本實(shí)用新型屬于道路交通安全設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種子護(hù)欄及由子護(hù)欄組成的公路護(hù)欄。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的公路護(hù)欄一般由多塊子護(hù)欄連接而成，其中子護(hù)欄之間互不縱向連接，子護(hù)欄的側(cè)板呈類(lèi)似拋物線的彎曲面，側(cè)板縱向的下邊緣處與延伸至水平路面的條狀邊界段相連接。相鄰子護(hù)欄的側(cè)板僅在上邊緣處相互連接，子護(hù)欄僅僅依靠位于水平條狀邊界段上并且位于側(cè)板凹曲部分呈向下彎曲的突起物進(jìn)行固定，該突起物依靠子護(hù)欄本身的重量或通過(guò)施加沖力或依靠在水平邊界段上行使的機(jī)動(dòng)車(chē)重量嵌入地面，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)子護(hù)欄的固定。在現(xiàn)有技術(shù)中，由于公路護(hù)欄的子護(hù)欄之間彼此之間互不連接，并且僅僅依靠外力使突起物固定在地面上來(lái)保持公路護(hù)欄的穩(wěn)定，因此現(xiàn)有技術(shù)中所提供的公路護(hù)欄的應(yīng)用范圍有限，當(dāng)子護(hù)欄被放置在混凝土等較硬的物體上時(shí)，由于突起物無(wú)法嵌入地面，可能會(huì)發(fā)生偏移；子護(hù)欄容易受到外力的作用而偏離預(yù)定位置，同時(shí)也無(wú)法長(zhǎng)期保持在同一直線上；由于子護(hù)欄之間僅在側(cè)板上部區(qū)域內(nèi)相互連接，因此前述公路護(hù)欄的抗轉(zhuǎn)動(dòng)性較差；由于子護(hù)欄側(cè)板的傾斜角度較大，只可起到基本的導(dǎo)向作用，但無(wú)法將駛離公路車(chē)道的機(jī)動(dòng)車(chē)引導(dǎo)回正常車(chē)道。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種公路護(hù)欄。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：一種子護(hù)欄，包括底座、第一側(cè)板和第二側(cè)板，所述第一側(cè)板和所述第二側(cè)板對(duì)稱(chēng)設(shè)置于所述底座上，所述第一側(cè)板和所述第二側(cè)板的上邊緣相連接，所述第一側(cè)板和所述第二側(cè)板的下邊緣均延伸至所述底座兩側(cè)的地面上。

優(yōu)選的，所述第一側(cè)板和所述第二側(cè)板之間設(shè)置有用于加固側(cè)板的支撐板， 所述支撐板一端和所述第一側(cè)板的內(nèi)側(cè)板相連接，另一端和所述第二側(cè)板的內(nèi)側(cè)板相連接。

優(yōu)選的，所述第一側(cè)板和所述第二側(cè)板的形狀均呈L型，所述第一側(cè)板和所述第二側(cè)板的上邊緣一體成型。

優(yōu)選的，所述第一側(cè)板和所述第二側(cè)板所形成的空腔內(nèi)設(shè)置有第一連接管和第二連接管，所述第一連接管和所述第二連接管依次位于所述支撐板的上方和下方，所述第一連接管和所述底座固定連接，所述第二連接管分別與所述第一側(cè)板和所述第二側(cè)板的上邊緣固定連接，所述第一連接管和所述第二連接管平行于所述側(cè)板設(shè)置，且所述第一連接管和所述第二連接管的兩端伸出所述側(cè)板的端部。

優(yōu)選的，所述第一連接管和所述第二連接管的上方設(shè)置有頂管，所述頂管設(shè)置在相鄰的兩個(gè)所述子護(hù)欄的連接處，所述頂管的兩端和中間分別設(shè)置有用于同時(shí)插入所述第一連接管和所述第二連接管的插銷(xiāo)，所述第一連接管和所述第二連接管上開(kāi)設(shè)有與所述插銷(xiāo)相配合的豎直通孔。

優(yōu)選的，所述第一連接管和所述第二連接管的一端均設(shè)置有塞子，另一端均設(shè)置有塞孔，且相鄰的兩個(gè)所述子護(hù)欄中的第一子護(hù)欄的塞子能塞入到第二子護(hù)欄的塞孔中。

優(yōu)選的，所述第一側(cè)板延伸至水平面的一端和所述第二側(cè)板延伸至水平面的一端分別設(shè)置有用于固定所述子護(hù)欄的定位孔。

優(yōu)選的，所述子護(hù)欄下部開(kāi)設(shè)有貫通所述子護(hù)欄的排水槽。

優(yōu)選的，所述第一側(cè)板和所述第二側(cè)板的下部設(shè)置有指示標(biāo)記。

一種公路護(hù)欄，由至少兩塊上述子護(hù)欄首尾依次相連組成。

本實(shí)用新型的有益效果為：由于子護(hù)欄側(cè)板以相同弧度彎曲，因此當(dāng)公路護(hù)欄用于低速行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)道時(shí)，側(cè)板彎曲部分可以漸進(jìn)式延伸至行駛路面， 可確保開(kāi)上側(cè)板的車(chē)輛自動(dòng)偏向并在不損壞車(chē)體的情況下安全返回正常路面行駛；不但可以快速開(kāi)啟護(hù)欄通道，而且還可以使城市交通彎道設(shè)置簡(jiǎn)單易行，同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)安全分割臨時(shí)停車(chē)地與車(chē)流；公路護(hù)欄的組裝簡(jiǎn)單，堆放起來(lái)十分便捷，不影響交通。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型公路護(hù)欄的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型公路護(hù)欄的側(cè)視圖。

圖中：1、頂管；2、插銷(xiāo)；3、第一側(cè)板；4、第一連接管；5、支撐板；6、第二側(cè)板；7、排水槽；8、定位孔；9、第二連接管；10、底座。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種子護(hù)欄，包括底座10、第一側(cè)板3和第二側(cè)板6，所述第一側(cè)板3和所述第二側(cè)板6對(duì)稱(chēng)設(shè)置于所述底座10上，所述第一側(cè)板3和所述第二側(cè)板6的上邊緣相連接，所述第一側(cè)板3和所述第二側(cè)板6的下邊緣均延伸至所述底座10兩側(cè)的地面上。所述第一側(cè)板3和所述第二側(cè)板6之間設(shè)置有用于加固側(cè)板的支撐板5，所述支撐板5一端和所述第一側(cè)板3的內(nèi)側(cè)板相連接，另一端和所述第二側(cè)板6的內(nèi)側(cè)板相連接。所述第一側(cè)板3和所述第二側(cè)板6的形狀均呈L型，所述第一側(cè)板3和所述第二側(cè)板6的上邊緣一體成型。子護(hù)欄側(cè)板以相同弧度彎曲形成L型，因此當(dāng)公路護(hù)欄用于低速行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)道時(shí)，側(cè)板彎曲部分可以漸進(jìn)式延伸至行駛路面，可確保開(kāi)上側(cè)板的車(chē)輛自動(dòng)偏向并在不損壞車(chē)體的情況下安全返回正常路面行駛。當(dāng)其用于狹窄道路尤其是橋面高速公路的施工區(qū)域并分割雙向通行道路時(shí)，該偏向作用尤為明顯。因此，本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的公路護(hù)欄在快速開(kāi)啟護(hù)欄通道的地方具有明顯優(yōu)勢(shì)，另外，使用該公路護(hù)欄可使城市交通彎道設(shè)置簡(jiǎn)單易行，也可以用于安全分割臨時(shí)停車(chē)地與車(chē)流。所述第一側(cè)板3和所述第二側(cè)板6所形成的空腔內(nèi)設(shè)置有第一連接管4和第二連接管9，所述第一連接管4和所述第二連接管9依次位于所述支撐板5的上方和下方，所述第一連接管4 和所述底座10固定連接，所述第二連接管9和所述第一側(cè)板3和所述第二側(cè)板6的上邊緣固定連接，所述第一連接管4和所述第二連接管9平行于所述側(cè)板設(shè)置，且所述第一連接管4和所述第二連接管9的兩端伸出所述側(cè)板的端部。所述第一連接管4和所述第二連接管9的上方設(shè)置有頂管1，所述頂管1設(shè)置在相鄰的兩個(gè)所述子護(hù)欄的連接處，所述頂管1的兩端和中間分別設(shè)置有用于同時(shí)插入所述第一連接管4和所述第二連接管9的插銷(xiāo)2。所述第一連接管4和所述第二連接管9的一端均設(shè)置有塞子，另一端均設(shè)置有塞孔，且相鄰的兩個(gè)所述子護(hù)欄中的第一子護(hù)欄的塞子能塞入到第二子護(hù)欄的塞孔中；所述第一連接管4和所述第二連接管9上開(kāi)設(shè)有與所述插銷(xiāo)2相配合的豎直通孔。所述第一側(cè)板3和所述第二側(cè)板6延伸至水平面的一端分別設(shè)置有用于固定所述子護(hù)欄的定位孔8。所述子護(hù)欄下部開(kāi)設(shè)有連通所述第一側(cè)板3和所述第二側(cè)板6的排水槽7。所述第一側(cè)板3和所述第二側(cè)板6的底部設(shè)置有指示標(biāo)記。本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的公路護(hù)欄中，子護(hù)欄雖然緊密連接，但是操作簡(jiǎn)便并且堆放起來(lái)十分便捷，由于組裝所需時(shí)間短(一塊子護(hù)欄的擺放僅需兩名工人即可操作)，所以對(duì)交通的影響時(shí)間也很短。

作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，在本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的公路護(hù)欄中，子護(hù)欄側(cè)板的縱向下邊緣可略凸起并盡可能增大彎曲半徑，這樣可避免損壞質(zhì)地較軟的路面。另外，在側(cè)板縱向邊緣處覆蓋一層橡膠也可起到相同作用，該橡膠層同時(shí)也可以增加側(cè)板與路面之間的摩擦系數(shù)。子護(hù)欄頂部的連接管使公路護(hù)欄的上端呈圓形，這對(duì)于兩輪車(chē)尤其是摩托車(chē)特別有利。子護(hù)欄頂部連接管軸線方向上的塞子及塞孔式連接可以使子護(hù)欄即使受到機(jī)動(dòng)車(chē)的猛烈碰撞仍能精確的排成一列，因此，該公路護(hù)欄在任何公路彎曲處均可使用。敞開(kāi)連接管內(nèi)橫斷面即可形成連接管的塞孔，而塞孔是由一種特殊固體材料或管材制成并沿著側(cè)板端面外突出，而連接管的另一側(cè)端面與子護(hù)欄側(cè)板端面保持在同一水平面上，塞子最好采用管材并且焊接固定在連接管內(nèi)。塞子可呈圓錐形，這樣便于護(hù)欄彎曲放置。

作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，在本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的公路護(hù)欄中，由于連接管上設(shè)置頂管，該頂管從兩塊子護(hù)欄的對(duì)接處上方經(jīng)過(guò)， 上面裝有可向下插入連接管上垂直凹槽的固定插銷(xiāo)。因此，頂管可以使該護(hù)欄高度達(dá)到法定最低限度并使護(hù)欄上端邊緣保持圓形。此外，頂管的內(nèi)外直徑與與連接管基本一致，并借助固定插銷(xiāo)與子護(hù)欄連接在一起，因此在將子護(hù)欄拼成整塊公路子護(hù)欄時(shí)，可以?xún)H借助頂管連接子護(hù)欄而不使用螺絲或者其他工具。拼接完成后，頂管與連接管的重疊部分約占連接管全長(zhǎng)的一半。同時(shí)，為了保持子護(hù)欄的彎曲狀，可調(diào)整固定插銷(xiāo)插入連接管凹槽的松緊度。

作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，該公路護(hù)欄還可以用于顯示路標(biāo)，例如在子護(hù)欄側(cè)板底部標(biāo)記，還可以用聚氯乙烯涂料在側(cè)板涂上紅色及白色標(biāo)記。另外，側(cè)板內(nèi)靠近側(cè)板縱向下邊緣處開(kāi)有排水口，可以防止側(cè)板底部積水，也不會(huì)增加道路的積水面積，并且還可以降低車(chē)輛打滑風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，子護(hù)欄側(cè)板之間的空隙可用塑料泡沫材料(如聚氨基甲酸酯)填充，也可以增加對(duì)地面的摩擦系數(shù)。

本實(shí)用新型還提供了一種公路護(hù)欄，由至少兩塊上述子護(hù)欄首尾依次相連組成。

本實(shí)用新型不局限于上述最佳實(shí)施方式，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下都可得出其他各種形式的產(chǎn)品，但不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上作任何變化，凡是具有與本申請(qǐng)相同或相近似的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。