本發明屬于車輛攔截技術領域，尤其涉及一種氣動式車輛攔停帶。

背景技術：

目前汽車攔截技術領域常使用破胎技術，并且其關鍵技術是如何迅速的破胎，使輪胎盡可能的快速放氣。但對于一些車輛輪胎放氣后，車輛依然能夠行駛，此時破胎結構所起到的攔截功能將會大打折扣。另外傳統攔截技術往往僅考慮如何快速成功地攔車，并沒有考慮如何盡可能的在攔截過程中攔截動作對車輛的損害最小，所以設計一種能夠替換傳統破胎技術的機構是非常有必要的，既能夠成功的攔截又能盡可能對車輛損壞最小以使得車輛的二次使用減少翻修成本。

本發明設計一種氣動式車輛攔停帶解決如上問題。

技術實現要素：

為解決現有技術中的上述缺陷，本發明公開一種氣動式車輛攔停帶，它是采用以下技術方案來實現的。

一種氣動式車輛攔停帶，其特征在于：它包括氣動車輛攔停機構、平衡機構、連接件，其中多個氣動車輛攔停機構并排布置成一列組成攔停帶；對于每一個氣動車輛攔停機構，其內部兩側均安裝有平衡機構，相鄰氣動車輛攔停機構的平衡機構之間通過連接件配合。

上述氣動車輛攔停機構包括外殼、擋條、觸發弧板、氣釘孔、伸縮柱、橫板、氣釘壓板、氣釘壓板支撐、活塞板、頂蓋、弧板導板、氣釘柱、活塞、弧板導槽、弧板導塊、氣釘觸發桿、第二固定塊、氣釘撥桿、氣釘開關、旋轉通道、主通道、氣缸，其中弧板導板安裝在外殼內的側壁上，弧板導板上具有兩個弧板導槽；觸發弧板為弧形，觸發弧板一端具有兩個弧板導塊，兩個弧板導塊分別與兩個弧板導槽配合，擋條安裝在弧板導板上端，觸發弧板的另一端下側安裝有橫板，橫板通過伸縮柱安裝在外殼內底面上；活塞板一端安裝在橫板下側，另一端安裝有活塞；氣缸安裝在外殼內部底面上的一端，活塞滑動安裝在氣缸內部；兩個氣釘柱對稱地安裝在外殼內部兩側，且與氣缸相關安裝方式完全相同，對于其中任意一個氣釘柱其與氣缸的安裝方式為：氣釘壓板通過氣釘壓板支撐安裝在活塞表面上，氣釘觸發桿通過第二固定塊滑動安裝在氣缸外壁上，氣釘觸發桿下端安裝有氣釘撥桿，主通道一端與氣缸連接，主通道另一端與氣釘柱的主進口連接，氣釘開關安裝在主通道上，氣釘撥桿一端安裝在氣釘開關上；主通道靠近氣釘柱位置處通過旋轉通道與氣釘柱下側的旋轉進口連接；氣釘壓板一端與氣釘觸發桿配合；頂蓋安裝在外殼上端，頂蓋上具有與氣釘柱配合的氣釘孔和與橫板配合的方孔。

上述氣釘柱包括擋環、氣釘、氣釘殼、氣釘底座、氣釘卡環、旋轉進口、主進口、氣釘殼卡環、旋轉凹槽，其中氣釘殼安裝在外殼底面上，氣釘殼下側具有主進口和旋轉進口，且主進口開口方向經過氣釘殼軸線，旋轉進口開口方向與氣釘殼軸線具有0.8R間距；氣釘殼下側內徑比氣釘殼上側內徑小0.1R，氣釘殼下側與上側內徑變化處偏向于內徑增大方向具有0.2R處安裝有氣釘殼卡環，擋環安裝在氣釘殼內部上端；氣釘為具有螺旋紋的圓柱體，氣釘下側安裝有氣釘底座，氣釘底座中間安裝有氣釘卡環，氣釘底座下側開有旋轉凹槽；氣釘通過氣釘卡環與氣釘殼卡環的配合而安裝在氣釘殼中，氣釘卡環位于氣釘殼卡環下側和氣釘殼內徑突變端面之間，氣釘底座下側與氣釘殼下側內徑較小端面接觸；旋轉凹槽與旋轉進口正對；氣釘底座下端面高于主進口。

上述平衡機構包括平衡壓板支撐、平衡壓板、平衡孔、平衡觸發桿、第一固定塊、平衡卡體、平衡殼、平衡桿、平衡彈簧、平衡鎖塊、平衡立板、平衡卡塊、平衡殼鎖槽、平衡殼孔、平衡卡體鎖槽，其中平衡壓板通過平衡壓板支撐安裝在活塞上側，平衡觸發桿通過第一固定塊滑動安裝在外側一端的壁面上，外殼一端下側開有平衡孔，平衡卡體安裝在外殼底面上且位于平衡孔處，平衡卡體具有平衡卡體鎖槽；平衡立板安裝在外殼底面上，平衡立板上安裝有平衡桿，平衡殼中間具有平衡殼孔，平衡殼一端兩側對稱地安裝有兩個平衡卡塊，平衡殼另一端一側具有平衡殼鎖槽，平衡殼通過平衡殼孔嵌套在平衡桿上；平衡彈簧嵌套在平衡桿上且一端與平衡立板連接，另一端與平衡殼端面連接；平衡殼具有平衡殼鎖槽的一端滑動安裝在平衡卡體中，且平衡殼鎖槽與平衡卡體鎖槽內表面重合；平衡觸發桿下端安裝有平衡鎖塊，平衡鎖塊位于平衡卡體鎖槽中且平衡鎖塊頂端與平衡殼鎖槽內凹面接觸；平衡壓板與平衡觸發桿頂端配合。

上述連接件具有兩個平衡殼穿孔，兩個平衡殼穿孔與相鄰兩個氣動車輛攔停機構中的相鄰平衡殼頂端配合，且平衡殼穿孔與平衡殼頂端相互對應但保持0.05米間距。

作為本技術的進一步改進，上述伸縮柱包括伸縮套、伸縮導槽、伸縮桿、伸縮導塊、擋板，其中伸縮桿一端安裝在橫板下側，另一端對稱地安裝有兩個伸縮導塊，伸縮套安裝在外殼底面上，伸縮套內對稱地開有兩個伸縮導槽，伸縮桿通過兩個伸縮導塊與兩個伸縮導槽的配合滑動安裝在伸縮套中，擋板安裝在伸縮套上端。

作為本技術的進一步改進，上述伸縮桿上嵌套有伸縮彈簧，伸縮彈簧一端固定在外殼底面上，另一端固定在橫板下側。

作為本技術的進一步改進，上述氣釘殼卡環為彈性材料制成。

作為本技術的進一步改進，上述擋環內徑小于氣釘底座外徑。

文中的有關數據，是為了更好實現功能而得到的最佳數據。

相對于傳統的車輛攔截技術，本發明中氣動車輛攔停機構能夠束縛住行駛過來的汽車車輪，攔停機構將會通過氣釘死死的將攔停機構與車輪穿刺在一起；因為體積和重量較大，氣動車輛攔停機構不會隨著車輪旋轉，反而能夠瞬間對車輪制動，制動的車輪壓在氣動車輛攔停機構上并與其相對靜止；此時汽車依靠慣性將會繼續行駛，行駛中帶動氣動車輛攔停機構與地面發生摩擦，靠慣性行駛的汽車通過氣動車輛攔停機構與地面的摩擦力而被制止。對于氣動車輛攔停機構結構而言，觸發弧板可以通過弧板導塊與弧板導槽的配合以及伸縮柱而上下移動；汽車首先從觸發弧板的導塊處開始行駛到攔停機構上，隨著汽車車輪逐漸完全壓在外殼上，觸發弧板逐漸下移；擋條的設計防止弧板導塊滑出弧板導槽，進而防止了觸發弧板滑出外殼，伸縮柱的設計在于增加觸發弧板上下移動的穩定性；當觸發弧板在車輪施壓下移過程中，觸發弧板通過橫板、活塞板帶動活塞向下移動，對氣缸中的空氣進行壓縮；活塞具有氣釘壓板，氣釘壓板隨著活塞向下移動，當活塞運動到設計位置時，氣釘壓板與氣釘觸發桿接觸，將氣釘觸發桿壓下，同時通過撥動氣釘撥桿使氣釘開關打開，此時氣缸中的氣體被壓縮到設計壓力，高壓空氣從氣缸經過主通道、主進口流入氣釘柱的氣釘底座底端，對氣釘底座施加向上的壓力；通過氣缸的高壓空氣經過主通道、旋轉通道、旋轉進口對氣釘底座上的旋轉凹槽施壓，旋轉凹槽與氣釘底座圓心具有一定的距離，產生的力會使氣釘底座旋轉起來；在氣釘底座受到氣釘底座下側推力后，氣釘底座上的氣釘卡環脫離橡膠材料做成的氣釘殼卡環后向上運動，同時受到側面的旋轉進口施加的力后，氣釘將會旋轉起來；旋轉向上運動的氣釘將會刺進車輪輪胎中，因為氣釘上具有螺旋紋，靠著旋轉旋進到輪胎中，氣釘在不反向旋轉情況下將很難被直接拉出，故進入的氣釘將會死死的維持在輪胎中；氣釘靠推力向上運動后，氣釘底座會被擋環擋住，防止氣釘脫出氣釘殼而失去將車輪與攔停機構束縛在一起的目的。當氣釘把輪胎束縛后，汽車將會拖動氣動車輛攔停機構一起向前滑動，因為氣動車輛攔停機構底面積較大，產生的摩擦力很大，能夠快速制止運動中的汽車；頂蓋設計的目的在于當汽車行駛到攔停機構上時起到承載作用，又同時保證了不與橫板等發生干涉。

在氣動車輛攔停機構上安裝的平衡機構能夠在車輛被束縛制動過程中，防止汽車與攔停機構組成的整體前后失去平衡造成向前翻車的事故。具體原理為，當活塞被車輪壓下過程中，活塞帶著平衡壓板向下移動，當平衡壓板觸碰到平衡觸發桿后，平衡觸發桿帶動平衡鎖塊向下移動，平衡鎖塊從之前的平衡殼鎖槽中向下移出平衡殼鎖槽，失去對平衡殼鎖槽的卡鎖作用；失去平衡鎖塊的卡鎖作用后，平衡殼在平衡彈簧推力作用下沿著平衡桿和平衡卡體穿過外殼的平衡孔向外殼穿出；穿出的平衡殼一方面增加了攔停機構的前后長度，起到防止汽車前翻的目的；另一方面伸出的平衡殼刺入連接件中的平衡殼穿孔中。每個連接件上的兩個平衡殼穿孔對應于相鄰的氣動車輛攔停機構的兩個相鄰的平衡殼；這樣的設計目的在于，對于由眾多氣動車輛攔停機構組成的攔停帶，需要被攔停的汽車車輪可能壓過任意一個攔停機構，或者某一個車輪橫跨兩個攔停機構，此時當車輪正好壓到一個攔停機構后，同一個攔停機構的兩個平衡殼伸出穿刺進入兩個平衡殼相鄰的穿孔中，帶動兩個連接件一起滑行，并不會影響到沒有被車輪壓到的攔停機構；當車輪橫跨壓到兩個攔停機構后，這兩個相鄰的攔停機構一方面受到輪胎對兩個攔停機構上的相鄰的兩個氣釘束縛作用，另一方面受到被平衡殼穿刺的連接件對兩個攔停機構的相鄰平衡殼的束縛作用，這兩個束縛作用使兩個相鄰的攔停機構能夠組成一體起到對汽車的攔停作用。本發明使用了氣動車輛攔停機構對車輪進行束縛，在不破壞汽車情況下，快速制動汽車，輔助公安機關對違法車輛實現攔停的目的，具有較好的使用效果。

附圖說明

圖1是氣動攔停機構示意圖。

圖2是氣動攔停機構俯視圖。

圖3是氣動攔停機構剖視圖。

圖4是氣動攔停機構氣釘柱安裝剖視圖。

圖5是頂蓋結構示意圖。

圖6是觸發弧板相關結構示意圖。

圖7是氣釘觸發氣動通道結構示意圖。

圖8是氣釘殼結構示意圖。

圖9是氣釘結構示意圖。

圖10是伸縮套結構示意圖。

圖11是平衡機構結構示意圖。

圖12是平衡殼結構示意圖。

圖13是平衡卡體結構示意圖。

圖14是攔停帶結構示意圖。

圖中標號名稱：1、外殼，2、擋條，3、觸發弧板，4、氣釘孔，5、伸縮柱，6、橫板，7、氣釘壓板，8、氣釘壓板支撐，9、活塞板，10、平衡壓板支撐，11、平衡壓板，12、頂蓋，13、平衡孔，14、弧板導板，15、氣釘柱，16、平衡機構，17、活塞，18、弧板導槽，19、伸縮套，20、伸縮桿，21、平衡觸發桿，22、第一固定塊，23、平衡卡體，24、平衡殼，25、平衡桿，26、平衡彈簧，27、擋板，28、擋環，29、氣釘，30、氣釘殼，31、氣釘底座，32、氣釘卡環，33、伸縮導槽，34、弧板導塊，35、伸縮導塊，36、氣釘觸發桿，37、第二固定塊，38、氣釘撥桿，39、氣釘開關，40、旋轉通道，42、主通道，43、氣釘殼卡環，44、旋轉進口，46、主進口，47、旋轉凹槽，48、平衡鎖塊，49、平衡立板，50、平衡卡塊，51、平衡殼鎖槽，52、平衡殼孔，53、平衡卡體鎖槽，54、平衡殼穿孔，55、連接件，56、氣缸，60、氣動車輛攔停機構。

具體實施方式

如圖14、2所示，它包括氣動車輛攔停機構、平衡機構、連接件，其中多個氣動車輛攔停機構并排布置成一列組成攔停帶；對于每一個氣動車輛攔停機構，其內部兩側均安裝有平衡機構，相鄰氣動車輛攔停機構的平衡機構之間通過連接件配合。

如圖1、2、3所示，上述氣動車輛攔停機構包括外殼、擋條、觸發弧板、氣釘孔、伸縮柱、橫板、氣釘壓板、氣釘壓板支撐、活塞板、頂蓋、弧板導板、氣釘柱、活塞、弧板導槽、弧板導塊、氣釘觸發桿、第二固定塊、氣釘撥桿、氣釘開關、旋轉通道、主通道、氣缸，其中如圖3所示，弧板導板安裝在外殼內的側壁上，弧板導板上具有兩個弧板導槽；如圖6所示，觸發弧板為弧形，觸發弧板一端具有兩個弧板導塊，兩個弧板導塊分別與兩個弧板導槽配合，如圖1所示，擋條安裝在弧板導板上端，觸發弧板的另一端下側安裝有橫板，如圖3、4所示，橫板通過伸縮柱安裝在外殼內底面上；如圖1、3所示，活塞板一端安裝在橫板下側，另一端安裝有活塞；氣缸安裝在外殼內部底面上的一端，活塞滑動安裝在氣缸內部；如圖2所示，兩個氣釘柱對稱地安裝在外殼內部兩側，且與氣缸相關安裝方式完全相同，對于其中任意一個氣釘柱其與氣缸的安裝方式為：如圖4、7所示，氣釘壓板通過氣釘壓板支撐安裝在活塞表面上，氣釘觸發桿通過第二固定塊滑動安裝在氣缸外壁上，氣釘觸發桿下端安裝有氣釘撥桿，主通道一端與氣缸連接，主通道另一端與氣釘柱的主進口連接，主進口如圖8所示，氣釘開關安裝在主通道上，氣釘撥桿一端安裝在氣釘開關上；主通道靠近氣釘柱位置處通過旋轉通道與氣釘柱下側的旋轉進口連接，旋轉進口如圖8所示；氣釘壓板一端與氣釘觸發桿配合；如圖5所示，頂蓋安裝在外殼上端，頂蓋上具有與氣釘柱配合的氣釘孔和與橫板配合的方孔。

如圖4、9所示，上述氣釘柱包括擋環、氣釘、氣釘殼、氣釘底座、氣釘卡環、旋轉進口、主進口、氣釘殼卡環、旋轉凹槽，其中氣釘殼安裝在外殼底面上，氣釘殼下側具有主進口和旋轉進口，且主進口開口方向經過氣釘殼軸線，旋轉進口開口方向與氣釘殼軸線具有0.8R間距；氣釘殼下側內徑比氣釘殼上側內徑小0.1R，氣釘殼下側與上側內徑變化處偏向于內徑增大方向具有0.2R處安裝有氣釘殼卡環，擋環安裝在氣釘殼內部上端；氣釘為具有螺旋紋的圓柱體，氣釘下側安裝有氣釘底座，氣釘底座中間安裝有氣釘卡環，氣釘底座下側開有旋轉凹槽；氣釘通過氣釘卡環與氣釘殼卡環的配合而安裝在氣釘殼中，氣釘卡環位于氣釘殼卡環下側和氣釘殼內徑突變端面之間，氣釘底座下側與氣釘殼下側內徑較小端面接觸；旋轉凹槽與旋轉進口正對；氣釘底座下端面高于主進口。

如圖11所示，上述平衡機構包括平衡壓板支撐、平衡壓板、平衡孔、平衡觸發桿、第一固定塊、平衡卡體、平衡殼、平衡桿、平衡彈簧、平衡鎖塊、平衡立板、平衡卡塊、平衡殼鎖槽、平衡殼孔、平衡卡體鎖槽，其中平衡壓板通過平衡壓板支撐安裝在活塞上側，平衡觸發桿通過第一固定塊滑動安裝在外側一端的壁面上，外殼一端下側開有平衡孔，平衡卡體安裝在外殼底面上且位于平衡孔處，平衡卡體具有平衡卡體鎖槽；平衡立板安裝在外殼底面上，平衡立板上安裝有平衡桿，如圖12所示，平衡殼中間具有平衡殼孔，平衡殼一端兩側對稱地安裝有兩個平衡卡塊，平衡殼另一端一側具有平衡殼鎖槽，平衡殼通過平衡殼孔嵌套在平衡桿上；平衡彈簧嵌套在平衡桿上且一端與平衡立板連接，另一端與平衡殼端面連接；如圖11、13所示，平衡殼具有平衡殼鎖槽的一端滑動安裝在平衡卡體中，且平衡殼鎖槽與平衡卡體鎖槽內表面重合；平衡觸發桿下端安裝有平衡鎖塊，平衡鎖塊位于平衡卡體鎖槽中且平衡鎖塊頂端與平衡殼鎖槽內凹面接觸；平衡壓板與平衡觸發桿頂端配合。

如圖14所示，上述連接件具有兩個平衡殼穿孔，兩個平衡殼穿孔與相鄰兩個氣動車輛攔停機構中的相鄰平衡殼頂端配合，且平衡殼穿孔與平衡殼頂端相互對應但保持0.05米間距。

如圖6、10所示，上述伸縮柱包括伸縮套、伸縮導槽、伸縮桿、伸縮導塊、擋板，其中伸縮桿一端安裝在橫板下側，另一端對稱地安裝有兩個伸縮導塊，伸縮套安裝在外殼底面上，伸縮套內對稱地開有兩個伸縮導槽，伸縮桿通過兩個伸縮導塊與兩個伸縮導槽的配合滑動安裝在伸縮套中，擋板安裝在伸縮套上端。

上述伸縮桿上嵌套有伸縮彈簧，伸縮彈簧一端固定在外殼底面上，另一端固定在橫板下側。設計目的在于能夠自動將觸發弧板恢復。便于下一次的使用。

上述氣釘殼卡環為彈性材料制成。

上述擋環內徑小于氣釘底座外徑。

綜上所述，本發明中氣動車輛攔停機構能夠束縛住行駛過來的汽車車輪，攔停機構將會通過氣釘死死的將攔停機構與車輪穿刺在一起；因為體積和重量較大，氣動車輛攔停機構不會隨著車輪旋轉，反而能夠瞬間對車輪制動，制動的車輪壓在氣動車輛攔停機構上并與其相對靜止；此時汽車依靠慣性將會繼續行駛，行駛中帶動氣動車輛攔停機構與地面發生摩擦，靠慣性行駛的汽車通過氣動車輛攔停機構與地面的摩擦力而被制止。對于氣動車輛攔停機構結構而言，觸發弧板可以通過弧板導塊與弧板導槽的配合以及伸縮柱而上下移動；如圖1、2所示，汽車首先從觸發弧板的導塊處開始行駛到攔停機構上，隨著汽車車輪逐漸完全壓在外殼上，觸發弧板逐漸下移；擋條的設計防止弧板導塊滑出弧板導槽，進而防止了觸發弧板滑出外殼，伸縮柱的設計在于增加觸發弧板上下移動的穩定性；當觸發弧板在車輪施壓下移過程中，觸發弧板通過橫板、活塞板帶動活塞向下移動，對氣缸中的空氣進行壓縮；活塞具有氣釘壓板，氣釘壓板隨著活塞向下移動，當活塞運動到設計位置時，氣釘壓板與氣釘觸發桿接觸，將氣釘觸發桿壓下，同時通過撥動氣釘撥桿使氣釘開關打開，此時氣缸中的氣體被壓縮到設計壓力，高壓空氣從氣缸經過主通道、主進口流入氣釘柱的氣釘底座底端，對氣釘底座施加向上的壓力；通過氣缸的高壓空氣經過主通道、旋轉通道、旋轉進口對氣釘底座上的旋轉凹槽施壓，旋轉凹槽與氣釘底座圓心具有一定的距離，產生的力會使氣釘底座旋轉起來；在氣釘底座受到氣釘底座下側推力后，氣釘底座上的氣釘卡環脫離橡膠材料做成的氣釘殼卡環后向上運動，同時受到側面的旋轉進口施加的力后，氣釘將會旋轉起來；旋轉向上運動的氣釘將會刺進車輪輪胎中，因為氣釘上具有螺旋紋，靠著旋轉旋進到輪胎中，氣釘在不反向旋轉情況下將很難被直接拉出，故進入的氣釘將會死死的維持在輪胎中；氣釘靠推力向上運動后，氣釘底座會被擋環擋住，防止氣釘脫出氣釘殼而失去將車輪與攔停機構束縛在一起的目的。當氣釘把輪胎束縛后，汽車將會拖動氣動車輛攔停機構一起向前滑動，因為氣動車輛攔停機構底面積較大，產生的摩擦力很大，能夠快速制止運動中的汽車。

在氣動車輛攔停機構上安裝的平衡機構能夠在車輛被束縛制動過程中，防止汽車與攔停機構組成的整體前后失去平衡造成向前翻車的事故。具體原理為，當活塞被車輪壓下過程中，活塞帶著平衡壓板向下移動，當平衡壓板觸碰到平衡觸發桿后，平衡觸發桿帶動平衡鎖塊向下移動，平衡鎖塊從之前的平衡殼鎖槽中向下移出平衡殼鎖槽，失去對平衡殼鎖槽的卡鎖作用；失去平衡鎖塊的卡鎖作用后，平衡殼在平衡彈簧推力作用下沿著平衡桿穿過外殼的平衡孔向外殼穿出；穿出的平衡殼一方面增加了攔停機構的前后長度，起到防止汽車前翻的目的；另一方面伸出的平衡殼刺入連接件中的平衡殼穿孔中。如圖14所示，每個連接件上的兩個平衡殼穿孔對應于相鄰的氣動車輛攔停機構的兩個相鄰的平衡殼；這樣的設計目的在于，對于由眾多氣動車輛攔停機構組成的攔停帶，需要被攔停的汽車車輪可能壓過任意一個攔停機構，或者某一個車輪橫跨兩個攔停機構，此時當車輪正好壓到一個攔停機構后，同一個攔停機構的兩個平衡殼伸出穿刺進入兩個平衡殼相鄰的穿孔中，帶動兩個連接件一起滑行，并不會影響到沒有被車輪壓到的攔停機構；當車輪橫跨壓到兩個攔停機構后，這兩個相鄰的攔停機構一方面受到輪胎對兩個攔停機構上的相鄰的兩個氣釘束縛作用，另一方面受到被平衡殼穿刺的連接件對兩個攔停機構的相鄰平衡殼的束縛作用，這兩個束縛作用使兩個相鄰的攔停機構能夠組成一體起到對汽車的攔停作用。本發明使用了氣動車輛攔停機構對車輪進行束縛，在不破壞汽車情況下，快速制動汽車，輔助公安機關對違法車輛實現攔停的目的，具有較好的使用效果。