專利名稱：位置控制的線纜引導夾具的制作方法
技術領域：
本發明涉及被配置用于與車輛的面板附連的夾具和線纜組件。
背景技術：
線纜可以在閂鎖機構和促動器之間延伸。線纜通常附連到車輛的一個或多個面板，諸如行李箱蓋板。閂鎖機構被配置用于將行李箱蓋保持在閂鎖或關閉狀態，直到行李箱蓋需要打開，在需要打開時閂鎖機構被解鎖。促動器被配置為被促動以使線纜運動，從而激活閂鎖機構并操作閂鎖機構，以將行李箱蓋解鎖。

發明內容
一種夾具，被配置用于將線纜組件附連到車輛的面板。線纜組件包括細長構件和具有寬度的徑向延伸的定位特征結構。夾具包括殼體和緊固件。殼體包括第一部分和與第一部分相隔一距離的第二部分，且凹槽被限定在第一和第二部分之間。第一和第二部分每一個限定出通道，所述通道尺寸設定為可滑動地接納線纜組件的細長構件。凹槽被配置為當細長構件被可滑動地接納在通道中時接納定位特征結構，從而夾具相對于細長構件和線纜組件的定位特征結構的運動被限于一運動長度，該運動長度被限定為第一和第二部分之間的距離與定位特征結構的寬度的差。緊固件從殼體操作地延伸，且緊固件被配置用于附連到車輛的面板。一部件被配置用于到附連車輛的面板。該部件包括線纜組件和夾具。線纜組件包括細長構件，該細長構件沿中央軸線延伸并具有外表面。細長構件包括具有寬度的定位特征結構，并從外表面徑向延伸。夾具包括殼體和緊固件。殼體包括第一部分和與第一部分相隔一距離的第二部分，且凹槽被限定在第一和第二部分之間。第一和第二部分每一個限定出通道，所述通道尺寸設定為可滑動地接納線纜組件的細長構件。凹槽被配置為當細長構件被可滑動地接納在通道中時接納定位特征結構，從而夾具相對于細長構件和線纜組件的定位特征結構的運動被限于一運動長度，該運動長度被限定為第一和第二部分之間的距離與定位特征結構的寬度的差。緊固件從殼體操作地延伸，且緊固件被配置用于附連到車輛的面板。一種車輛包括線纜組件、夾具、和面板。線纜組件包括細長構件，該細長構件沿中央軸線延伸并具有外表面。細長構件包括具有寬度的定位特征結構，并從外表面徑向延伸。 夾具包括殼體和緊固件。殼體包括第一部分和與第一部分相隔一距離的第二部分，且凹槽被限定在第一部分和第二部分之間。第一部分和第二部分每一個限定出通道，且線纜組件的細長構件可滑動地接納在通道中且定位特征結構被接納在凹槽中，從而夾具相對于細長構件和線纜組件的定位特征結構的運動被限于一運動長度，該運動長度被限定為第一和第二部分之間的距離與定位特征結構的寬度的差。緊固件從殼體操作地延伸。緊固件與車輛的面板操作地接合。本發明的上述特征和優勢及其他特征和優勢將從用于實施本發明的最佳模式的以下詳細描述連同附圖時顯而易見。


圖I是線纜組件的示意性透視圖。圖2是裝配到夾具上的線纜組件的示意性透視仰視圖，夾具被附連到車輛的面板。圖3是圖I的線纜組件的示意性分解透視圖，該線纜組件被插入到夾具中，該夾具被配置用于附連到車輛的面板。
具體實施例方式參考附圖，相同的附圖標記在若干幅視圖中表示相同或相似的部件。圖I示出了被配置為與車輛21的面板附連的線纜組件(在圖2和3中示出)。線纜組件10可以被配置用于操作在車輛21內的鎖(未示出)，諸如行李箱蓋鎖、門鎖等。應該意識到，線纜組件 10可以被配置用于操作在車輛21內的任何其它機構，如本領域技術人員已知的。線纜組件10沿中央軸線12延伸，并包括具有外表面18的細長構件13。定位特征結構20從細長構件13的外表面18徑向延伸。細長構件13可以是導管16。導管16具有外表面18并圍繞線纜14。線纜14可以被配置為沿中央軸線12相對于導管16滑動。定位特征結構20從導管16的外表面18徑向延伸。定位特征結構20可以為大致E形夾具 22或被配置為接合導管16的外表面18的其它卷邊凸緣件，從而防止定位特征結構20沿中央軸線12相對于導管16的運動。更具體地，E形夾具22可以包括徑向向內延伸的突起 (tang) 23，且導管16由具有可變形材料的材料形成。突起23被配置為嵌入到或以其他方式接合導管16的外表面，以防止E形夾具沿導管16的軸向運動。定位特征結構20可以是從導管16的外表面18徑向延伸的并比導管16的外表面18徑向延伸得更遠的任何類型的定位特征結構20。應該意識到，線纜組件10的細長構件13不限于導管16。更具體地，細長構件13可以被配置為線纜14，從而線纜14具有外表面18，且定位特征結構20從線纜14 的外表面18徑向延伸。在該實施例中，線纜14可以是任何線纜和線，即被配置用于向電部件供電的電線。車輛21的部件25和面板24在圖2中示出。部件25包括線纜組件10和夾具22。 部件25被配置為操作地附連到車輛21的面板24。夾具22可滑動地接合線纜組件10的外表面18，從而線纜組件10可沿中央軸線12相對于夾具22運動。夾具22被配置用于附接到車輛21的面板24。線纜組件10被配置為可滑動地布置在限定在夾具22中的通道26 內。車輛21的面板24可以是行李箱蓋板24、門板24等。應該意識到，盡管部件(即僅一個夾具22)在附圖中示出，但部件25可以包括將線纜組件10操作地附連到車輛21的面板 24所需要的任何期望數量的夾具22。參考圖2和3,夾具22包括殼體28，該殼體具有第一部分30和與第一部分相隔距離62的第二部分32。凹槽34被限定在第一和第二部分30、32之間。凹槽34被配置為接納定位特征結構20，如在下面更具體地解釋的。殼體28包括基部36和蓋部38?；?6 具有第一基部部分40和與第一基部部分40相隔所述距離的第二基部部分42。凹槽34至少部分地被限定在第一基部部分20和第二基部部分42之間。第一基部部分40和第二基部部分42每一個部分地限定出通道26，即基部通道44，該基部通道尺寸設定為至少部分地可滑動地接納線纜組件10。蓋部38被配置用于相對于基部36的運動，以選擇性地覆蓋或打開基部36的基部通道44,如在圖2和3中分別不出的。蓋部38具有第一蓋部分46和與第一蓋部分46相隔距離62的第二蓋部分48。當蓋部38覆蓋基部36的基部通道44時，第一蓋部分46通常對應于第一基部部分40,第二蓋部分48通常對應于第二基部部分42。第一蓋部分46和第二蓋部分48每一個分別部分基部地限定出通道26，即蓋通道50，該蓋通道對著基部通道44， 從而基部通道44和蓋通道50尺寸設定為當蓋部38覆蓋基部36時相配合并可滑動地接納線纜組件10。凹槽34至少部分地被限定在第一蓋部分46和第二蓋部分48之間。殼體28還包括至少一個橋接部52，該橋接部將第一部分30和第二部分32互聯。 更具體地，基部36具有第一基部橋接部54和與第一基部橋接部54以相隔關系延伸的第二基部橋接部56，從而凹槽34至少部分地被限定在第一基部部分40、第二基部部分42、第一基部橋接部54和第二基部橋接部56之間。同樣地，蓋部38具有第一蓋橋接部58和與第一蓋橋接部58以相隔關系延伸的第二蓋橋接部60，從而凹槽34至少部分地被限定在第一蓋部分46、第二蓋部分48、第一蓋橋接部58和第二蓋橋接部60之間。當蓋部38覆蓋基部 36時,第一基部橋接部54通常對應于第一蓋橋接部58,第二基部橋接部56通常對應于第二蓋橋接部60。由此，當蓋部38覆蓋基部36時，凹槽34被限定在第一基部部分40、第二基部部分42、第一蓋部分46、第二蓋部分48、第一基部橋接部54、第二基部橋接部56、第一蓋橋接部58和第二蓋橋接部62之間，或由他們形成。參考圖2，夾具22的通道26和線纜10可以尺寸設定為相對于彼此提供較緊固的裝配，同時仍允許線纜組件10和夾具22沿中央軸線12相對于彼此可滑動。此外，定位特征結構20被徑向尺寸設定為大于通道26，從而定位特征結構20不會被裝配在通道26內。 當線纜組件10被布置在夾具22的通道26內時，定位特征結構20被捕獲在凹槽34內并被保持在第一和第二部分30、32之間。第一和第二部分30、32可滑動地接合線纜組件10的一部分的外表面18，從而線纜組件10沿中央軸線12相對于第一和第二部分30、32的運動因在定位特征結構20與第一和第二部分30、32中的每一個之間的阻礙而受到限制。更具體地，由于定位特征結構尺寸設定為徑向地大于通道26，當線纜組件10被布置在夾具22的殼體28的通道26內時，定位特征結構20被有效地截留在第一和第二部分30、32之間。再次參考圖2和3，第一部分30與第二部分32相隔距離62。定位特征結構20具有厚度64，該厚度小于限定在第一和第二部分30、32之間的距離62。特別參考圖2，線纜組件10被配置為沿在中央軸線12在凹槽34內相對于夾具22的殼體28運動一運動長度， 如被限定為第一和第二部分30、32之間的距離62與定位特征結構20的厚度64之間的差。 線纜組件10沿中央軸線12相對于夾具22運動的運動長度允許在安裝期間線纜組件10的夾具22與限定在車輛21的面板24中的孔67對齊。殼體28還包括鉸鏈68，該鉸鏈將基部36和蓋部38可樞轉地互聯?；?6限定處溝槽70，該溝槽相對于鉸鏈68以間隔開的關系延伸。鉸鏈68可以是活鉸鏈68。應該意識到，鉸鏈68可以是被配置用于將蓋部38附連到基部36的任何類型的鉸鏈68，如本領域技術人員已知的。蓋部38限定出扣合部72，該扣合部相對于鉸鏈68以間隔開的關系延伸。 溝槽70被配置為以互鎖關系接納扣合部72，以當蓋部38覆蓋基部36的基部通道44時將蓋部38保持到基部36。同樣地，扣合部72被配置為從溝槽70移除，以移動蓋部38來選擇性地打開基部通道，以有助于線纜組件10插入/移離基部44。夾具22可以由諸如聚甲醛(POM)或乙酰的熱塑性塑料形成。然而，應該意識到， 夾具22可以由任何其它材料形成，如本領域技術人員已知的。在一個實施例中，基部36、蓋部38、和鉸鏈68被模制為單個部件。再次參考圖3，夾具22包括緊固件74，該緊固件從殼體28操作地延伸。在部件24 安裝到車輛21的面板24期間，緊固件74被配置用于與限定在面板24中的孔67接合。如上所述的線纜組件10相對于夾具22的運動長度補償限定在面板24中的孔67和夾具22 相對于細長構件13的位置之間形成的差異。緊固件74可以是彈頭形緊固件、倒鉤形緊固件、或被配置用于接合面板24的孔67的任何其它緊固件74，如本領域技術人員已知的。緊固件74可以與基部36、蓋部38、和鉸鏈68 —起模制為單個部件。在另一實施例中，緊固件 74被分開地附連到夾具22的基部36。蓋部38還可以限定出開向凹槽34的窗口 76。窗口 76提供在凹槽34內的定位特征結構20的可見性。在夾具22和線纜組件10安裝到面板24期間，該可見性可提供關于定位特征結構20相對于第一和第二部分30、32的位置的反饋。盡管已經對執行本發明的較佳模式進行了詳盡的描述，但是本領域技術人員可得知在所附的權利要求的范圍內的用來實施本發明的許多替換設計和實施例。
權利要求
1.一種夾具，被配置用于將線纜組件附連到車輛的面板，該線纜組件包括細長構件和具有寬度的徑向延伸的定位特征結構，該夾具包括殼體和凹槽，該殼體包括第一部分和與第一部分相隔一距離的第二部分，該凹槽被限定在第一和第二部分之間；其中，第一和第二部分每一個限定出通道，所述通道尺寸設定為可滑動地接納線纜組件的細長構件；其中，凹槽被配置為當細長構件被可滑動地接納在通道中時接納定位特征結構，從而夾具相對于細長構件和線纜組件的定位特征結構的運動被限于一運動長度，該運動長度被限定為第一和第二部分之間的距離與定位特征結構的寬度的差；及緊固件，其從殼體操作地延伸；其中，緊固件被配置用于附連車輛的面板。
2.如權利要求I所述的夾具，其中，殼體包括將第一個第二部分互連的至少一個橋接部。
3.如權利要求2所述的夾具，殼體還包括第一橋接部和與第一橋接部為間隔開的關系的第二橋接部，從而凹槽至少部分地限定在第一部分、第二部分、第一橋接部、和第二橋接部之間。
4.如權利要求3所述的夾具，殼體還包括基部，其具有第一基部部分和與第一基部部分間隔開所述距離的第二基部部分，從而凹槽至少部分地限定在第一基部部分和第二基部部分之間；其中，第一基部部分和第二基部部分每一個限定出基部通道，該基部通道尺寸設定為至少部分地可滑動地接納線纜組件；和蓋部，被配置用于相對于基部的運動，以選擇性地覆蓋和打開基部的基部通道。
5.如權利要求4所述的夾具，其中，所述蓋部具有第一蓋部分和與第一蓋部分間隔開所述距離的第二蓋部分，從而凹槽被部分地限定在第一蓋部分和第二蓋部分之間；其中，第一蓋部分和第二蓋部分每一個限定出蓋通道，當蓋部覆蓋基部的基部通道時， 蓋通道對著所述基部通道；和其中，基部通道和蓋通道尺寸設定為當蓋部覆蓋基部的基部通道時可滑動地接納線纜。
6.如權利要求4所述的夾具，其中，殼體還包括鉸鏈，該鉸鏈將基部和蓋部互連。
7.如權利要求6所述的夾具，其中，基部限定出與鉸鏈為間隔開的關系的溝槽，且蓋部包括被布置為與鉸鏈為間隔開的關系的扣合部；且其中，溝槽被配置用于當蓋部覆蓋基部的基部通道時以彼此間的互鎖關系接納扣合部，以將蓋部選擇性地保持到基部。
8.如權利要求6所述的夾具，其中，鉸鏈是活動鉸鏈。
9.如權利要求4所述的夾具，其中，基部、蓋部、和鉸鏈被模制為單個部件。
10.如權利要求I所述的夾具，其中，緊固件是彈頭形緊固件。
全文摘要
本發明提供一種位置控制的線纜引導夾具，其中夾具和線纜組件被配置用于附連到車輛的面板。線纜組件包括細長構件。細長構件包括具有寬度的徑向延伸的定位特征結構。夾具包括殼體和緊固件。夾具包括第一部分和與第一部分相隔一距離的第二部分，及凹槽被限定在第一和第二部分之間。第一和第二部分每一個出限定通道，所述通道尺寸設定為可滑動地接納線纜組件的細長構件。當細長構件被接納在通道中時，凹槽接納定位特征結構，從而夾具相對于細長構件和線纜組件的定位特征結構的運動被限于一運動長度，該運動長度被限定為第一和第二部分之間的距離與定位特征結構的寬度的差。
文檔編號E05B15/00GK102587722SQ201210003478
公開日2012年7月18日 申請日期2012年1月6日 優先權日2011年1月6日
發明者E.菲塞克, J.P.法農 申請人:通用汽車環球科技運作有限責任公司