飛機(jī)跑道冬季多路電加熱溶雪裝置的制造方法
【專利說明】飛機(jī)跑道冬季多路電加熱溶雪裝置
[0001]
技術(shù)領(lǐng)域本發(fā)明涉及碳纖維電加熱技術(shù)領(lǐng)域，具體的是涉及一種飛機(jī)跑道冬季多路電加熱溶雪裝置。
[0002]【背景技術(shù)】飛機(jī)場每碰到天降雪時就會影響到飛機(jī)起飛，尤其是我國冬天的北方地區(qū)，經(jīng)常出現(xiàn)大雪粉飛的天氣，防礙了人們的視野，影響能見度一般是不利于飛行的。大雪后，跑道被白雪覆蓋，在積雪上起飛和降落會使阻力發(fā)生變化，飛機(jī)輪胎打滑，這也是不利于飛行的。只有掃清跑道上的積雪，飛機(jī)才能正常起飛和降落。人們?yōu)榱饲宄w機(jī)跑道上的積雪，開始是用人力清掃，再將清掃成堆的積雪用車?yán)鲲w機(jī)場外，這樣太費人工了而且用時又太多，影響飛機(jī)的飛行時間；后人們制造出了掃雪車，每當(dāng)飛機(jī)場上有積雪時，就開動掃雪車排序在飛機(jī)場上清除積雪，可這樣還是會延誤飛機(jī)的航程，而且費用也較大。也有人們設(shè)計出多種電加熱飛機(jī)跑道技術(shù)，能將飛機(jī)跑道上的積雪以電加熱技術(shù)將其溶化，不影響飛機(jī)的起飛和降落，但多因其埋設(shè)在飛機(jī)跑道上的電熱線路易斷裂而導(dǎo)致使用壽命短，所以大都放棄不用。
[0003]
【發(fā)明內(nèi)容】
本發(fā)明是根據(jù)已有技術(shù)的不足和缺陷，而提出一種飛機(jī)跑道冬季多路電加熱溶雪裝置。
[0004]本發(fā)明是由基礎(chǔ)層、隔熱層、隔熱槽、A加熱線、B加熱線、C加熱線、D加熱線、E加熱線、F加熱線、束絲線、云母層、硅橡膠、PVC護(hù)套、路面、溫控器、傳感器探頭、傳感器線、電子感應(yīng)電源開關(guān)構(gòu)成；
其飛機(jī)跑道在修建時按相關(guān)規(guī)定處置鋪設(shè)的基礎(chǔ)層上面，鋪設(shè)一層水泥發(fā)泡劑隔熱層，其厚度為2-3cm，是按照水泥發(fā)泡劑使用說明進(jìn)行制作后、鋪設(shè)在飛機(jī)跑道基礎(chǔ)層上形成隔熱層、并平整好基礎(chǔ)路面，發(fā)泡劑市場有售；然后在基礎(chǔ)路面上安裝隔熱槽，其隔熱槽為錫箔紙，寬為70-80_，長度根據(jù)跑道長度確定，按25-300cm行距均勻鋪設(shè)在跑道基礎(chǔ)路面上，錫箔紙上面用雙面膠帶均衡排列沾有A加熱線、B加熱線、C加熱線、D加熱線、E加熱線、F加熱線或若干加熱線，加熱線或若干加熱線內(nèi)均為碳纖維5-6股24K束絲線，束絲線外有三層包裹，第一層有絕緣云母紙包裹后直徑為4-5mm，中間有硅橡膠絕緣防水層包裹后直徑為6-7mm，第三層為PVC護(hù)套封閉外皮包裹后直徑為8_9mm，以上包裹能承受100-200kg以上的拉力、可以耐溫180-200°C ;最后采用傳統(tǒng)技術(shù)和傳統(tǒng)材料在飛機(jī)場跑道的基礎(chǔ)層上鋪設(shè)路面；除在飛機(jī)跑道基礎(chǔ)層與路面之間增加加熱線及下部隔熱水泥發(fā)泡劑隔熱層、錫箔紙外，其余施工技術(shù)和使用材料完全按照國家建設(shè)飛機(jī)跑道的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)施工；其設(shè)置安裝在飛機(jī)跑道內(nèi)的A、B、C、D、E、F加熱線兩端都裸露在跑道外邊，其中A加熱線一端與D加熱線一端連接、B加熱線一端與E加熱線一端連接、C加熱線一端與F加熱線一端連接;A加熱線另一端與D加熱線另一端與電源正負(fù)極連接、B加熱線另一端與E加熱線另一端與電源正負(fù)極連接，C加熱線另一端與F加熱線另一端與電源正負(fù)極連接；其各加熱線一端連接時進(jìn)行絕緣防水封閉式連接，其各另一端都與總控室內(nèi)的電子感應(yīng)電源開關(guān)相連接，溫控器和電子感應(yīng)電源開關(guān)連接，溫控器的傳感器探頭分別安裝在跑道兩端和中間位置上，傳感器線一端與傳感器探頭連接，另一端與總控室內(nèi)的溫控器連接。以上連接均采用傳統(tǒng)技術(shù)和傳統(tǒng)材料進(jìn)行安裝連接；
冬季天降雪使用本發(fā)明時，電源經(jīng)總控室內(nèi)的溫控器電子感應(yīng)電源開關(guān)將電送入A、B、C、D、E、F加熱線中，碳纖維長絲加熱線通電后發(fā)熱的原理在物理中叫做“布朗運(yùn)動”，是由于碳纖維當(dāng)中的碳原子在電子通過后產(chǎn)生不規(guī)則的軌跡運(yùn)動，運(yùn)動過程中原子之間的撞擊摩擦產(chǎn)生熱能，熱能向外釋放時，其鋪設(shè)在加熱線下面的錫箔紙及用水泥發(fā)泡劑制作的隔熱層、已將熱能隔離不能向錫箔紙以下傳遞，熱能只會沿其錫箔紙上部的跑道路面半弧形向外散發(fā)，錫箔紙本身具有隔熱性，其水泥發(fā)泡劑產(chǎn)生的若干真空空間也產(chǎn)生了隔離熱能的隔熱層；通過設(shè)置在飛機(jī)跑道路面上的溫度傳感器探頭、經(jīng)傳感器線傳輸至溫控器內(nèi)，由溫控器控制飛機(jī)跑道路面溫度。當(dāng)飛機(jī)跑道路面溫度達(dá)到設(shè)定值后，溫控器開始動作，經(jīng)電子感應(yīng)電源開關(guān)斷開通向碳纖維加熱線的電源，碳纖維加熱線停止加熱，當(dāng)飛機(jī)跑道路面溫度低于溫控器設(shè)定值時，溫控器又開始啟動，經(jīng)電子感應(yīng)電源開關(guān)接通通向碳纖維加熱線的電源，碳纖維加熱線開始加熱，這樣重復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)，使飛機(jī)跑道路面保持衡定的溫度，使落在飛機(jī)跑道上的雪會快速溶化，不影響飛機(jī)的起飛和降落。
[0005]本發(fā)明的飛機(jī)跑道冬季多路電加熱溶雪裝置，是根據(jù)傳統(tǒng)電加熱飛機(jī)跑道單一電加熱線路易斷裂的基礎(chǔ)上進(jìn)行的改進(jìn)，采用一套使用兩套備用或多套備用的設(shè)計理念，在使用時可采用一套共兩根加熱線使用，另外兩套備用或循環(huán)使用或?qū)⒁褦嗔训木€路并連使用，也可根據(jù)天氣溫度和當(dāng)時的降雪情況臨時增加或減少加熱線路。
[0006]本發(fā)明能用于城市街道、商鋪門口、高速公路溶化雪使用。
【附圖說明】
[0007]飛機(jī)跑道冬季多路電加熱溶雪裝置立體示意簡圖。
[0008]
【具體實施方式】
[0009]在圖1所示的飛機(jī)跑道冬季多路電加熱溶雪裝置立體示意簡圖中，由基礎(chǔ)層1、隔熱層2、隔熱槽3、A加熱線4、B加熱線5、C加熱線6、D加熱線7、E加熱線8、F加熱線9、束絲線10、云母層11、硅橡膠12、PVC護(hù)套13、路面14、溫控器15、傳感器探頭16、傳感器線17、電子感應(yīng)電源開關(guān)18構(gòu)成；
其飛機(jī)跑道在修建時按相關(guān)規(guī)定處置鋪設(shè)的基礎(chǔ)層I上面，鋪設(shè)一層水泥發(fā)泡劑隔熱層2，其厚度為2-3cm，是按照水泥發(fā)泡劑使用說明進(jìn)行制作后、鋪設(shè)在飛機(jī)跑道基礎(chǔ)層I上形成隔熱層2、并平整好基礎(chǔ)路面，發(fā)泡劑市場有售；然后在隔熱層2上安裝隔熱槽3，其隔熱槽3為錫箔紙，寬為70-80mm，長度根據(jù)跑道長度確定，按25-300cm行距均勻鋪設(shè)在跑道基礎(chǔ)路面上，錫箔紙上面用雙面膠帶均衡排列沾有A加熱線4、B加熱線5、C加熱線6、D加熱線7、E加熱線8、F加熱線9或若干加熱線，其A、B、C、D、E、F加熱線或若干加熱線內(nèi)均為碳纖維5-6股24K束絲線10，束絲線10外有三層包裹，第一層有絕緣紙質(zhì)云母層11包裹后直徑為4-5_，中間有硅橡膠12絕緣防水層包裹后直徑為6-7_，第三層為PVC護(hù)套13封閉外皮包裹后直徑為8-9mm，以上包裹能承受100_200kg以上的拉力、可以耐溫180_200°C;最后采用傳統(tǒng)技術(shù)和傳統(tǒng)材料在飛機(jī)場跑道的基礎(chǔ)層I上鋪設(shè)路面14 ;除在飛機(jī)跑道基礎(chǔ)層I與路面14之間增加加熱線及下部隔熱水泥發(fā)泡劑隔熱層2、錫箔紙外，其余施工技術(shù)和使用材料完全按照國家建設(shè)飛機(jī)跑道的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)施工；其設(shè)置安裝在飛機(jī)跑道內(nèi)的A、B、C、D、E、F加熱線兩端都裸露在跑道外邊，其中A加熱線4 一端與D加熱線7 —端連接、B加熱線5 —端與E加熱線8 一端連接、C加熱線6 —端與F加熱線9 一端連接；A加熱線4另一端與D加熱線7另一端與電源正負(fù)極連接、B加熱線5另一端與E加熱線8另一端與電源正負(fù)極連接，C加熱線6另一端與F加熱線9另一端與電源正負(fù)極連接；其各加熱線一端連接時進(jìn)行絕緣防水封閉式連接，其各另一端都與總控室內(nèi)的電子感應(yīng)電源開關(guān)18相連接，溫控器15和電子感應(yīng)電源開關(guān)18連接，溫控器15的傳感器探頭16分別安裝在跑道兩端和中間位置上，傳感器線17—端與傳感器探頭16連接，另一端與總控室內(nèi)的溫控器15連接。以上連接均采用傳統(tǒng)技術(shù)和傳統(tǒng)材料進(jìn)行安裝連接；
冬季天降雪使用本發(fā)明時，電源經(jīng)總控室內(nèi)的溫控器15電子感應(yīng)電源開關(guān)18將電送入A、B、C、D、E、F加熱線中，碳纖維長絲加熱線通電后發(fā)熱的原理在物理中叫做“布朗運(yùn)動”，是由于碳纖維當(dāng)中的碳原子在電子通過后產(chǎn)生不規(guī)則的軌跡運(yùn)動，運(yùn)動過程中原子之間的撞擊摩擦產(chǎn)生熱能，熱能向外釋放時，其鋪設(shè)在加熱線下面的錫箔紙及用水泥發(fā)泡劑制作的隔熱層2、已將熱能隔離不能向錫箔紙以下傳遞，熱能只會沿其錫箔紙上部的跑道路面半弧形向外散發(fā)，錫箔紙本身具有隔熱性，其水泥發(fā)泡劑產(chǎn)生的若干真空空間也產(chǎn)生了隔離熱能的隔熱層2 ;通過設(shè)置在飛機(jī)跑道路面上的溫度傳感器探頭16、經(jīng)傳感器線17傳輸至溫控器15內(nèi)，由溫控器15控制飛機(jī)跑道路面溫度。當(dāng)飛機(jī)跑道路面溫度達(dá)到設(shè)定值后，溫控器15開始動作，經(jīng)電子感應(yīng)電源開關(guān)18斷開通向碳纖維加熱線的電源，碳纖維加熱線停止加熱，當(dāng)飛機(jī)跑道路面溫度低于溫控器15設(shè)定值時，溫控器15又開始啟動，經(jīng)電子感應(yīng)電源開關(guān)18接通通向碳纖維加熱線的電源，碳纖維加熱線開始加熱，這樣重復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)，使飛機(jī)跑道路面14保持衡定的溫度，使落在飛機(jī)跑道上的雪會快速溶化，不影響飛機(jī)的起飛和降落。
【主權(quán)項】
1.一種飛機(jī)跑道冬季多路電加熱溶雪裝置，其特征在于:由基礎(chǔ)層、隔熱層、隔熱槽、A加熱線、B加熱線、C加熱線、D加熱線、E加熱線、F加熱線、束絲線、云母層、硅橡膠、PVC護(hù)套、路面、溫控器、傳感器探頭、傳感器線、電子感應(yīng)電源開關(guān)構(gòu)成； 其飛機(jī)跑道在修建時按相關(guān)規(guī)定處置鋪設(shè)的基礎(chǔ)層上面，鋪設(shè)一層水泥發(fā)泡劑隔熱層，其厚度為2-3cm，是按照水泥發(fā)泡劑使用說明進(jìn)行制作后、鋪設(shè)在飛機(jī)跑道基礎(chǔ)層上形成隔熱層、并平整好基礎(chǔ)路面，發(fā)泡劑市場有售；然后在基礎(chǔ)路面上安裝隔熱槽，其隔熱槽為錫箔紙，寬為70-80_，長度根據(jù)跑道長度確定，按25-300cm行距均勻鋪設(shè)在跑道基礎(chǔ)路面上，錫箔紙上面用雙面膠帶均衡排列沾有A加熱線、B加熱線、C加熱線、D加熱線、E加熱線、F加熱線或若干加熱線，加熱線或若干加熱線內(nèi)均為碳纖維5-6股24K束絲線，束絲線外有三層包裹，第一層有絕緣云母紙包裹后直徑為4-5mm，中間有硅橡膠絕緣防水層包裹后直徑為6-7mm，第三層為PVC護(hù)套封閉外皮包裹后直徑為8_9mm，以上包裹能承受100-200kg以上的拉力、可以耐溫180-200°C ;最后采用傳統(tǒng)技術(shù)和傳統(tǒng)材料在飛機(jī)場跑道的基礎(chǔ)層上鋪設(shè)路面；除在飛機(jī)跑道基礎(chǔ)層與路面之間增加加熱線及下部隔熱水泥發(fā)泡劑隔熱層、錫箔紙外，其余施工技術(shù)和使用材料完全按照國家建設(shè)飛機(jī)跑道的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)施工；其設(shè)置安裝在飛機(jī)跑道內(nèi)的A、B、C、D、E、F加熱線兩端都裸露在跑道外邊，其中A加熱線一端與D加熱線一端連接、B加熱線一端與E加熱線一端連接、C加熱線一端與F加熱線一端連接;A加熱線另一端與D加熱線另一端與電源正負(fù)極連接、B加熱線另一端與E加熱線另一端與電源正負(fù)極連接，C加熱線另一端與F加熱線另一端與電源正負(fù)極連接；其各加熱線一端連接時進(jìn)行絕緣防水封閉式連接，其各另一端都與總控室內(nèi)的電子感應(yīng)電源開關(guān)相連接，溫控器和電子感應(yīng)電源開關(guān)連接，溫控器的傳感器探頭分別安裝在跑道兩端和中間位置上，傳感器線一端與傳感器探頭連接，另一端與總控室內(nèi)的溫控器連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)跑道冬季多路電加熱溶雪裝置，其特征在于:冬季天降雪使用本發(fā)明時，電源經(jīng)總控室內(nèi)的溫控器電子感應(yīng)電源開關(guān)將電送入A、B、C、D、E、F加熱線中，碳纖維長絲加熱線通電后發(fā)熱的原理在物理中叫做“布朗運(yùn)動”，是由于碳纖維當(dāng)中的碳原子在電子通過后產(chǎn)生不規(guī)則的軌跡運(yùn)動，運(yùn)動過程中原子之間的撞擊摩擦產(chǎn)生熱能，熱能向外釋放時，其鋪設(shè)在加熱線下面的錫箔紙及用水泥發(fā)泡劑制作的隔熱層、已將熱能隔離不能向錫箔紙以下傳遞，熱能只會沿其錫箔紙上部的跑道路面半弧形向外散發(fā)，錫箔紙本身具有隔熱性，其水泥發(fā)泡劑產(chǎn)生的若干真空空間也產(chǎn)生了隔離熱能的隔熱層；通過設(shè)置在飛機(jī)跑道路面上的溫度傳感器探頭、經(jīng)傳感器線傳輸至溫控器內(nèi)，由溫控器控制飛機(jī)跑道路面溫度。3.當(dāng)飛機(jī)跑道路面溫度達(dá)到設(shè)定值后，溫控器開始動作，經(jīng)電子感應(yīng)電源開關(guān)斷開通向碳纖維加熱線的電源，碳纖維加熱線停止加熱，當(dāng)飛機(jī)跑道路面溫度低于溫控器設(shè)定值時，溫控器又開始啟動，經(jīng)電子感應(yīng)電源開關(guān)接通通向碳纖維加熱線的電源，碳纖維加熱線開始加熱，這樣重復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)，使飛機(jī)跑道路面保持衡定的溫度，使落在飛機(jī)跑道上的雪會快速溶化，不影響飛機(jī)的起飛和降落。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)跑道冬季多路電加熱溶雪裝置，其特征在于:本發(fā)明的飛機(jī)跑道冬季多路電加熱溶雪裝置，是根據(jù)傳統(tǒng)電加熱飛機(jī)跑道單一電加熱線路易斷裂的基礎(chǔ)上進(jìn)行的改進(jìn)，采用一套使用兩套備用或多套備用的設(shè)計理念，在使用時可采用一套共兩根加熱線使用，另外兩套備用或循環(huán)使用或?qū)⒁褦嗔训木€路并連使用，也可根據(jù)天氣溫度和當(dāng)時的降雪情況臨時增加或減少加熱線路。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)跑道冬季多路電加熱溶雪裝置，其特征在于:本發(fā)明能用于城市街道、商鋪門口、高速公路溶化雪使用。
【專利摘要】飛機(jī)跑道冬季多路電加熱溶雪裝置，由基礎(chǔ)層、隔熱層、隔熱槽、A加熱線、B加熱線、C加熱線、D加熱線、E加熱線、F加熱線、束絲線、云母層、硅橡膠、PVC護(hù)套、路面、溫控器、傳感器探頭、傳感器線、電子感應(yīng)電源開關(guān)相互連接構(gòu)成本發(fā)明：是采用若干道碳纖維加熱線鋪設(shè)在飛機(jī)跑道上，并對其進(jìn)行溫度控制溶化天降雪，避免了傳統(tǒng)技術(shù)中的單根加熱線易斷裂影響發(fā)熱效果，能保障飛機(jī)在下雪天能正常起飛和降落。
【IPC分類】E01C11/26
【公開號】CN105714646
【申請?zhí)枴緾N201410722290
【發(fā)明人】劉和超
【申請人】沈陽洪達(dá)信息科技有限公司