本實用新型涉及道閘機芯構(gòu)造，特別涉及一種橫向道閘機芯構(gòu)造。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的道閘機芯構(gòu)造，存在著以下幾方面的不足。第一，整體結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜繁瑣，占用機箱內(nèi)部的空間；而且其機芯傳動機構(gòu)的電動機豎向設(shè)置在減速機的下方，容易導(dǎo)致漏油現(xiàn)象，由于電動機的輸出軸從減速機的下方穿入，運行久了之后，配合必然不夠緊密，機油便會從縫隙中滲出，影響運轉(zhuǎn)且留下安全隱患。第二，減速機本身的減速構(gòu)造不合理，必須設(shè)置中轉(zhuǎn)裝置與電動機相連接，而且采用多級的齒輪組減速，效率低、能耗高、噪音大，工作性能難以得到保障。第三，在斷電的情況下，必須打開機箱門，才能通過手動將道閘桿升起，操作復(fù)雜。總而言之，傳統(tǒng)的道閘機芯構(gòu)造還存在許多不合理的地方，需要提出一種新的技術(shù)方案，避免上述不足。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述不足，本實用新型的目的在于，提供一種橫向道閘機芯構(gòu)造，其構(gòu)造科學(xué)合理，能夠降低整體體積，占據(jù)機箱內(nèi)部更小的空間，且便于安裝固定，另外，還能避免減速機漏油現(xiàn)象，效率高、能耗低、噪音小。

本實用新型采用的技術(shù)方案為：一種橫向道閘機芯構(gòu)造，包括機箱、機芯傳動機構(gòu)及連桿傳動機構(gòu)，所述機芯傳動機構(gòu)及連桿傳動機構(gòu)設(shè)于機箱內(nèi)，其中，所述機芯傳動機構(gòu)通過機芯固定板進行固定設(shè)置，所述連桿傳動機構(gòu)一端與機芯傳動機構(gòu)的輸出端相連接，另一端與道閘桿相連接，其特征在于，所述道閘機芯傳動機構(gòu)包括電動機及減速機，所述電動機橫向設(shè)置在減速機的側(cè)部。

優(yōu)選地，所述連桿傳動機構(gòu)包括依次鉸接的第一直形連桿、第二直形連桿及第三L形連桿，其中，第一直形連桿與機芯傳動機構(gòu)的輸出端相連接，第三L形連桿與道閘桿相連接。

優(yōu)選地，所述連桿傳動機構(gòu)還包括平衡與緩沖組件，該平衡與緩沖組件包括平衡連接件及緩沖彈簧，所述平衡連接件一端與緩沖彈簧相連接，另一端與第三L形連桿相連接。

優(yōu)選地，所述減速機包括傳動齒輪、蝸桿、渦輪及減速箱；所述傳動齒輪、蝸桿及渦輪設(shè)于減速箱內(nèi)部；所述傳動齒輪與電動機的輸出軸的減速齒輪相配合，形成第一級減速組件；所述蝸桿的端部與傳動齒輪相連接，身部與渦輪相配合，形成第二級減速組件；所述渦輪的側(cè)部為機芯傳動機構(gòu)的輸出端，該機芯傳動機構(gòu)的輸出端與連桿傳動機構(gòu)的輸入端相連接。

優(yōu)選地，所述傳動齒輪豎向設(shè)置在減速箱的內(nèi)側(cè)部，并與橫向設(shè)置在減速箱外側(cè)部的電動機的輸出軸的減速齒輪相配合，形成第一級減速組件；所述蝸桿橫向設(shè)置在減速箱的內(nèi)上部，且其端部與傳動齒輪相連接，身部與渦輪相配合，所述渦輪豎向設(shè)置在減速箱的內(nèi)下部，且其與蝸桿相配合，形成第二級減速組件。

優(yōu)選地，所述蝸桿通過左軸承、右軸承進行橫向支撐設(shè)置。

優(yōu)選地，所述蝸桿的另一端向減速箱外部延伸，形成手動驅(qū)動輸入軸端，該手動驅(qū)動輸入軸端配設(shè)有可拆卸式搖手；與可拆卸式搖手相對應(yīng)，所述機箱設(shè)有搖手孔，該搖手孔上設(shè)有封口蓋，拆開封口蓋，可拆卸式搖手穿過搖手孔與機箱內(nèi)的手動驅(qū)動輸入軸端相連接。

優(yōu)選地，所述減速箱設(shè)有注油孔，該注油孔位于蝸桿與渦輪的側(cè)上方。

優(yōu)選地，所述減速箱在與電動機相對應(yīng)的一側(cè)，設(shè)置有主固定端面，所述電動機在輸出軸的一側(cè)，設(shè)有副固定端面；所述電動機通過副固定端面固定在減速箱的主固定端面，使電動機的輸出軸直接插入減速箱內(nèi)，進而使輸出軸的減速齒輪直接與傳動齒輪相齒合。

本實用新型具有以下優(yōu)點：一、橫向安裝電動機，使整個道閘機芯構(gòu)造的體積簡單化，進而使整個機箱里面的空間最大化，增加機箱的空間利用率。二、橫向安裝電機，使電動機的輸入端在減速機側(cè)部（靠上的位置），這樣便可防止漏油發(fā)生。三、在斷電情況下，不用打開機箱門，直接擰開機箱側(cè)邊搖把手孔的封口蓋，用可拆卸式搖手穿過搖手孔，通過手動驅(qū)動輸入軸端轉(zhuǎn)動減速機上的蝸桿使道閘桿起桿，起到方便快捷的作用。四、電動機通過輸出軸直接帶動傳動齒輪然后配合蝸輪蝸桿，形成簡潔而科學(xué)的二級減速，傳動效率更高，傳動反應(yīng)更快，避免動力損耗。五、采用高速低功率電動機，能發(fā)揮它高效率的工作性能，起到節(jié)能的作用，同時因為它功率低，產(chǎn)生的電流噪音很小（當(dāng)然，簡潔而科學(xué)的二級減速，也能降低噪音的產(chǎn)生），起到保護環(huán)境的作用。五、電動機的輸出軸的減速齒輪直接插入減速箱，把電動機端面（即副固定端面）當(dāng)作端蓋與減速箱側(cè)部的端面（即主固定端面）直接安裝固定，減少軸承的設(shè)置，起到降低成本的作用。六、電動機橫向直接插進減速箱，減少了附加的安裝端蓋，使整個機芯的體積進一步縮小，更加輕巧。

下面結(jié)合附圖說明與具體實施方式，對本實用新型作進一步說明。

附圖說明

圖1為本實施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為機芯傳動機構(gòu)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：機箱1；機芯固定板2；電動機3；減速機4；第一直形連桿5；第二直形連桿6；第三L形連桿7；平衡連接件8；緩沖彈簧9；傳動齒輪10；蝸桿11；渦輪12；減速箱13；電動機的輸出軸14；左軸承15；右軸承16；機芯傳動機構(gòu)的輸出端17；手動驅(qū)動輸入軸端18；可拆卸式搖手19；注油孔20。

具體實施方式

參見圖1至2，本實施例所提供的橫向道閘機芯構(gòu)造，包括機箱1、機芯傳動機構(gòu)及連桿傳動機構(gòu)，所述機芯傳動機構(gòu)及連桿傳動機構(gòu)設(shè)于機箱1內(nèi)，其中，所述機芯傳動機構(gòu)通過機芯固定板2進行固定設(shè)置，所述連桿傳動機構(gòu)一端與機芯傳動機構(gòu)的輸出端相連接，另一端與道閘桿相連接；所述道閘機芯傳動機構(gòu)包括電動機3及減速機4，所述電動機3橫向設(shè)置在減速機4的側(cè)部。

具體地，所述連桿傳動機構(gòu)包括依次鉸接的第一直形連桿5、第二直形連桿6及第三L形連桿7，其中，第一直形連桿5與機芯傳動機構(gòu)的輸出端相連接，第三L形連桿7與道閘桿相連接。更具體地，所述連桿傳動機構(gòu)還包括平衡與緩沖組件，該平衡與緩沖組件包括平衡連接件8及緩沖彈簧9，所述平衡連接件8一端與緩沖彈簧9相連接，另一端與第三L形連桿7相連接。

具體地，請參見圖2，所述減速機4包括傳動齒輪10、蝸桿11、渦輪12及減速箱13；所述傳動齒輪10豎向設(shè)置在減速箱13的內(nèi)側(cè)部，并與橫向設(shè)置在減速箱13外側(cè)部的電動機的輸出軸的減速齒輪相配合（在此，需要說明的是，電動機的輸出軸14通過減速齒輪與傳動齒輪相配合，可以是輸出軸上裝配一個減速齒輪與傳動齒輪10相配合，或者是電動機的輸出軸14的端部本身便是減速齒輪結(jié)構(gòu)，即一體結(jié)構(gòu)，然后與傳動齒輪10相配合，此為本實施例所采用的方式，其是優(yōu)選方式，能夠使電動機的輸出軸14直接與傳動齒輪10相配合，構(gòu)造更加簡潔，傳動更加直接有效），形成第一級減速組件；所述蝸桿11通過左軸承15、右軸承16進行橫向支撐設(shè)置在減速箱13的內(nèi)上部，且其端部與傳動齒輪10相連接，身部與渦輪12相配合，所述渦輪12豎向設(shè)置在減速箱13的內(nèi)下部，且其與蝸桿11相配合，形成第二級減速組件；所述渦輪12的側(cè)部為機芯傳動機構(gòu)的輸出端17，該機芯傳動機構(gòu)的輸出端17與連桿傳動機構(gòu)的輸入端相連接。

具體地，所述蝸桿11的另一端向減速箱13外部延伸，形成手動驅(qū)動輸入軸端18，該手動驅(qū)動輸入軸端18配設(shè)有可拆卸式搖手19；與可拆卸式搖手19相對應(yīng)，所述機箱1設(shè)有搖手孔，該搖手孔上設(shè)有封口蓋，拆開封口蓋，可拆卸式搖手19穿過搖手孔與機箱內(nèi)的手動驅(qū)動輸入軸端18相連接。

具體地，所述減速箱13設(shè)有注油孔20，該注油孔20位于蝸桿11與渦輪12的側(cè)上方。

具體地，所述減速箱13在與電動機3相對應(yīng)的一側(cè)，設(shè)置有主固定端面，所述電動機3在輸出軸的一側(cè)，設(shè)有副固定端面；所述電動機3通過副固定端面固定在減速箱13的主固定端面，使電動機的輸出軸14直接插入減速箱13內(nèi)，進而使輸出軸的減速齒輪直接與傳動齒輪10相齒合。

本實用新型并不限于上述實施方式，采用與本實用新型上述實施例相同或近似的技術(shù)特征，而得到的其他橫向道閘機芯構(gòu)造，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。