銷54w伸出軸部54 j軸部56彈簧材
具體實(shí)施例方式[實(shí)施方式I]以下，根據(jù)圖I至圖8對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式I的車門的關(guān)閉鎖定裝置進(jìn)行說(shuō)明。本實(shí)施方式將本發(fā)明應(yīng)用于小型客車的折疊門的關(guān)閉鎖定裝置。在此，圖中的前后左右及上下對(duì)應(yīng)于上述小型客車的前后左右及上下。〈折疊門10的概況〉如圖I所示，在上述小型客車3的車體4上形成有供乘客在左側(cè)的中央靠前的位置上下車的出入口 4h，該出入口 4h被構(gòu)成為由折疊門10打開(kāi)關(guān)閉。如圖I、圖2(A)的車外側(cè)主視圖所示，折疊門10包括形成為縱向較長(zhǎng)的長(zhǎng)方形狀的前側(cè)門片12和后側(cè)門片14，該前側(cè)門片12的后端部與后側(cè)門片14的前端部被上部、中央部及下部的鉸鏈機(jī)構(gòu)13u、13m、13d在能水平轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)下連結(jié)在一起。另外，在前側(cè)門片12的前端上下處以上下突出恒定尺寸的狀態(tài)設(shè)有主鉸鏈機(jī)構(gòu)11的鉸鏈銷llp，該鉸鏈銷Ilp在使上述前側(cè)門片12能水平轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)下與出入口 4h的前端位置連結(jié)。此外，在出入口 4h的頂板部分設(shè)有沿前后方向延伸的引導(dǎo)槽(未圖示)，形成于后側(cè)門片14后端上部的引導(dǎo)銷14p以能沿上述引導(dǎo)槽移動(dòng)的方式與該引導(dǎo)槽卡合。因此，在圖2(A)中，通過(guò)在按壓折疊門10的操作手柄IOh的方向上進(jìn)行操作，使前側(cè)門片12朝室內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，后側(cè)門片14被前側(cè)門片12拉拽而朝著與該前側(cè)門片12重疊的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。藉此，折疊門10折疊，出入口 4h被打開(kāi)。另外,通過(guò)使前側(cè)門片12從打開(kāi)位置朝車外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，使后側(cè)門片14被前側(cè)門片12按壓而朝著與該前側(cè)門片12連續(xù)的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。藉此，折疊門10展開(kāi)，出入口 4h被關(guān)閉。如圖2(B)等所示，在折疊門10(前側(cè)門片12)的室內(nèi)側(cè)的上部和出入口 4h的頂板部分設(shè)有車門的關(guān)閉鎖定機(jī)構(gòu)20，該關(guān)閉鎖定機(jī)構(gòu)20在折疊門10處于完全關(guān)閉位置時(shí)將該折疊門10鎖定于完全關(guān)閉狀態(tài)。另外，在前側(cè)門片12的轉(zhuǎn)動(dòng)自由端側(cè)的中央部設(shè)有中央鎖定解除裝置40，該中央鎖定解除裝置40用于從車外側(cè)或室內(nèi)側(cè)將車門的關(guān)閉鎖定機(jī)構(gòu)20的鎖定狀態(tài)解除。<關(guān)于車門的關(guān)閉鎖定裝置20的概況>
如圖3、圖4等所示，車門的關(guān)閉鎖定裝置20包括設(shè)于折疊門10(前側(cè)門片12)側(cè)的棒狀的卡合構(gòu)件22 ;設(shè)于出入口 4h的頂板部分4t,并被構(gòu)成為能與卡合構(gòu)件22卡合的壓桿24(參照?qǐng)D3);以及用于將卡合構(gòu)件22保持于能與壓桿24卡合的位置(鎖定位置)的彈簧25。此外，車門的關(guān)閉鎖定裝置20還包括用于從室內(nèi)側(cè)將關(guān)閉鎖定狀態(tài)解除的鎖定解除手柄32 ;以及對(duì)該鎖定解除手柄32的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作進(jìn)行禁止的禁止解除鎖定機(jī)構(gòu)50。<關(guān)于壓桿24及卡合構(gòu)件22等>如圖3所示，車門的關(guān)閉鎖定裝置20的壓桿24由一對(duì)軸承部24j和水平的輥?zhàn)硬?4r構(gòu)成，其中，上述一對(duì)軸承部24j固定于出入口 4h的頂板部分4t的規(guī)定位置，上述輥?zhàn)硬?4r的軸向兩端支承于上述軸承部24j。此外，卡合構(gòu)件22能與壓桿24的輥?zhàn)硬?4r卡合。如圖3、圖4所示，車門的關(guān)閉鎖定裝置20的卡合構(gòu)件22在能上下運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)下被收納在位于前側(cè)門片12上端部的外殼31內(nèi)。如圖4所示，卡合構(gòu)件22由鎖定爪部22k和圓筒部22e構(gòu)成，其中，上述鎖定爪部22k被構(gòu)成為從外殼31的上部開(kāi)口 31h朝上方突出且側(cè)面呈梯形，上述圓筒部22e從該鎖定爪部22k的下端面朝下方延伸。此外，卡合構(gòu)件22的圓筒部22e被構(gòu)成為從上述外殼31的下部開(kāi)孔31a朝下方突出。另外，在卡合構(gòu)件22的圓筒部22e上連結(jié)有后述中央鎖定解除裝置40 (參照?qǐng)D8)的棒狀連桿43。卡合構(gòu)件22的卡合爪部22k形成為圖4中靠車室內(nèi)側(cè)的側(cè)面開(kāi)放的殼體狀，在該鎖定爪部22k的內(nèi)側(cè)插入有后述鎖定解除手柄32的按壓部32p。另外，鎖定爪部22k的與開(kāi)口 22h相反一側(cè)的側(cè)面成為傾斜面22d，當(dāng)關(guān)閉折疊門10時(shí)，傾斜面22d能與壓桿24的輥?zhàn)硬?4r抵接。另外，在上述外殼31的內(nèi)部，在卡合構(gòu)件22的圓筒部22e周圍安裝有以朝上方按壓該卡合構(gòu)件22的方式施力的線圈狀的彈簧25。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在關(guān)閉折疊門10時(shí)，若鎖定爪部22k的傾斜面22d與壓桿24的輥?zhàn)硬?4r抵接，則折疊門10的關(guān)閉力經(jīng)由輥?zhàn)硬?4r和傾斜面22d而朝將卡合構(gòu)件22的鎖定爪部22k壓下的方向起作用。藉此，鎖定爪部22k以克服彈簧25的彈簧力的方式被壓下，使得該鎖定爪部22k能經(jīng)過(guò)壓桿24的輥?zhàn)硬?4r。此外，在鎖定爪部22k經(jīng)過(guò)壓桿24的輥?zhàn)硬?4ι■后，卡合構(gòu)件22因彈簧25的彈簧力而朝上運(yùn)動(dòng)，從而使鎖定爪部22k的開(kāi)口22h周緣部分與壓桿24的輥?zhàn)硬?4r卡合，以將車門的關(guān)閉鎖定裝置20保持于鎖定狀態(tài)。即，壓桿24相當(dāng)于本發(fā)明的被卡合構(gòu)件，卡合構(gòu)件22 (鎖定爪部22k)的上限位置相當(dāng)于本發(fā)明的鎖定位置。另外，卡合構(gòu)件22克服彈簧25的彈簧力而下降、鎖定爪部22k脫離壓桿24的位置相當(dāng)于本發(fā)明的鎖定解除位置。<關(guān)于鎖定解除手柄32等>車門的關(guān)閉鎖定裝置20的鎖定解除手柄32是用于從室內(nèi)側(cè)將折疊門10的關(guān)閉鎖定狀態(tài)解除的手柄。如圖3、圖4所示，鎖定解除手柄32在能上下轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)下安裝于外冗31的手柄支承部31f ο
此處，如上所述，在上述外殼31的上端位置形成有供卡合構(gòu)件22的鎖定爪部22k穿過(guò)的上部開(kāi)口 31h，在上述外殼31的下端位置形成有供卡合構(gòu)件22的圓筒部22e穿過(guò)的下部開(kāi)孔31a。此外，如圖4所示，在外殼31的側(cè)面形成有對(duì)鎖定解除手柄32進(jìn)行支承的手柄支承部31f。手柄支承部31f形成為一對(duì)平行板狀，能夾住鎖定解除手柄32來(lái)進(jìn)行支承。另外，在外殼31的側(cè)面，在一對(duì)手柄支承部31f之間形成有供鎖定解除手柄32的按壓部32p穿過(guò)的側(cè)面開(kāi)口 31x。鎖定解除手柄32利 用水平的旋轉(zhuǎn)中心軸33在能上下轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)下安裝于上述外殼31的兩手柄支承部31f。如圖4等所示，鎖定解除手柄32由縱向的手柄部32m和橫向的按壓部32p形成為側(cè)面大致呈倒L字形，在手柄部32m與按壓部32p的交界位置(角位置)配置有旋轉(zhuǎn)中心軸33。此外，鎖定解除手柄32的按壓部32p的前端部從外殼31的側(cè)面開(kāi)口 31x被插入卡合構(gòu)件22的鎖定爪部22k的內(nèi)部，從而從上方對(duì)該鎖定爪部22k的承受面22η進(jìn)行按壓。如上所述，卡合構(gòu)件22的鎖定爪部22k因彈簧25而承受到上推力，因此鎖定解除手柄32的按壓部32p因鎖定爪部22k的承受面22η而承受到朝上的按壓力。因此，如圖4所示，鎖定解除手柄32被鎖定爪部22k上推至按壓部32p的上端與外殼31的側(cè)面開(kāi)口 31x的上端緣抵接的位置(以旋轉(zhuǎn)中心軸33作為中心而右旋)，并保持于該位置(右轉(zhuǎn)極限位置)。因此，卡合構(gòu)件22能朝上方移動(dòng)至鎖定解除手柄32到達(dá)右轉(zhuǎn)極限位置。即，在鎖定解除手柄32位于右轉(zhuǎn)極限位置的狀態(tài)下，卡合構(gòu)件22 (鎖定爪部22k)保持于上限位置(鎖定位置)。另外，當(dāng)將鎖定解除手柄32的手柄部32m朝近身側(cè)拉時(shí)，鎖定解除手柄32以旋轉(zhuǎn)中心軸33作為中心而左旋，從而使按壓部32p的前端下降。藉此，卡合構(gòu)件22的鎖定爪部22k以克服彈簧25的彈簧力的方式被壓下，以解除車門的關(guān)閉鎖定裝置20的鎖定狀態(tài)。S卩，鎖定解除手柄32相當(dāng)于本發(fā)明的鎖定解除操作部。<關(guān)于禁止解除鎖定機(jī)構(gòu)50>車門的關(guān)閉鎖定裝置20的禁止解除鎖定機(jī)構(gòu)50是在鎖定解除手柄32保持于右轉(zhuǎn)極限位置(鎖定位置)的狀態(tài)下對(duì)該鎖定解除手柄32的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作進(jìn)行禁止的機(jī)構(gòu)。如圖5 圖7所示，禁止解除鎖定機(jī)構(gòu)50由平板部52、動(dòng)作限制銷54及彈簧材56構(gòu)成，其中，上述平板部52設(shè)于鎖定解除手柄32的手柄部32m的基端部，上述動(dòng)作限制銷54穿過(guò)形成于平板部52的基準(zhǔn)孔52s等，上述彈簧材56將該動(dòng)作限制銷54保持于軸向上的原位置。如圖5(A)等所示，平板部52是從手柄部32m朝與按壓部32p相同的方向突出的板材，并被配置成與外殼31的手柄支承部31f大致平行。在平板部52上，在手柄部32m的附近位置形成有大徑的基準(zhǔn)孔52s，與該基準(zhǔn)孔52s連續(xù)地形成有圓弧狀長(zhǎng)孔52e。圓弧狀長(zhǎng)孔52e是形成為直徑比基準(zhǔn)孔52s的直徑小的長(zhǎng)孔，形成于將鎖定解除手柄32的旋轉(zhuǎn)中心軸33作為中心的假想圓弧線上，且形成于穿過(guò)上述基準(zhǔn)孔的中心的假想圓弧線上。動(dòng)作限制銷54是安裝于外殼31的手柄支承部31f且穿過(guò)平板部52的基準(zhǔn)孔52s、圓弧狀長(zhǎng)孔52e的銷，如圖5(B)等所示，該動(dòng)作限制銷54由按鈕狀的頭部54h、軸部54j、伸出軸部54w及防脫部54z構(gòu)成。此外，頭部54h、軸部54j、伸出軸部54w及防脫部54z形成在同軸上。動(dòng)作限制銷54的頭部54h是用手指進(jìn)行按壓操作的部分，其形成為大徑的軸狀并穿過(guò)一個(gè)手柄支承部31f (左側(cè)的手柄支承部31f)的通孔31y。動(dòng)作限制銷54的軸部54j的直徑形成得比頭部54h的直徑小，該軸部54j的前端穿過(guò)另一個(gè)手柄支承部31f (右側(cè)的手柄支承部3If)的通孔31z。此外，在從右側(cè)的手柄支承部3If的通孔3Iz突出的動(dòng)作限制銷54的軸部54j的軸部呈凸緣狀地形成有上述防脫部54z。藉此，動(dòng)作限制銷54在圖6 (B)中能朝左移動(dòng)至防脫部54z與右側(cè)的手柄支承部31f抵接的位置(原位置)。在動(dòng)作限制銷54的軸部54j的中途位置設(shè)有直徑比該軸部54j的直徑大但比頭部54h的直徑小的伸出軸部54w。在此，動(dòng)作限制銷54的伸出軸部54w的直徑尺寸被設(shè)定為與平板部52的基準(zhǔn)孔52s的直徑尺寸大致相等的值，軸部54j的直徑尺寸被設(shè)定為與平板部52的圓弧狀長(zhǎng)孔52e的直徑尺寸大致相等的值。此外，以在動(dòng)作限制銷54位于原位置的狀態(tài)下使伸出軸部54w與平板部52的基準(zhǔn)孔52s嵌合的方式，來(lái)設(shè)定該伸出軸部54w的軸向上的位置(參照?qǐng)D5(B))。在動(dòng)作限制銷54的軸部54j的周圍，在伸出軸部54w與右側(cè)的手柄支承部31f之間安裝有彈簧材56。彈簧材56被施力，以朝左方(參照?qǐng)D5(B))按壓動(dòng)作限制銷54,從而將動(dòng)作限制銷54保持于原位置。如上所述，在動(dòng)作限制銷54保持于原位置的狀態(tài)下，如圖5 (A)、圖5⑶所示，該動(dòng)作限制銷54的伸出軸部54w與鎖定解除手柄32的平板部52的基準(zhǔn)孔52s嵌合。此外，平板部52的與基準(zhǔn)孔52s連續(xù)的圓弧狀長(zhǎng)孔52e的直徑形成為比動(dòng)作限制銷54的伸出軸部54w的直徑小(與軸部54j的直徑相同)。因此，動(dòng)作限制銷54的伸出軸部54w不能朝圓弧狀長(zhǎng)孔52e側(cè)相對(duì)移動(dòng)，鎖定解除手柄32處于不能旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。另外，如圖6(A)、圖6(B)所示，當(dāng)克服彈簧材56的彈簧力對(duì)位于原位置的動(dòng)作限制銷54的頭部54h進(jìn)行按壓(使該頭部54h朝右方移動(dòng))，以使動(dòng)作限制銷54的軸部54 j移動(dòng)至平板部52的基準(zhǔn)孔52s的位置時(shí)，如圖7 (A)、圖7 (B)所示，該軸部54j能朝圓弧狀長(zhǎng)孔52e側(cè)相對(duì)移動(dòng)。因此，能使鎖定解除手柄32繞旋轉(zhuǎn)中心軸33左旋(朝鎖定解除方向旋轉(zhuǎn))。<關(guān)于中央鎖定解除裝置40>中央鎖定解除裝置40是用于從車外側(cè)或通過(guò)遙控操作來(lái)解除車門的關(guān)閉鎖定裝置20的鎖定狀態(tài)的機(jī)構(gòu)。如圖2 (B)、圖8等所示，中央鎖定解除裝置40被構(gòu)成為通過(guò)利用棒狀連桿43以克服彈簧25的彈簧力的方式將車門的關(guān)閉鎖定裝置20的卡合構(gòu)件22往下拉，能解除車門的關(guān)閉鎖定裝置20的關(guān)閉鎖定狀態(tài)。如圖8所示，中央鎖定解除裝置40由鎖定解除按鈕41、轉(zhuǎn)動(dòng)連桿44及上述棒狀連桿43構(gòu)成，其中，上述鎖定解除按鈕41配置于操作手柄IOh的附近，該操作手柄IOh設(shè)于前側(cè)門片12的車外側(cè)，上述轉(zhuǎn)動(dòng)連桿44將該鎖定解除按鈕41的按壓動(dòng)作傳遞至棒狀連桿43。鎖定解除按鈕41的按鈕部41m的相反一側(cè)形成有按壓銷部41p，該按壓銷部41p采用朝前側(cè)門片12的室內(nèi)側(cè)突出以能按壓轉(zhuǎn)動(dòng)連桿44的下端部44d的結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)動(dòng)連桿44的中央部分利用連結(jié)銷43p以能上下轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)安裝于連桿支承部45。此外，轉(zhuǎn)動(dòng)連桿44的上端部分在能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)下與棒狀連桿43的下端部連結(jié)。藉此，通過(guò)按壓鎖定解除按鈕41來(lái)進(jìn)行操作，鎖定解除按鈕41的按壓銷部41p按壓轉(zhuǎn)動(dòng)連桿44的下端部44d，以使轉(zhuǎn)動(dòng)連桿44在圖8中左轉(zhuǎn)。藉此，轉(zhuǎn)動(dòng)連桿44的上端部分將棒狀連桿43朝下方拉拽，并利用該棒狀連桿43以克服彈簧25的彈簧力的方式將車門的關(guān)閉鎖定裝置20的卡合構(gòu)件22往下拉。其結(jié)果是，卡合構(gòu)件22脫離壓桿24，從而解除車門的關(guān)閉鎖定裝置20的鎖定狀態(tài)。另外，如圖2 (B)所示，在中央鎖定解除裝置40上設(shè)有傳遞機(jī)構(gòu)49，該傳遞機(jī)構(gòu)49以從用于自動(dòng)打開(kāi)關(guān)閉折疊門10的驅(qū)動(dòng)裝置48承接鎖定解除動(dòng)作來(lái)將棒狀連桿43朝下方拉拽的方式動(dòng)作。<關(guān)于折疊門10的手動(dòng)打開(kāi)動(dòng)作>
在從車外側(cè)手動(dòng)打開(kāi)折疊門10的情況下，按壓中央鎖定解除裝置40的鎖定解除按鈕41來(lái)進(jìn)行操作。藉此，如上所述，轉(zhuǎn)動(dòng)連桿44轉(zhuǎn)動(dòng)以將棒狀連桿43朝下方拉拽，從而解除車門的關(guān)閉鎖定裝置20的鎖定狀態(tài)。在該狀態(tài)下，通過(guò)在按壓折疊門10的操作手柄IOh的方向上進(jìn)行操作，使折疊門10折疊以打開(kāi)出入口 4h。另外，在從室內(nèi)側(cè)手動(dòng)打開(kāi)折疊門10的情況下，以克服彈簧材56的彈簧力的方式對(duì)車門的關(guān)閉鎖定裝置20中的禁止解除鎖定機(jī)構(gòu)50的動(dòng)作限制銷54(頭部54h)進(jìn)行按壓，使該動(dòng)作限制銷54的伸出軸部54w脫離鎖定解除手柄32的平板部52的基準(zhǔn)孔52s，如圖7 (A)、圖7 (B)所示，使軸部54j移動(dòng)至基準(zhǔn)孔52s的位置。在該狀態(tài)下，如圖7 (A)、圖7(B)所示，動(dòng)作限制銷54的軸部54j能從平板部52的基準(zhǔn)孔52s朝圓弧狀長(zhǎng)孔52e的方向相對(duì)移動(dòng)，從而使鎖定解除手柄32能以旋轉(zhuǎn)中心軸33作為中心而左旋。因此，在就這樣按壓動(dòng)作限制銷54的狀態(tài)下，通過(guò)將鎖定解除手柄32的手柄部32m朝近身側(cè)拉，鎖定解除手柄32就會(huì)以旋轉(zhuǎn)中心軸33作為中心而左旋。藉此，鎖定解除手柄32的按壓部32p以克服彈簧25的彈簧力的方式將卡合構(gòu)件22的鎖定爪部22k壓下，從而解除了車門的關(guān)閉鎖定裝置20的鎖定狀態(tài)。接著，通過(guò)在拉拽折疊門10的室內(nèi)側(cè)操作手柄(未圖示)的方向上進(jìn)行操作，就能使折疊門10折疊而打開(kāi)出入口 4h。此處，在未按壓操作禁止解除鎖定機(jī)構(gòu)50的動(dòng)作限制銷54的狀態(tài)下，即，在動(dòng)作限制銷54因彈簧材56的彈簧力而保持于原位置的狀態(tài)下，如圖5 (A)、圖5 (B)所示，該動(dòng)作限制銷54的伸出軸部54w與鎖定解除手柄32的平板部52的基準(zhǔn)孔52s嵌合。因此，動(dòng)作限制銷54的伸出軸部54w不能朝圓弧狀長(zhǎng)孔52e側(cè)移動(dòng)，鎖定解除手柄32處于不能旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。因此，不能對(duì)鎖定解除手柄32進(jìn)行拉拽操作，從而不能解除車門的關(guān)閉鎖定裝置20的鎖定狀態(tài)。即，在并沒(méi)有解除車門的關(guān)閉鎖定裝置20的鎖定狀態(tài)的意思而錯(cuò)誤地對(duì)鎖定解除手柄32進(jìn)行拉拽操作的情況下，車門的關(guān)閉鎖定裝置20的鎖定狀態(tài)不會(huì)被解除。<關(guān)于本實(shí)施方式的車門的關(guān)閉鎖定裝置的優(yōu)點(diǎn)>根據(jù)本實(shí)施方式的車門的關(guān)閉鎖定裝置，禁止解除鎖定機(jī)構(gòu)50能通過(guò)對(duì)動(dòng)作限制銷54在恒定方向上持續(xù)施加力的手動(dòng)操作來(lái)解除對(duì)鎖定解除手柄32的動(dòng)作限制。因此，在打開(kāi)折疊門10的情況下，通過(guò)手動(dòng)操作對(duì)動(dòng)作限制銷54在恒定方向上持續(xù)施加力，在該狀態(tài)下，對(duì)鎖定解除手柄32進(jìn)行手動(dòng)操作，以使車門的關(guān)閉鎖定裝置20的卡合構(gòu)件22克服彈簧25的彈簧力從鎖定位置移動(dòng)至鎖定解除位置。藉此，解除車門的關(guān)閉鎖定裝置20的鎖定狀態(tài)以打開(kāi)折疊門10。即，在對(duì)鎖定解除手柄32進(jìn)行手動(dòng)操作的情況下，需對(duì)動(dòng)作限制銷54在恒定方向上持續(xù)施加力，因此，即便沒(méi)有解除關(guān)閉鎖定狀態(tài)的意思而錯(cuò)誤地對(duì)鎖定解除手柄32施加力，也不會(huì)出現(xiàn)車門的關(guān)閉鎖定裝置20的鎖定狀態(tài)被解除這樣的不良情況。另外，禁止解除鎖定機(jī)構(gòu)50采用以下結(jié)構(gòu)能通過(guò)對(duì)動(dòng)作限制銷54持續(xù)施加與鎖定解除手柄32的旋轉(zhuǎn)中心軸33平行方向上的力的手動(dòng)操作來(lái)解除對(duì)鎖定解除手柄32的動(dòng)作限制。這樣，由于對(duì)禁止解除鎖定機(jī)構(gòu)50施加力的方向與鎖定解除手柄32的操作方向不同，因此能可靠地防止誤操作。另外，還能以一只手進(jìn)行禁止解除鎖定機(jī)構(gòu)50和鎖定解除手柄32的操作。[實(shí)施方式2]以下，根據(jù)圖9、圖10對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式2的車門的關(guān)閉鎖定裝置進(jìn)行說(shuō)明。本實(shí)施方式對(duì)實(shí)施方式I中說(shuō)明的禁止解除鎖定機(jī)構(gòu)50的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了局部改變。即，在本實(shí)施方式的禁止解除鎖定機(jī)構(gòu)60中，實(shí)施方式I的禁止解除鎖定機(jī)構(gòu)50中使用的動(dòng)作限制銷54與鎖定解除手柄32的旋轉(zhuǎn)中心軸33配置于同軸上。禁止解除鎖定機(jī)構(gòu)60的動(dòng)作限制銷部64在軸向上包括軸部64j和伸出軸部64w。上述動(dòng)作限制銷部 64的伸出軸部64w包括從軸部64j的側(cè)面在徑向上突出的突起，如圖9(B)所示，形成為截面大致呈鍵孔狀。另一方面，在鎖定解除手柄32上形成有供動(dòng)作限制銷部64的伸出軸部64w和軸部64j穿過(guò)的鍵孔狀的基準(zhǔn)孔52x。此外，在禁止解除鎖定機(jī)構(gòu)60的動(dòng)作限制銷部64因彈簧力而位于原位置的狀態(tài)下，動(dòng)作限制銷部64的伸出軸部64w與鎖定解除手柄32的基準(zhǔn)孔52x嵌合。在該狀態(tài)下，不能對(duì)鎖定解除手柄32進(jìn)行拉拽操作(轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作)，從而不能解除車門的關(guān)閉鎖定裝置20的鎖定狀態(tài)。接著，當(dāng)按壓動(dòng)作限制部64以使該動(dòng)作限制銷部64從原位置沿軸向移動(dòng)至規(guī)定位置時(shí)，動(dòng)作限制銷部64的伸出軸部64w脫離鎖定解除手柄32的基準(zhǔn)孔52x，如圖10(B)所示，動(dòng)作限制銷部64的軸部64j穿過(guò)鎖定解除手柄32的基準(zhǔn)孔52x。在該狀態(tài)下，能對(duì)鎖定解除手柄32進(jìn)行拉拽操作(轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作)，從而能解除車門的關(guān)閉鎖定裝置20的鎖定狀態(tài)。即，通過(guò)禁止解除鎖定機(jī)構(gòu)60的作用，即便在錯(cuò)誤地對(duì)鎖定解除手柄32進(jìn)行拉拽操作的情況下，鎖定解除手柄32也不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，不會(huì)解除車門的關(guān)閉鎖定裝置20的鎖定狀態(tài)。[實(shí)施方式3]以下，根據(jù)圖11、圖12對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式3的車門的關(guān)閉鎖定裝置進(jìn)行說(shuō)明。本實(shí)施方式對(duì)實(shí)施方式I中說(shuō)明的禁止解除鎖定機(jī)構(gòu)50的結(jié)構(gòu)進(jìn)行局部改變。本實(shí)施方式的禁止解除鎖定機(jī)構(gòu)70由動(dòng)作限制件71、彈簧材(未圖示)及缺口部32z構(gòu)成，其中，上述動(dòng)作限制件71與外殼31的手柄支承部31f連結(jié)在一起，并構(gòu)成為能相對(duì)于鎖定解除手柄32上下運(yùn)動(dòng)，上述彈簧材將該動(dòng)作限制件71保持于上限位置(原位置)，上述缺口部32z形成于上述鎖定解除手柄32的手柄部中的基端部下側(cè)。此外，在上述動(dòng)作限制件71的下端位置設(shè)有卡合爪72，該卡合爪72構(gòu)成為能從下方與鎖定解除手柄32的缺口部32z卡合。如圖12(A)所示，上述動(dòng)作限制件71的卡合爪72在該動(dòng)作限制件71位于原位置的狀態(tài)下與鎖定解除手柄32的缺口部32z卡合。因此，在動(dòng)作限制件71位于原位置的狀態(tài)下，鎖定解除手柄32不能旋轉(zhuǎn)，從而不能解除車門的關(guān)閉鎖定裝置20的鎖定狀態(tài)。另外，通過(guò)克服彈簧材(未圖示)的力而將動(dòng)作限制件71壓下，如圖12(B)所示，動(dòng)作限制件71的卡合爪72脫離鎖定解除手柄32的缺口部32z，從而能使鎖定解除手柄32旋轉(zhuǎn)。藉此，能解除車門的關(guān)閉鎖定裝置20的鎖定狀態(tài)。即，通過(guò)禁止解除鎖定機(jī)構(gòu)70的作用，即便在錯(cuò)誤地對(duì)鎖定解除手柄32進(jìn)行拉拽操作的情況下，鎖定解除手柄32也不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，不會(huì)解除車門的關(guān)閉鎖定裝置20的鎖定狀態(tài)。〈變形例〉此處，本發(fā)明并不限 定于上述實(shí)施方式，能在不脫離本發(fā)明思想的范圍內(nèi)進(jìn)行改變。例如，在本實(shí)施方式I 3中，示出了利用禁止解除鎖定機(jī)構(gòu)50、60、70來(lái)限制鎖定解除手柄32的轉(zhuǎn)動(dòng)的例子。然而，也能利用禁止解除鎖定機(jī)構(gòu)50、60、70來(lái)限制例如以承接按鈕狀軸構(gòu)件的動(dòng)作而轉(zhuǎn)動(dòng)的方式構(gòu)成的鎖定解除連桿等的轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，在本實(shí)施方式中，例示了折疊門10的關(guān)閉鎖定裝置20，但也能在折疊門以外的關(guān)閉鎖定裝置中應(yīng)用本發(fā)明。
權(quán)利要求
1.一種車門的關(guān)閉鎖定裝置，包括 卡合構(gòu)件，該卡合構(gòu)件以能在鎖定位置與鎖定解除位置間移動(dòng)的狀態(tài)安裝于車輛的車門上； 被卡合構(gòu)件，該被卡合構(gòu)件設(shè)于所述車輛的出入口側(cè)，并在所述車門關(guān)閉所述出入口時(shí)與位于所述鎖定位置的所述卡合構(gòu)件卡合；以及 鎖定解除操作部，該鎖定解除操作部是被手動(dòng)操作的構(gòu)件，能進(jìn)行動(dòng)作以使所述卡合構(gòu)件從所述鎖定位置移動(dòng)至所述鎖定解除位置，其特征在于， 所述車門的關(guān)閉鎖定裝置還包括禁止解除鎖定機(jī)構(gòu)，該禁止解除鎖定機(jī)構(gòu)在所述卡合構(gòu)件位于鎖定位置的狀態(tài)下對(duì)所述鎖定解除操作部的動(dòng)作進(jìn)行禁止， 所述禁止解除鎖定機(jī)構(gòu)采用以下結(jié)構(gòu)能通過(guò)對(duì)該禁止解除鎖定機(jī)構(gòu)在恒定方向上持續(xù)施加力的手動(dòng)操作來(lái)解除所述鎖定解除操作部的動(dòng)作禁止?fàn)顟B(tài)。
2.如權(quán)利要求I所述的車門的關(guān)閉鎖定裝置，其特征在于， 所述鎖定解除操作部采用以下結(jié)構(gòu)通過(guò)以旋轉(zhuǎn)中心軸作為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而利用設(shè)于該鎖定解除操作部的按壓部將所述卡合構(gòu)件按壓至鎖定解除位置， 所述禁止解除鎖定機(jī)構(gòu)采用以下結(jié)構(gòu)能通過(guò)對(duì)該禁止解除鎖定機(jī)構(gòu)持續(xù)施加與所述鎖定解除操作部的旋轉(zhuǎn)中心軸平行的方向上的力的手動(dòng)操作來(lái)解除所述鎖定解除操作部的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作禁止?fàn)顟B(tài)。
3.如權(quán)利要求2所述的車門的關(guān)閉鎖定裝置，其特征在于， 所述禁止解除鎖定機(jī)構(gòu)具有 動(dòng)作限制銷，該動(dòng)作限制銷由軸部和伸出軸部構(gòu)成，該伸出軸部包括朝該軸部的外周面的外周側(cè)伸出的伸出部分； 基準(zhǔn)孔和長(zhǎng)孔，該基準(zhǔn)孔設(shè)于所述鎖定解除操作部，并供所述動(dòng)作限制銷的軸部和伸出軸部這兩者從軸向穿過(guò)，該長(zhǎng)孔僅能供所述軸部穿過(guò)，且與所述基準(zhǔn)孔連續(xù)；以及彈簧材，該彈簧材將所述動(dòng)作限制銷保持于軸向上的原位置， 在所述動(dòng)作限制銷位于原位置的狀態(tài)下，該動(dòng)作限制銷的伸出軸部與所述鎖定解除操作部的基準(zhǔn)孔嵌合，以禁止所述鎖定解除操作部的將所述旋轉(zhuǎn)中心軸作為中心的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作， 在以下?tīng)顟B(tài)下，所述軸部能相對(duì)移動(dòng)至所述長(zhǎng)孔的位置以解除所述鎖定解除操作部的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作禁止?fàn)顟B(tài)，所述狀態(tài)是指所述動(dòng)作限制銷克服所述彈簧力而從原位置起作軸向移動(dòng)，以使所述伸出軸部脫離所述鎖定解除操作部的基準(zhǔn)孔，并將所述軸部插入所述基準(zhǔn)孔。
4.如權(quán)利要求3所述的車門的關(guān)閉鎖定裝置，其特征在于， 所述長(zhǎng)孔形成為以所述旋轉(zhuǎn)中心軸的軸心作為中心的圓弧狀。
5.如權(quán)利要求2所述的車門的關(guān)閉鎖定裝置，其特征在于， 所述禁止解除鎖定機(jī)構(gòu)具有 動(dòng)作限制銷，該動(dòng)作限制銷與所述旋轉(zhuǎn)中心軸形成為同軸，并由軸部和伸出軸部構(gòu)成，該伸出軸部包括從朝該軸部的外周面伸出的伸出部分； 基準(zhǔn)孔，該基準(zhǔn)孔設(shè)于所述鎖定解除操作部，并供所述動(dòng)作限制銷的軸部和伸出軸部這兩者從軸向穿過(guò)；以及彈簧材，該彈簧材將所述動(dòng)作限制銷保持于軸向上的原位置， 在所述動(dòng)作限制銷位于原位置的狀態(tài)下，該動(dòng)作限制銷的伸出軸部與所述鎖定解除操作部的基準(zhǔn)孔嵌合，以禁止所述鎖定解除操作部的旋轉(zhuǎn)， 在以下?tīng)顟B(tài)下，解除所述鎖定解除操作部的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作禁止?fàn)顟B(tài)，所述狀態(tài)是指所述動(dòng)作限制銷克服所述彈簧力而從原位置起作軸向移動(dòng)，以使所述伸出軸部脫離所述鎖定解除操作部的基準(zhǔn)孔，并將所述軸部插入所述基準(zhǔn)孔。
6.如權(quán)利要求I所述的車門的關(guān)閉鎖定裝置，其特征在于， 所述鎖定解除操作部采用以下結(jié)構(gòu)通過(guò)以旋轉(zhuǎn)中心軸作為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而利用設(shè)于該鎖定解除操作部的按壓部將所述卡合構(gòu)件按壓至鎖定解除位置， 所述禁止解除鎖定機(jī)構(gòu)采用以下結(jié)構(gòu)能通過(guò)對(duì)該禁止解除鎖定機(jī)構(gòu)持續(xù)施加與所述旋轉(zhuǎn)中心軸成直角的方向上的力的手動(dòng)操作來(lái)解除所述鎖定解除操作部的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作禁止?fàn)顟B(tài)。
7.如權(quán)利要求6所述的車門的關(guān)閉鎖定裝置，其特征在于， 所述禁止解除鎖定機(jī)構(gòu)具有 動(dòng)作限制件，該動(dòng)作限制件構(gòu)成為能在與所述旋轉(zhuǎn)中心軸成直角的方向上移動(dòng)，并構(gòu)成為能與所述鎖定解除操作部卡合；以及 彈簧材，該彈簧材將所述動(dòng)作限制件保持于原位置， 在所述動(dòng)作限制件位于原位置的狀態(tài)下，所述動(dòng)作限制件與所述鎖定解除操作部卡合以禁止所述鎖定解除操作部的旋轉(zhuǎn)， 在所述動(dòng)作限制件克服所述彈簧力而從原位置朝與所述旋轉(zhuǎn)中心軸成直角的方向移動(dòng)的狀態(tài)下，解除所述動(dòng)作限制件與所述鎖定解除操作部之間的卡合。
全文摘要
一種車門的關(guān)閉鎖定裝置，即便在錯(cuò)誤地對(duì)鎖定解除操作部進(jìn)行操作的情況下，其鎖定狀態(tài)也不會(huì)被解除。本發(fā)明的車門的關(guān)閉鎖定裝置包括卡合構(gòu)件(22)，其安裝于車輛的車門上；被卡合構(gòu)件，其在車門關(guān)閉出入口時(shí)與位于鎖定位置的卡合構(gòu)件(22)卡合；以及鎖定解除操作部(32)，其能進(jìn)行動(dòng)作以使卡合構(gòu)件(22)從鎖定位置移動(dòng)至鎖定解除位置，所述車門的關(guān)閉鎖定裝置還包括禁止解除鎖定機(jī)構(gòu)(50)，其在卡合構(gòu)件(22)位于鎖定位置的狀態(tài)下對(duì)鎖定解除操作部(32)的動(dòng)作進(jìn)行禁止，禁止解除鎖定機(jī)構(gòu)(50)采用以下結(jié)構(gòu)能通過(guò)對(duì)該禁止解除鎖定機(jī)構(gòu)(50)在恒定方向上持續(xù)施加力的手動(dòng)操作來(lái)解除鎖定解除操作部(32)的動(dòng)作禁止?fàn)顟B(tài)。
文檔編號(hào)E05B65/22GK102619412SQ20111040786
公開(kāi)日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2011年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月26日
發(fā)明者中世峰輝, 井上憲明, 小田敏嗣, 木下英紀(jì), 田代晃照, 結(jié)城忠雄, 近藤覺(jué) 申請(qǐng)人:豐田車體株式會(huì)社, 愛(ài)信精機(jī)株式會(huì)社