本申請涉及水利工程技術領域，尤其涉及一種水上通行結構。

背景技術：

在現有技術中，橋梁是最常用的架設在江河湖海等水面之上的，使車輛行人等能順利通行水上通行構筑物。常用的簡易橋梁一般包括橋墩和橋面，橋墩的下端一般都沒入水面之下，而橋面則必須架設在水面之上，以便于車輛行人等順利通行。

然而，現有技術中的橋梁等水上通行結構，其橋面是架設在水面之上的，因此現有技術中的橋梁一般只能供車輛行人等通行，而并不能在必要的時候(例如，汛期時)實現防洪、擋水的功能。在同時有通行和擋水需求的河段，尤其是山區河段，以往的橋面通行結構和擋水結構的施工和建設往往會受到交通和施工工藝等因素的限制。

技術實現要素：

有鑒于此，本發明提供了一種多功能的水上通行結構，從而既可以在水位較低時作為橋面使用，也可以在必要的時候實現防洪、擋水的功能。

本發明的技術方案具體是這樣實現的：

一種水上通行結構，該水上通行結構包括：固定擋水板、活動板、主支墩、次支墩、支撐桿和驅動裝置；

所述固定擋水板固定在所述主支墩下端外側的迎水面上；

所述活動板的底部與所述主支墩的頂部轉動連接；或者，所述活動板的下端與所述固定擋水板的頂部或所述主支墩的頂端轉動連接；

所述次支墩用于當所述活動板處于水平狀態時對所述活動板的一端形成支撐；

所述支撐桿的一端與驅動裝置連接，另一端與活動板的底部連接。

較佳的，所述驅動裝置設置在主支墩上或次支墩的側面上；

所述驅動裝置上設置有供支撐桿豎直移動的滑槽；

所述支撐桿的一端與所述滑槽連接。

較佳的，所述滑槽上設置有鎖緊裝置，用于當支撐桿滑動到所述鎖緊裝置處時鎖緊所述支撐桿

較佳的，所述活動板的底部通過旋轉軸與所述主支墩的頂部或固定擋水板的頂部轉動連接。

較佳的，所述活動板的底部設置有構造粱；

所述次支墩的頂部設置有與所述構造粱相對應的具有預設深度的構造槽。

較佳的，當所述活動板的底部與所述主支墩的頂部轉動連接時：

所述驅動裝置設置在所述主支墩的側面上；

所述支撐桿的一端與驅動裝置連接，另一端與活動板的鄰近固定擋水板的一端的底部連接。

較佳的，所述活動板的底部通過旋轉軸與所述主支墩的頂部轉動連接；

所述旋轉軸與所述活動板鄰近固定擋水板的一端的距離小于旋轉軸與活動板的另一端的距離。

較佳的，所述活動壩板的下端與所述固定擋水板的上端抵接；

所述活動壩板與固定擋水板的抵接處設置有止水帶，用于防止碰撞和摩擦。

較佳的，當所述活動板的下端與所述固定擋水板的頂部或所述主支墩的頂端轉動連接時：

所述驅動裝置設置在所述次支墩的側面上；

所述支撐桿的一端與驅動裝置連接，另一端與活動板的底部連接。

較佳的，所述活動板與固定擋水板的連接處設置有止水帶，用于防止碰撞和摩擦。

較佳的，所述驅動裝置為液壓裝置。

較佳的，所述活動板由玻璃纖維增強聚合物制成；

所述主支墩、次支墩和固定擋水板均為混凝土結構或者鋼板結構或者全纖維增強復合材料結構或者纖維增強復合材料與傳統材料的組合結構。

由上述技術方案可見，在本發明的水上通行結構中，由于活動板的底部或下端與所述主支墩的頂部或所述固定擋水板的頂部轉動連接，而支撐桿的一端與驅動裝置連接，另一端與活動板的底部連接，因此，當實際情況需要時(例如，非汛期的正常水位一般都低于甚至遠低于主支墩和次支墩的頂部)，可以通過驅動裝置驅動支撐桿，帶動活動板下降成水平狀態，可以供車輛行人等通行，從而實現類似于橋梁的功能；而當另外的實際情況需要時(例如，水位高漲，甚至有可能超過主支墩和次支墩的頂部時)，則可以通過驅動裝置驅動支撐桿，帶動活動板上升成傾斜狀態。此時，該活動板可以配合固定擋水板和主支墩，實現防洪、擋水的功能。因此，本發明中的水上通行結構實際上是一種多功能的水上通行結構，既可以在需要時實現水壩的功能，也可以在需要時充當橋梁的作用。

附圖說明

圖1為本發明實施例一中的水上通行結構的側視圖一。

圖2為本發明實施例一中的水上通行結構的側視圖二。

圖3為本發明實施例一中的水上通行結構的右視圖。

圖4為本發明實施例二中的水上通行結構的側視圖一。

圖5為本發明實施例二中的水上通行結構的側視圖二。

圖6為本發明實施例二中的水上通行結構的右視圖。

具體實施方式

為使本發明的技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及具體實施例，對本發明作進一步詳細的說明。

本發明中提出了一種水上通行結構。如圖1～圖6所示，該水上通行結構包括：固定擋水板11、活動板12、主支墩13、次支墩14、支撐桿15和驅動裝置16；

所述固定擋水板11固定在所述主支墩13下端外側的迎水面上；

所述活動板12的底部與所述主支墩13的頂部轉動連接；或者，所述活動板12的下端與所述固定擋水板11的頂部或所述主支墩13的頂端轉動連接；

所述次支墩14用于當所述活動板12處于水平狀態時對所述活動板12的一端形成支撐；

所述支撐桿15的一端與驅動裝置16連接，另一端與活動板12的底部連接。

在本發明的水上通行結構中，由于活動板的底部與所述主支墩的頂部或所述固定擋水板的頂部轉動連接，而支撐桿的一端與驅動裝置連接，另一端與活動板的底部連接，因此，當實際情況需要時(例如，非汛期的正常水位一般都低于甚至遠低于主支墩和次支墩的頂部)，可以通過驅動裝置驅動支撐桿，帶動活動板下降成水平狀態，此時，活動板的一端被主支墩支撐，另一端被次支墩支撐，由于主支墩的頂部和次支墩的頂部在同一個水平面上，因此活動板處于完全與水面平行的狀態；而且，由于在正常情況下，主支墩和次支墩的頂部都距離水面較遠，所以此時活動板也高于水面，且主支墩和次支墩也可以對該活動板提供穩定而足夠的支撐，能夠承受相應的荷載，因此，此時的活動板上完全可以供車輛行人等通行，從而實現類似于橋梁的功能；而當另外的實際情況需要時(例如，水位高漲，甚至有可能超過主支墩和次支墩的頂部時)，則可以通過驅動裝置驅動支撐桿，帶動活動板上升成傾斜狀態。此時，該活動板可以配合固定擋水板和主支墩，實現防洪、擋水的功能。因此，本發明中的水上通行結構實際上是一種多功能的水上通行結構，既可以在需要時實現水壩的功能，也可以在需要時充當橋梁的作用。

在實際應用環境中，可以使用單個的上述的水上通行結構(水面較窄時)，也可以使用多個上述的水上通行結構。例如，當水面較寬時，可以同時使用多個上述的水上通行結構，使得上述多個水上通行結構依次連接排成一列，在需要實現通行功能時，將各個水上通行結構的活動板調整成水平狀態，從而形成一個類似橋梁的結構；而當需要實現防洪、攔水等功能時，則可將各個水上通行結構的活動板調整成傾斜狀態，從而形成一個類似水壩的結構。

由此可知，本發明中的上述水上通行結構不僅能在沒有防洪蓄水需求的平時常態情況下作為橋面交通安全、穩定地使用，以滿足交通需求，還可以在需要進行防洪蓄水(例如，汛期)時，滿足長期蓄水、擋水的與水壩相同或相類似的功能。此外，本發明中的上述水上通行結構在作為橋面使用時，上部的活動板可以供車輛人員通行，而下部的固定擋水板則可以形成溢流小瀑布，從而還可以作為城市景觀出現。

另外，在現有技術中的水壩中，所使用的閘板一般都是使用底軸驅動，而且所使用的材料也具有相對較大的自重，因此閘板即使進行轉動后也很難實現壩面的完全水平；而且，由于是底軸驅動，且旋轉軸一般都設置是壩底或距離壩底較近的位置，因此在翻轉之后，閘板距離水體底部很近，該閘板的大部甚至全部都將沒入水面以下，因此無法作為車輛行人等通行的通道。

而在本發明的技術方案中，在平常狀態時，所述活動板可以處于完全的水平狀態，此時的活動板位于主支墩和次支墩的頂部，是遠高于水面的，因此此時的活動板上完全可以供車輛行人等通行。

此外，現有技術中的壩面也容易受到水環境的腐蝕。例如，鋼制閘壩容易在水環境中生銹；而混凝土澆筑的閘壩在長期使用下表面易腐化，露出石子，抗沖擊性能差，且其啟動設備成本投入大，后期維護費用高。

因此，較佳的，在本發明的具體實施例中，所述活動板可以由玻璃纖維增強聚合物(Glass-Fiber-Reinforced Polymer/Plastic，簡稱GFRP材料，俗稱玻璃鋼)制成。由于與傳統鋼材和混凝土材料相比，GFRP具有較好的耐腐蝕性能，因此，該活動板的耐久性能很好，能夠保證在水環境下壩體及壩橋體的長期適用的穩定性；另外，活動板在翻轉過程中將產生機械摩擦與機械碰撞，而相對于傳統鋼材和混凝土材料而言，GFRP材料優越的耐磨蝕性能能避免發生機械損傷，因此具有優良的抗沖擊性能；另外，GFRP材料還具有相對較小的自重，從而也可以減輕驅動設備的負擔。此外，其成本也較低。

此外，較佳的，在本發明的具體實施例中，所述主支墩、次支墩和固定擋水板均可以為混凝土結構或者鋼板結構或者全纖維增強復合材料(例如，GFRP材料)結構或者纖維增強復合材料與傳統材料的組合結構。

另外，較佳的，在本發明的具體實施例中，所述驅動裝置16可以設置在主支墩13上或次支墩14的側面上；所述驅動裝置16上設置有供支撐桿15豎直移動的滑槽161；所述支撐桿15的一端與所述滑槽161連接。

當然，在本發明的技術方案中，也可以在主支墩或次支墩的內部設置一個容納腔，并將驅動裝置設置在所述容納腔內。

此外，較佳的，在本發明的具體實施例中，所述滑槽上還可設置有鎖緊裝置，用于當支撐桿滑動到所述鎖緊裝置處時鎖緊所述支撐桿，從而使得支撐桿對所述活動板形成有力而穩定的支撐，使得所述活動板可以穩定地保持傾斜狀態。

另外，較佳的，在本發明的具體實施例中，所述驅動裝置為液壓裝置。當然，也可以是其它可以驅動支撐桿上下移動的其它驅動裝置，本發明對此不做限制。

此外，在本實施例中，還可以在活動板的底部設置一個連接耳或旋轉鉸支座，用于與支撐桿的頂端連接。

較佳的，在本發明的具體實施例中，所述活動板12的底部可以通過旋轉軸19與所述主支墩13的頂部或固定擋水板11的頂部轉動連接。

較佳的，在本發明的具體實施例中，所述活動板12的底部設置有構造粱18，所述次支墩14和/或主支墩13的頂部設置有與所述構造粱18相對應的具有預設深度的構造槽17。因此，當活動板處于水平狀態時，活動板12底部的構造粱18可以嵌入到次支墩14和/或主支墩13上的構造槽17中，從而可以更為有效地固定該活動板12，使得該活動板12不會發生水平位移。

另外，較佳的，在本發明的具體實施例中，所述主支墩和次支墩可以是兩個獨立的支墩，也可以是主支墩和次支墩的底部連接，從而使得主支墩和次支墩形成一個整體。

此外，在本發明的技術方案中，可以通過多種方式來實現上述的水上通行結構。以下將以其中的兩種具體實現方式為例，對本發明的技術方案進行詳細的介紹。

實施例一、

圖1～圖3為本發明實施例一中的水上通行結構的結構示意圖。如圖1～3所示，本實施例中的水上通行結構包括：固定擋水板11、活動板12、主支墩13、次支墩14、支撐桿15和驅動裝置16；

所述固定擋水板11固定在所述主支墩13下端外側的迎水面上；

所述活動板12的底部與所述主支墩13的頂部轉動連接；

所述次支墩14用于當所述活動板12處于水平狀態時對所述活動板12的一端形成支撐；

所述驅動裝置16設置在所述主支墩13的側面上；

所述支撐桿15的一端與驅動裝置16連接，另一端與活動板12的鄰近固定擋水板11的一端的底部連接。

在本實施例中，所述活動板的底部與所述主支墩的頂部轉動連接，而所述支撐桿的一端與活動板的鄰近固定擋水板的一端的底部連接，因此，可以通過驅動裝置驅動支撐桿，推動活動板下降成水平狀態，此時，活動板上可以供車輛行人等通行，可以實現橋梁的功能；也可以通過驅動裝置驅動支撐桿，拉動活動板上升成傾斜狀態。此時，該活動板可以配合固定擋水板和主支墩，實現防洪、擋水的功能。

此外，較佳的，在本實施例中，所述活動板12的底部可以通過旋轉軸19與所述主支墩13的頂部轉動連接。

另外，較佳的，所述旋轉軸與所述活動板鄰近固定擋水板的一端的距離小于旋轉軸與活動板的另一端的距離。因此，當通過驅動裝置將活動板翻轉成水平狀態時，活動板上半部分的自重也可以提供一定的力矩，從而可以大大減小驅動裝置輸出的驅動力，極大地降低驅動裝置的負擔。

另外，較佳的，在本發明的具體實施例中，所述驅動裝置16上設置有供支撐桿15豎直移動的滑槽161；所述支撐桿15的一端與所述滑槽161連接。因此，當驅動裝置16驅動支撐桿15向上移動時，該支撐桿15可以推動活動板12下降成水平狀態；而當驅動裝置16驅動支撐桿15向下移動時，該支撐桿15可以拉動活動板12上升成傾斜狀態。

此外，較佳的，在本發明的具體實施例中，所述滑槽上還可設置有鎖緊裝置(圖中未示出)，用于當支撐桿滑動到所述鎖緊裝置處時鎖緊所述支撐桿，從而使得支撐桿對所述活動板形成有力而穩定的支撐，使得所述活動板可以穩定地保持傾斜狀態。

另外，較佳的，在本實施例中，所述驅動裝置為液壓裝置。

此外，在本實施例中，由于驅動裝置設置在主支墩的側面上，因此支撐桿與主支墩之間可以存在一定的距離(偏移量)，從而可以便于驅動裝置的安裝。此時，驅動裝置中的液壓桿與支撐桿軸線存在于同一豎直平面內，偏移量可以使活動支撐桿恰好不與主支墩產生摩擦接觸為準。

此外，在本實施例中，還可以在活動板的底部設置一個連接耳或旋轉鉸支座(圖中未示出)，用于與支撐桿的頂端連接。

另外，較佳的，在本實施例中，所述活動板12的底部設置有構造粱18，所述次支墩14和主支墩13的頂部均設置有與所述構造粱18相對應的預定深度的構造槽17。

考慮到活動板需要與水接觸，因此，較佳的，在本發明的具體實施例中，所述活動板的上表面經過防滑處理，從而可以在活動板處于水平狀態時，防止人員和車輛在活動板的上表面上通過時發生滑倒或打滑的現象。

另外，較佳的，在本實施例中，所述活動板12的下端與所述固定擋水板11的上端抵接；所述活動板12與固定擋水板11的抵接處設置有止水帶，用于防止碰撞和摩擦。

當然，在本發明的技術方案中，還可以使用其它結構形式的水上通行結構，只要該水上通行結構可以在在需要時實現水壩的功能，也可以在需要時充當橋梁的作用即可，本發明對此并不做限定，在此也不再一一贅述。

實施例二、

圖4～圖6為本發明實施例二中的水上通行結構的結構示意圖。如圖4～6所示，本實施例中的水上通行結構包括：固定擋水板11、活動板12、主支墩13、次支墩14、支撐桿15和驅動裝置16；

所述固定擋水板11固定在所述主支墩13下端外側的迎水面上；

所述活動板12的下端與所述固定擋水板11的頂部轉動連接；

所述次支墩14用于當所述活動板12處于水平狀態時對所述活動板12的上端形成支撐；

所述驅動裝置16設置在所述次支墩14的側面上；

所述支撐桿15的一端與驅動裝置16連接，另一端與活動板12的底部連接。

在本實施例中，所述活動板的下端與所述固定擋水板的頂部轉動連接，而所述支撐桿的一端與活動板的底部連接，因此，可以通過驅動裝置驅動支撐桿，拉動活動板下降成水平狀態，此時，活動板上可以供車輛行人等通行，可以實現橋梁的功能；也可以通過驅動裝置驅動支撐桿，推動活動板上升成傾斜狀態。此時，該活動板可以配合固定擋水板和主支墩，實現防洪、擋水的功能。另外，當通過驅動裝置將活動板翻轉成水平狀態時，活動板的自重也可以提供一定的力矩，從而可以大大減小驅動裝置輸出的驅動力，極大地降低驅動裝置的負擔。

另外，較佳的，在另一個具體實施例中，所述活動板12的下端與所述主支墩13的頂端轉動連接(圖中未示出)，從而使得該活動板12的兩端可以同時分別得到主支墩13和次支墩14的支撐。

此外，較佳的，在本實施例中，所述活動板12的下端可以通過旋轉軸19與所述固定擋水板11的頂部或所述主支墩13的頂端轉動連接。

另外，較佳的，在本實施例中，所述驅動裝置16上還可設置有供支撐桿15豎直移動的滑槽161；所述支撐桿15的一端與所述滑槽161連接。因此，當驅動裝置16驅動支撐桿15向下移動時，該支撐桿15可以拉動活動板12下降成水平狀態；而當驅動裝置16驅動支撐桿15向上移動時，該支撐桿15可以推動活動板12上升成傾斜狀態。

此外，較佳的，在本發明的具體實施例中，所述滑槽的上端還可設置有鎖緊裝置(圖中未示出)，用于當支撐桿滑動到所述鎖緊裝置處時鎖緊所述支撐桿，從而使得支撐桿對所述活動板形成有力而穩定的支撐，使得所述活動板可以穩定地保持傾斜狀態。

另外，較佳的，在本實施例中，所述驅動裝置為液壓裝置。

此外，在本實施例中，由于驅動裝置設置在次支墩的側面上，因此支撐桿與次支墩之間可以存在一定的距離(偏移量)，從而可以便于驅動裝置的安裝。此時，驅動裝置中的液壓桿與支撐桿軸線存在于同一豎直平面內，偏移量可以以活動支撐桿恰好不與次支墩產生摩擦接觸為準。

此外，在本實施例中，還可以在活動板的底部設置一個連接耳或旋轉鉸支座，用于與支撐桿的頂端連接。

另外，較佳的，在本實施例中，所述活動板12的底部設置有構造粱18，所述次支墩14的頂部設置有與所述構造粱18相對應的預定深度的構造槽17。

考慮到活動板需要與水接觸，因此，較佳的，在本發明的具體實施例中，所述活動板的上表面經過防滑處理，從而可以在活動板處于水平狀態時，防止人員和車輛在活動板的上表面上通過時發生滑倒或打滑的現象。

另外，較佳的，所述活動板12與固定擋水板11的連接處設置有止水帶，用于防止碰撞和摩擦。

當然，在本發明的技術方案中，還可以使用其它結構形式的水上通行結構，只要該水上通行結構可以在在需要時實現水壩的功能，也可以在需要時充當橋梁的作用即可，本發明對此并不做限定，在此也不再一一贅述。

綜上所述，在本發明的技術方案中，由于活動板的底部或下端與所述主支墩的頂部或所述固定擋水板的頂部轉動連接，而支撐桿的一端與驅動裝置連接，另一端與活動板的底部連接，因此，當實際情況需要時(例如，非汛期的正常水位一般都低于甚至遠低于主支墩和次支墩的頂部)，可以通過驅動裝置驅動支撐桿，帶動活動板下降成水平狀態，可以供車輛行人等通行，從而實現類似于橋梁的功能；而當另外的實際情況需要時(例如，水位高漲，甚至有可能超過主支墩和次支墩的頂部時)，則可以通過驅動裝置驅動支撐桿，帶動活動板上升成傾斜狀態。此時，該活動板可以配合固定擋水板和主支墩，實現防洪、擋水的功能。因此，本發明中的水上通行結構實際上是一種多功能的水上通行結構，既可以在需要時實現水壩的功能，也可以在需要時充當橋梁的作用。

因此，本發明中的上述水上通行結構不僅能在沒有防洪蓄水需求的平時常態情況下作為橋面交通安全、穩定地使用，以滿足交通需求，還可以在需要進行防洪蓄水(例如，汛期)時，滿足長期蓄水、擋水的與水壩相同或相類似的功能。

另外，本發明中的上述水上通行結構在作為橋面使用時，上部的活動板可以供車輛人員通行，而下部的固定擋水板則可以形成溢流小瀑布，從而還可以作為城市景觀出現。

此外，由于所述活動板可以由GFRP材料制成，因此具有較好的耐腐蝕性能，耐久性能很好，能夠保證在水環境下壩體及壩橋體的長期適用的穩定性，而且可以避免發生機械損傷，因此具有優良的抗沖擊性能；另外，GFRP材料還具有相對較小的自重，從而也可以減輕驅動設備的負擔。此外，其成本也較低。

以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，并不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明保護的范圍之內。