本實用新型屬于窗簾軌道技術領域，尤其是涉及一種方便彎折的窗簾軌道。

背景技術：

目前，窗簾已經成為了日常生活中必不可少的裝飾物件。窗簾軌道是一種用于懸掛窗簾，以便窗簾開合的窗簾配件。現有技術的軌道是平的，彎折時容易爆裂，整體設計還不夠合理。

為了對現有技術進行改進，人們進行了長期的探索，提出了各種各樣的解決方案。例如，中國專利文獻公開了一種窗簾軌道[申請號：CN201420724930.7]，包括軌道和滑軌，所述軌道上端設有用于固定的連接孔，軌道下端設有用于連接滑軌的滑軌槽，滑軌兩側面與軌道內壁之間通過滾動件相連，滑軌兩側設有用于安裝滾動件的滾動槽，軌道下端設有用于支撐滑軌的支撐臺階，滑軌下端設有至少一個鉤子。

上述方案雖然在一定程度上解決了現有技術的不足，但是彎折時容易爆裂，整體設計還不夠合理。

技術實現要素：

本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種設計合理，結構簡單，掰彎時不易折斷的方便彎折的窗簾軌道。

為達到上述目的，本實用新型采用了下列技術方案：本方便彎折的窗簾軌道包括軌道本體，所述的軌道本體的上部設有上安裝板，軌道本體的下部設有下滑動軌道，所述的下滑動軌道上或\和軌道本體上開有若干內凹槽。內凹槽能夠分散窗簾軌道彎曲時所受到的張力，避免窗簾軌道在彎曲過程中出現裂紋，亦或是被直接折斷，整體設計合理，結構簡單。

在上述的方便彎折的窗簾軌道中，所述的軌道本體將下滑動軌道分為對稱設置的左滑動軌和右滑動軌，所述的左滑動軌和右滑動軌的上端面上設有若干內凸起，所述的內凸起之間形成內凹槽。內凸起減小了下滑動軌道與滑輪的接觸面積，利于降低窗簾拉動過程中發出的噪音。

在上述的方便彎折的窗簾軌道中，所述的左滑動軌的上端面外側和右滑動軌的上端面外側分別設有外凸起，所述的外凸起的高度高于內凸起的高度。外凸起對于滑輪具有限位作用，避免滑輪在滑動過程中偏離下滑動軌道。

在上述的方便彎折的窗簾軌道中，所述的內凸起的橫截面為半圓形，所述的外凸起的橫截面為半圓形，所述的內凸起的直徑小于外凸起的直徑。

在上述的方便彎折的窗簾軌道中，所述的外凸起的直徑為內凸起的直徑的二到四倍。

在上述的方便彎折的窗簾軌道中，所述的內凸起的個數為四個，所述的內凹槽的寬度與內凸起的直徑相等。

在上述的方便彎折的窗簾軌道中，所述的軌道本體的下部兩側分別設有與滑輪相配合的傾斜導向面，所述的傾斜導向面和軌道本體之間的角度為10-20°。傾斜導向面能夠和滑輪的下部相適應，避免滑輪在滑動到軌道本體的側壁上直接卡住。

在上述的方便彎折的窗簾軌道中，所述的軌道本體的上部兩側設有弧形凸起，所述的弧形凸起的外邊緣處于同一個圓形上。

在上述的方便彎折的窗簾軌道中，所述的軌道本體與上安裝板的中部相連接，所述的上安裝板的下端面外側分別設有下凸起。

在上述的方便彎折的窗簾軌道中，所述的上安裝板的上端面中部設有上凹槽，所述的上凹槽的橫截面為半圓形，所述的下滑動軌道的下端面上設有下凹槽，所述的下凹槽的橫截面為下端敞口的圓形。上凹槽和下凹槽利于窗簾軌道與其他配件的安裝。

與現有的技術相比，本方便彎折的窗簾軌道的優點在于：內凹槽能夠分散窗簾軌道彎曲時所受到的張力，避免窗簾軌道在彎曲過程中出現裂紋，亦或是被直接折斷，整體設計合理，結構簡單。內凸起減小了下滑動軌道與滑輪的接觸面積，利于降低窗簾拉動過程中發出的噪音，外凸起對于滑輪具有限位作用，避免滑輪在滑動過程中偏離下滑動軌道。傾斜導向面能夠和滑輪的下部相適應，避免滑輪在滑動到軌道本體的側壁上直接卡住。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型提供的結構示意圖。

圖中，軌道本體1、上安裝板2、下滑動軌道3、內凹槽4、內凸起5、外凸起6、傾斜導向面7、弧形凸起8、下凸起9、上凹槽10、下凹槽11、左滑動軌12、右滑動軌13。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1所示，本方便彎折的窗簾軌道包括軌道本體1，軌道本體1的上部設有上安裝板2，軌道本體1的下部設有下滑動軌道3，下滑動軌道3上或\和軌道本體1上開有若干內凹槽4。內凹槽4能夠分散窗簾軌道彎曲時所受到的張力，避免窗簾軌道在彎曲過程中出現裂紋，亦或是被直接折斷，整體設計合理，結構簡單。

其中，軌道本體1將下滑動軌道3分為對稱設置的左滑動軌12和右滑動軌13，左滑動軌12和右滑動軌13的上端面上設有若干內凸起5，內凸起5之間形成內凹槽4。內凸起5減小了下滑動軌道3與滑輪的接觸面積，利于降低窗簾拉動過程中發出的噪音。作為一種改進，左滑動軌12的上端面外側和右滑動軌13的上端面外側分別設有外凸起6，外凸起6的高度高于內凸起5的高度。外凸起6對于滑輪具有限位作用，避免滑輪在滑動過程中偏離下滑動軌道3。內凸起5的橫截面為半圓形，外凸起6的橫截面為半圓形，內凸起5的直徑小于外凸起6的直徑。外凸起6的直徑為內凸起5的直徑的二到四倍。內凸起5的個數為四個，內凹槽4的寬度與內凸起5的直徑相等。

其中，軌道本體1的下部兩側分別設有與滑輪相配合的傾斜導向面7，傾斜導向面7和軌道本體1之間的角度為10-20°。傾斜導向面7能夠和滑輪的下部相適應，避免滑輪在滑動到軌道本體1的側壁上直接卡住。軌道本體1的上部兩側設有弧形凸起8，弧形凸起8的外邊緣處于同一個圓形上。軌道本體1與上安裝板2的中部相連接，上安裝板2的下端面外側分別設有下凸起9。上安裝板2的上端面中部設有上凹槽10，上凹槽10的橫截面為半圓形，下滑動軌道3的下端面上設有下凹槽11，下凹槽11的橫截面為下端敞口的圓形。上凹槽10和下凹槽11利于窗簾軌道與其他配件的安裝。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。