本發(fā)明涉及一種機械傳動裝置，尤其是一種自力型道閘系統(tǒng)。

背景技術：

隨著我國經濟的迅速發(fā)展，城市汽車擁有量不斷增加。據國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，我國汽車擁有量2015年達到了2.7億輛，其中小汽車擁有量達到約1.25億輛，百戶汽車擁有量達到31輛；我國已進入汽車社會時代。面對迅速增長的汽車數量，車輛管理逐漸成為社會共同關注的問題。在居民小區(qū)、企事業(yè)單位，汽車數量增加使車輛的出入頻繁，出入口成為車輛進出的瓶頸，在高峰期會出現車輛排隊等待出入甚至出入口阻塞。

道閘系統(tǒng)是專門用于道路上限制機動車行駛的通道出入口管理設備 ，現廣泛應用于公路收費站、停車場、小區(qū)、企事業(yè)單位門口，來管理車輛的出入。電動道閘可單獨通過遙控實現起落桿，也可以通過停車場管理系統(tǒng)（即IC刷卡管理系統(tǒng)）實行自動管理狀態(tài)。根據道閘的使用場所，其閘桿可分為直桿、90度曲桿、180度折桿及柵欄等 。

在現實生活中，經常會出現由于車速過快或駕駛者的疏忽大意從而使得汽車撞上道閘的情況出現，如何避免汽車撞上道閘是一個很大的問題。同時提高出入口的車輛進出效率，方便車輛出入，也是道閘設計需要解決的問題。

技術實現要素：

本發(fā)明針對現實生活中汽車撞上道閘的現象，同時為了提高出入口的車輛進出效率，而提供一種自力型道閘系統(tǒng)。

為實現上述目的，本發(fā)明的技術方案是：一種自力型道閘系統(tǒng)，由地上部分，地面部分和地下部分組成，所述地上部分包括道閘、支座、活動卡槽、彈簧B和延時繼電器；地面部分包括平板，第一斜坡，第二斜坡和滑動裝置；地下部分由傳動桿，滑輪組，鋼絲，彈簧A和垂直固定桿組成，所述道閘位于平板上坡上面，平板通過垂直固定桿與地面連接，且下方布置有彈簧；所述傳動桿連接平板和鋼絲，鋼絲通過滑輪組經活動卡槽連接道閘，而支座和活動卡槽則置于道閘的下方，使得整個裝置處于聯(lián)動的狀態(tài)；所述第一斜坡和第二斜坡連接在平板下坡處，第一斜坡與第二斜坡之間通過滑動裝置10相連接，且兩個斜坡處在可以相對滑動的狀態(tài)。

所述滑動裝置由一組滑輪和卡槽組成，卡槽開在第二斜坡上，而滑輪則固定在第一斜坡上，當兩個斜坡在組裝后，卡槽的半圓形部分被封閉，防止滑輪在兩個斜坡相對滑動時從卡槽中掉出。

所述活動卡槽具有大口和小口兩個部分，小口的寬度等于鋼絲通過的寬度，從而保證活動卡槽在關閉的情況下道閘不能開啟，而大口則可以讓道閘通過，當活動卡槽打開后，道閘正常啟動。

所述活動卡槽連接彈簧B和延時繼電器，在汽車靠近道閘的過程中，活動卡槽由延時繼電器控制開啟，當汽車離開后，彈簧B控制活動卡槽關閉，從而鎖死道閘；當汽車停留在坡道上時，道閘處于開啟狀態(tài)，從而鎖定活動卡槽于開啟位置。

所述道閘靠近支座的側邊加工成以道閘和支座接觸點為圓心，該接觸點到道閘側邊距離為半徑的圓弧形，使得道閘在繞支座轉動的過程中，道閘的外側與活動卡槽大小口交接側的接觸面只會發(fā)生垂直方向的滑動，而不會發(fā)生水平方向的滑動，使整個裝置穩(wěn)定運行。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明將平板形成的地板與道閘連接在一起。當汽車進入緩沖區(qū)，會使斜坡和平板向下壓，在機械傳動裝置的帶動下，使道閘升起，讓汽車得以通過；當汽車離開緩沖區(qū)后，平板會在安裝在平板下方的彈簧的作用下向上升起，從而使得道閘落下。本實用發(fā)明實現了無需停車即可自動進行道閘開啟和關閉的操作。

本發(fā)明的自力型道閘系統(tǒng)可以有效的避免汽車撞上道閘的事故，可以加強駕駛的安全。同時由于該道閘系統(tǒng)的運作是完全自動的，該發(fā)明的出現提高了出入口的車輛進出效率，方便車輛出入。該發(fā)明結構簡單可靠，是一種純機械結構，成本非常低。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的不自力型道閘系統(tǒng)示意圖；

圖2為本發(fā)明的自力型道閘系統(tǒng)結構截面圖；

圖3為第一斜坡局部主視圖；

圖4為第一斜坡局部左視圖；

圖5為第二斜坡局部左視圖；

圖6為卡槽剖視圖；

圖7為自動閉鎖裝置示意圖；

圖8為道閘局部放大示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖進行進一步的詳細說明。

如圖1至圖8所示，本發(fā)明的自力型道閘系統(tǒng)，由地上部分，地面部分和地下部分組成。

地上部分包括道閘6，支座5、動卡槽12、彈簧B13和延時繼電器14；面部分包括平板1，第一斜坡7，第二斜坡8和滑動裝置10。地下部分由傳動桿2，滑輪組3，鋼絲4，彈簧A9和垂直固定桿11組成。道閘6位于平板1上坡上面，平板1通過垂直固定桿11與地面連接，且下方布置有彈簧A9。傳動桿2連接平板1和鋼絲4，鋼絲4通過滑輪組3經活動卡槽12連接道閘6，而支座5和卡槽12則置于道閘6的下方，使得整個裝置處于聯(lián)動的狀態(tài)。第一斜坡7和第二斜坡8位于平板1下坡處，第一斜坡7與第二斜坡8之間通過滑動裝置10相連接，且處在可以相對滑動的狀態(tài)，它們一起與平板1相連接。圖3中，L為第一斜坡7左側，R為第一斜坡7的右側。

滑動裝置10由一組滑輪和卡槽組成，卡槽開在第二斜坡8上，而滑輪則固定在第一斜坡7上，當兩個斜坡在組裝后，卡槽的半圓形部分將會被封閉，防止滑輪在兩個斜坡相對滑動時從卡槽中掉出。

如圖7所示，自動閉鎖裝置20由活動卡槽12、彈簧B13和延時繼電器14組成?；顒涌ú?2分為大口和小口兩個部分，小口的寬度只能讓鋼絲通過，從而保證活動卡槽12在關閉的情況下道閘不能開啟，而大口則可以讓道閘通過.活動卡槽12連接彈簧B13和延時繼電器14，在汽車靠近道閘6的過程中，活動卡槽12由延時繼電器14控制開啟，當汽車離開后，彈簧B13控制活動卡槽12關閉，從而鎖死道閘6。當汽車停留在坡道上時，由于道閘6會處于開啟狀態(tài)，從而鎖定活動卡槽12于開啟位置。

參見圖8，道閘6靠近支座5的側邊加工成以道閘6和支座5接觸點為圓心，該接觸點到道閘6側邊距離為半徑的圓弧形，使得道閘6在繞支座5轉動的過程中，道閘6的外側與活動卡槽12大小口交接側（圖7中A側）的接觸面只會發(fā)生垂直方向的滑動，而不會發(fā)生水平方向的滑動，使整個裝置穩(wěn)定運行。

平板1的材料應該具有輕巧牢固的特點，使得其在汽車的傾軋過程中不會損壞，斜坡下方需要布置一些使用可靠的彈簧。傳動桿2要結實可靠，可以長時間的使用而不需要更換。滑輪組3的選擇要大小合適，使得其在運作過程中可以運作良好。鋼絲4的材料要結實耐磨，可以保證其在長時間的使用時不會損壞。支座5材料牢固即可。道閘6的材料盡可能的使用輕便的材料，使得其在升起的時候可以更加容易，同時，道閘的重心應盡量遠離支座，這樣可以令道閘下落時變得更加容易。第一，二斜坡7，8的材料應該具有輕巧牢固和耐磨的特點，使得其在汽車的傾軋過程中不會被損壞，同時保證在相對滑動不會磨損的過快。彈簧A9應該使用比較靈敏可靠的類型，既可以保證反應迅速，又可以保證可以長時間使用而不會損壞?；瑒友b置10由固定部分與滑動部分組成，固定部分應該選用牢固的材料，而滑動部分應選擇耐壓耐磨的材料。垂直固定桿11應選擇牢固可靠的材料，可以保證長時間的使用而不需要更換?；顒又Ъ?2應該選用牢固耐磨的材料，以便于長時間的使用。彈簧B13應該使用比較靈敏可靠的類型，既可以保證反應迅速，又可以保證可以長時間使用而不會損壞。延時繼電器14應該選擇靈敏可靠的類型

其過程如下所述：

1）道閘的上升過程：當汽車行駛至感應區(qū)域時，活動卡槽會由繼電器控制開啟，使得道閘能夠升起。汽車行駛到緩沖區(qū)內的平板上時，汽車的重量會使平板下方的彈簧壓縮，使得高度下降，平板下降后會讓連接在平板上的傳動桿也隨之下降，從而通過鋼絲和滑輪的作用使道閘升起，完成道閘的上升過程。

2）道閘的下降過程：當汽車離開平板后，平板會在安裝在平板下方的彈簧的作用下向上升起，繩的拉動的作用力就會消失，道閘在自身的重力的作用下落下，完成道閘的下落過程。當汽車駛離感應區(qū)域后，活動卡槽就會在彈簧的作用下自動關閉，從而鎖死道閘。

3）汽車在駛上平板之前會經過斜坡，這個斜坡是由兩塊板和滑動裝置連接形成的，斜坡在向下移動的過程中，兩塊板會發(fā)生相對滑動，從而保證斜坡水平距離不發(fā)生變化。滑動裝置的滾輪部分固定在連接平板的斜坡上，而滑槽部分開在連接地面的斜坡上，通過滾輪在卡槽中的相對滑動，從而保證斜坡水平距離不發(fā)生變化。

本發(fā)明涉及一種自力型道閘系統(tǒng)，該發(fā)明的出現可以有效的避免汽車撞擊道閘事故的發(fā)生。同時由于該道閘系統(tǒng)的運作是完全自動的，提高了出入口的車輛進出效率，方便車輛出入。本發(fā)明簡單實用，成本低廉，有很強的實用價值，具有推廣意義。