本實用新型涉及地鐵工程結構技術領域，具體涉及一種臨時路面系統與混凝土支撐合設的地鐵車站半幅鋪蓋結構。

背景技術：

目前越來越多的地鐵車站修建于城市繁華地區和交通繁忙地段，交通占道和環境影響已成為最大的制約因素。鋪蓋施工法占路時間短，對地面交通影響小，可最大限度地減少對地面交通的干擾，又能在臨時路面系統下按明挖法施工主體結構，保證了施工進度。克服了明挖法施工對路面交通的影響，消除了明挖法施工對周邊居民的噪聲干擾，現已成為國內外城市地鐵施工過程中減少施工占道的一種有效施工工法。

普通的鋪蓋法施工時臨時路面系統與基坑首道支撐上下分設，在基坑頂部設置臨時路面系統，其下設首道混凝土支撐，由于臨時路面系統占用較大豎向空間，導致首道支撐位置下移，無支撐開挖深度較大，對基坑施工中控制地層變形、保護周邊環境的安全十分不利，且當車站覆土較淺或頂板梁上翻時，由于首道混凝土支撐與車站頂板之間需要施工操作空間，又加軍便梁的高度，使臨時路面系統與現狀道路有很大的坡差，尤其對于半幅鋪蓋的路面，還會造成兩幅路面之間的坡差，對車輛通行造成不便。若采用施工中結合首道支撐兼做蓋板梁現澆鋼筋混凝土臨時路面的蓋挖法，雖然可以保證施工空間和減少路面抬高量，但又會帶來大量的廢棄工程,對環境影響很大。可見，上述兩種鋪蓋法都存在較大的缺陷。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種臨時路面系統與混凝土支撐合設的地鐵車站半幅鋪蓋結構，利用冠梁、連系梁、上凸節點等形成平面體系來架設混凝土支撐和軍便梁，減小路面坡差。

本實用新型所采用的技術方案為：

臨時路面系統與混凝土支撐合設的地鐵車站半幅鋪蓋結構，其特征在于：

于地基內兩側施做圍護樁，圍護樁之間施做臨時立柱；臨時立柱與一側圍護樁之間為鋪蓋側，臨時立柱與另一側圍護樁之間為龍門吊側；

圍護樁頂部設置縱向的冠梁，臨時立柱頂部設置縱向的連系梁，鋪蓋側的冠梁頂部和連系梁頂部均設置有上凸節點；

鋪蓋側的臨時立柱和圍護樁頂部設置軍便梁，龍門吊側圍護樁頂的冠梁、連系梁頂的上凸節點和鋪蓋側冠梁頂的上凸節點之間施做橫向的首道混凝土支撐，鋪蓋側的首道混凝土支撐穿插布設于軍便梁每跨之間的空隙處。

龍門吊側的冠梁頂部和連系梁頂部均設置有擋土墻，兩側擋土墻上方設置有龍門吊。

軍便梁的上弦桿上鋪設預制混凝土蓋板，預制混凝土蓋板兩端擱置在軍便梁上弦桿上緣上，并與軍便梁上弦桿間通過支座板采用U型螺栓壓板聯結；

預制混凝土蓋板上依次設置土工布、混凝土調平層和瀝青混凝土路面。

兩側圍護樁之間自上而下設置多道橫向的鋼支撐。

本實用新型具有以下優點：

1、本實用新型采用首道混凝土支撐與臨時路面系統同層合設，混凝土支撐承受基坑水平荷載，臨時路面系統的軍便梁承受豎向荷載，支撐系統與臨時路面系統各自獨立，受力明確。

2、首道混凝土支撐利用上凸節點和連系梁、冠梁架設，與軍便梁穿插布設，混凝土支撐不單獨占用豎向空間，與臨時路面系統同層合設。操作簡單，后期路面坡差改造量小，利于施工實施。

3、軍便梁端部設置擋土墻，擋土墻頂可走行龍門吊，保證施工機具放置。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構橫剖示意圖；

圖2是本實用新型的結構縱剖示意圖；

圖3是本實用新型的局部節點示意圖。

圖中，1-軍便梁，2-冠梁，3-臨時立柱，4-預制混凝土蓋板，5-瀝青混凝土路面，6-龍門吊，7-圍護樁，8-首道混凝土支撐，9-連系梁，10-擋土墻，11-上凸節點，12-車站頂板，13-鋼支撐。

具體實施方式

下面結合具體實施方式對本實用新型進行詳細的說明。

本實用新型鋪蓋范圍內首道混凝土支撐穿插布設于軍便梁每跨之間的空隙處，軍便梁兩端設擋土墻，中部設置縱向連接系、縱向斜桿聯結系，以加強軍便梁整體穩定和沿基坑縱向剛度；利用了軍便梁每跨之間的空隙設置首道混凝土支撐，混凝土撐不單獨占用豎向空間，與臨時路面系統同層合設，以此來達到減小路面坡差的目的，在地鐵車站半幅鋪蓋設計中是比較經濟適用的，且具有現場施工簡單、后期路面坡差改造量小的優點。

本實用新型的具體結構是，于地基內兩側施做圍護樁7，圍護樁7之間施做臨時立柱3；臨時立柱3與一側圍護樁7之間為鋪蓋側，臨時立柱3與另一側圍護樁7之間為龍門吊側。圍護樁7頂部設置縱向的冠梁2，臨時立柱3頂部設置縱向的連系梁9，鋪蓋側的冠梁2頂部和連系梁9頂部均設置有上凸節點11。鋪蓋側的臨時立柱3和圍護樁7頂部設置軍便梁1，軍便梁1兩端支設在冠梁2和連系梁9上部，中部設置縱向連接系、縱向斜桿聯結系，以加強軍便梁1整體穩定和沿基坑縱向剛度，保證軍便梁1的安全。龍門吊側圍護樁7頂的冠梁2、連系梁9頂的上凸節點11和鋪蓋側冠梁2頂的上凸節點11之間施做橫向的首道混凝土支撐8，鋪蓋側的首道混凝土支撐8穿插布設于軍便梁1每跨之間的空隙處。

龍門吊側的冠梁2頂部和連系梁9頂部均設置有擋土墻10，兩側擋土墻10上方設置有龍門吊6。

軍便梁1的上弦桿上鋪設預制混凝土蓋板4，預制混凝土蓋板4兩端擱置在軍便梁1上弦桿上緣上，并與軍便梁1上弦桿間通過支座板采用U型螺栓壓板聯結；預制混凝土蓋板4上依次設置土工布、混凝土調平層和瀝青混凝土路面5，形成臨時路面。

兩側圍護樁7之間自上而下設置多道橫向的鋼支撐13，保證基坑開挖安全性。

施工時：

先查明場地范圍內的地下管線，地下建、構筑物情況以及地面障礙物的處理，進行場地地基處理，圍護樁7、臨時立柱3等圍護結構的施工，在圍護樁7頂部施做冠梁2，在臨時立柱3頂部施做連系梁9，在鋪蓋一側冠梁2頂部和連系梁9頂部，結合首道混凝土支撐8實施位置施做上凸節點11。冠梁2和連系梁9頂部同時設置擋土墻10。最終通過現澆，將首道混凝土支撐8、上凸節點11、冠梁2、連系梁9連接成一個平面支撐體系。首道混凝土支撐8穿插布設于軍便梁每跨之間的空隙處，軍便梁1架設安放在連續梁9和冠梁2頂面。

軍便梁1安裝牢固后，施做臨時路面系統，在軍便梁上弦桿上鋪設200mm厚的預制混凝土蓋板4，預制混凝土蓋板4兩端擱置在軍便梁1上弦桿上緣上，并與軍便梁1上弦桿間通過支座板采用U型螺栓壓板聯結，作為上弦水平面聯結系保證軍便梁1上弦桿的橫向穩定。在擋土墻10頂部安放施工設備龍門吊6。預制蓋板4上鋪100mm厚的瀝青混凝土路面5；瀝青混凝土路面5端部與周邊既有路面存在一定高差，施工期間需進行處理，使二者通過一定坡度進行過渡，坡度為10%且盡量放緩，以減小車輛對軍便梁1的沖擊，如車道下方高差較大，建議臨時回填后找坡處理。臨時路面施工完后，恢復該側地面交通，施做剩余圍護結構，開挖土方，依次架設鋼支撐13（首道混凝土支撐8需得達到設計強度方可進行開挖），基坑開挖至設計標高后清理基底、施工接地及防水層、鋪設墊層，自下而上依次澆注混凝土主體結構（包括施作結構外包防水層），拆除鋼支撐13，在頂板12達到強度后，按交通導改方案在路面進行分幅圍擋，拆除瀝青混凝土路面5、預制混凝土蓋板4及軍便梁1，回遷相關管線，分層回填基坑，然后做路面基層及面層，恢復正式路面。

本實用新型的內容不限于實施例所列舉，本領域普通技術人員通過閱讀本實用新型說明書而對本實用新型技術方案采取的任何等效的變換，均為本實用新型的權利要求所涵蓋。