本實用新型涉及道路減速帶，尤其涉及一種具有環保儲能特點的減速帶裝置。

背景技術：

車輛在駛入一些小區、校園等人流量多的地方都要進行限速，傳統的減速帶在對汽車進行減速時都是設計有一定高度，從而使高速行駛的車輛減速，有效地起到預防交通事故的作用。但是，在使用過程中發現現有的減速帶會有很多缺陷，如在汽車經過減速帶時汽車會顛簸，進而對汽車帶來了一定損傷；車通過減速帶引起的震動，影響行車舒適性；另外，汽車通過減速帶引起的震動能量沒有得到很好利用，產生噪聲，影響周邊生活。因此，設計一種儲能環保道路減速帶裝置具有重要的意義。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的技術問題是：針對現有技術的不足，提供一種儲能環保道路減速帶裝置，該裝置能使慢速通過的汽車平穩不震動，噪音低，舒適性好，且震動能量能用于道路用電設備，節能環保性強。

為解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案：

一種儲能環保道路減速帶裝置，包括減速帶面板，還包括能使所述減速帶面板在汽車慢速通過時下降、汽車通過后又上升恢復原狀的升降機構，所述升降機構裝設于所述減速帶面板的底部，所述升降機構還與一儲能發電機構相連，所述儲能發電機構裝設于所述減速帶面板的底部。

作為對上述技術方案的進一步改進：

優選的，所述升降機構包括多根并行設置于所述減速帶面板下方的齒輪齒條，多根所述齒條的下端均固定連接于一水平安裝的底板上，所述底板的下方對稱均勻安裝有多個復位減震彈簧；多個所述齒輪的輸出軸分別連接一超越式棘輪機構，所述超越式棘輪機構的中間旋轉軸與所述儲能發電機構連接。

優選的，所述儲能發電機構包括發電機、穩壓器、蓄電池以及直流/交流轉換器，所述發電機一側通過一動力傳遞機構與所述超越式棘輪機構的中間旋轉軸相連接，所述發電機另一側依次通過所述穩壓器和蓄電池與所述直流/交流轉換器連接，所述直流/交流轉換器連接于道路用電設備上。

優選的，所述超越式棘輪機構的中間旋轉軸只能單向旋轉。

優選的，所述動力傳遞機構包括飛輪和增速箱，所述飛輪裝設于超越式棘輪機構的中間旋轉軸一端，所述增速箱的輸入端與所述飛輪的旋轉軸連接，所述增速箱的輸出端與所述發電機連接。

優選的，所述減速帶面板上覆蓋有橡膠墊。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：

本實用新型的儲能環保道路減速帶裝置中，設計升降機構與道路減速帶相結合，當行駛車輛以較高速度通過減速帶時，因車輛通過的時間較短，裝置本身的阻尼作用使道路減速帶不會有下沉動作，保證減速帶原有的作用；當車輛以較慢的速度行駛時，使車輛的車輪克服裝置阻尼的時間延長，使得道路減速帶面板緩慢降低直至與地面平行，從而將車輛與減速帶之間的剛性沖擊轉換柔性沖擊，增強汽車通過的平穩性，車輛通過后，通過升降機構作用使道路減速面板抬起恢復原狀；同時本實用新型中的環保儲能發電機構，可將通過車輛沖擊減速帶產生的動力傳輸到小型發電機中，進行發電并用蓄電池進行存儲，儲存的電量可以用于道路兩旁的用電設備，比如路燈等，起到環保合理利用能源的作用。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型中的超越式棘輪機構示意圖。

圖3為本實用新型的動力傳遞示意圖。

其中：1、復位減震彈簧；2、底板；3、齒輪齒條；4、減速帶面板；5、限位片；6、復位彈簧；7、超越式棘輪機構；8、飛輪；9、增速箱；10、發電機；11、穩壓器；12、直流/交流轉換器。

具體實施方式

下面結合具體實施例及附圖對本實用新型作進一步的說明。

如圖1-圖3所示，一種本實用新型的儲能環保道路減速帶裝置實施例，包括減速帶面板4、能使減速帶面板4在汽車慢速通過時下降、汽車通過后又上升恢復原狀的升降機構以及一儲能發電機構，升降機構和儲能發電機構均裝設于減速帶面板4的底部。本實用新型中的升降機構與道路減速帶相結合，當行駛車輛以較高速度通過減速帶時，因車輛通過的時間較短，且裝置本身存在阻尼作用，因此道路減速帶不會有下沉動作，保證減速帶原有的作用；當車輛以較慢的速度行駛時，使車輛的車輪克服裝置阻尼的時間延長，使得道路減速帶面板緩慢降低直至與地面平行，從而將車輛與減速帶之間的剛性沖擊轉換為柔性沖擊，可增強汽車通過的平穩性；車輛通過后，又可使道路減速帶面板抬起恢復原狀，具有對高、低速通過的車輛區別對待的有益效果；同時可將通過車輛沖擊減速帶產生的動力傳輸到儲能發電機構中，用于發電及為道路兩旁的用電設備儲存電能，比如路燈等，起到環保合理利用能源的作用。

本實施例中，儲能發電機構包括依次相連接的發電機10、穩壓器11、蓄電池以及直流/交流轉換器12，直流/交流轉換器12一端可接道路用電設備等。升降機構包括多根均勻垂直設置于減速帶面板4下方的齒輪齒條，齒輪齒條3下端固定連接于一水平安裝的底板2上，底板2下方均勻對稱安裝有多個復位減震彈簧1。齒輪齒條3中的齒輪的輸出軸一側分別安裝有超越式棘輪機構7，該超越式棘輪機構7的中間旋轉軸只能單向旋轉，其棘爪包括限位片5以及連接于限位片5上端的復位彈簧6。超越式棘輪機構7的中間旋轉軸一端安裝有飛輪8，飛輪8的另一端安裝有增速箱9，增速箱9的輸出端與發電機10連接。車輛緩慢駛過減速帶面板4時，會使其產生垂直向下位移，齒輪齒條3垂直下移，帶動超越式棘輪機構7旋轉，超越式棘輪機構7帶動中間軸旋轉，從而帶動飛輪8旋轉，飛輪8旋轉具有一定的慣性，飛輪8與增速箱9通過齒輪組改變傳動比，實現增速功能，從而高速驅動發電機10工作，超越式棘輪機構7、飛輪8、發電機10通過齒輪嚙合實現同步傳動。同時，超越式棘輪機構7在減速帶面板4回位過程中，不會使中間旋轉軸反轉，從而保證飛輪8、發電機10等組成的傳動機構單向運轉，將車輛對減速帶面板的沖擊能量轉換成電能加以存儲，并通過穩壓器11和直流/交流轉換器12進行調整利用，更合理地使用資源，具有環保儲能特點。

本實施例中，減速帶面板4上覆蓋有橡膠墊，可對車輪的沖擊進一步緩沖，保證低速車輛基本可實現無震動通過，對車輛的懸掛系統也起到了一定的保護作用。而高速車輛通過時，由于速度較快對減速帶只有瞬間壓力不能使減震復位彈簧壓縮下移，高出地面的障礙物仍然存在，從而使高速行駛的車輛有明顯的顛簸震動感覺，對駕乘者具有減速提醒作用。因此本實用新型道路減速帶裝置具有對高、低速通過的車輛區別對待的有益效果。

以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，本實用新型的保護范圍并不僅局限于上述實施例，凡屬于本實用新型思路下的技術方案均屬于本實用新型的保護范圍。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理前提下的若干改進和潤飾，均應視為本實用新型的保護范圍。