本發(fā)明涉及道路施工防護(hù)設(shè)備領(lǐng)域，特別是涉及一種可移動(dòng)防撞護(hù)欄及其組裝方法。

背景技術(shù)：

目前我國(guó)路橋改擴(kuò)建施工過(guò)程中，雙向會(huì)車(chē)情況下，作業(yè)區(qū)防護(hù)以及用時(shí)較長(zhǎng)的道路車(chē)輛引流、分流，多是采用一些沒(méi)有防護(hù)功能的隔離設(shè)施，一旦出現(xiàn)車(chē)輛沖撞的險(xiǎn)情，便對(duì)施工區(qū)工作人員、設(shè)備或者相向行駛的車(chē)輛造成嚴(yán)重的安全威脅。

現(xiàn)在改擴(kuò)建項(xiàng)目中，常規(guī)安全防護(hù)措施除了設(shè)置限速警示牌、車(chē)輛分流警示牌之外，用于防護(hù)施工區(qū)安全和通車(chē)安全的臨時(shí)防護(hù)設(shè)施主要有水碼、錐筒、隔離珊三種，但這三種設(shè)施只能起到隔離作用，沒(méi)有防撞功能，對(duì)于突發(fā)的車(chē)輛撞擊無(wú)法攔截。

國(guó)內(nèi)對(duì)于具有防撞功能的臨時(shí)隔離設(shè)施的研究剛剛起步，對(duì)臨時(shí)隔離設(shè)施的主要功能訴求主要有以下三點(diǎn)：一、具有雙面防撞性能，既要防止車(chē)輛沖入施工區(qū)又要防止雙側(cè)都有車(chē)輛通行時(shí)車(chē)輛駛?cè)雽?duì)向車(chē)道；二、對(duì)路面?zhèn)π。Ｒ?guī)護(hù)欄基本都需要在地上“生根”來(lái)保證防撞功能，可移動(dòng)護(hù)欄作為臨時(shí)性的交通安全設(shè)施，必須做到不生根或少生根，利于施工結(jié)束后挪走，且盡量保護(hù)其原來(lái)占有的路面不被破壞，可盡快投入使用；三、可移動(dòng)護(hù)欄作為臨時(shí)性的交通安全設(shè)施，必須做到可重復(fù)利用，哪里需要就在哪里安裝，其拆卸的便利性能也很重要。

目前市場(chǎng)上已有的具有防撞性能的安全隔離設(shè)施，比如常規(guī)護(hù)欄都需要“落地生根”，也就是說(shuō)需要將護(hù)欄插入路基中方能發(fā)揮對(duì)沖撞車(chē)輛的攔截防撞引導(dǎo)功能，對(duì)于以不破壞路面為基本要求的臨時(shí)性防撞隔離設(shè)施，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是個(gè)空白。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種避免“落地生根”、方便拆卸和移動(dòng)、有效保護(hù)施工路面、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、操作簡(jiǎn)便的可移動(dòng)防撞護(hù)欄及其組裝方法。

本發(fā)明可移動(dòng)防撞護(hù)欄，包括若干個(gè)護(hù)欄單元，每個(gè)護(hù)欄單元包括立柱、防阻塊和橫梁，所述立柱設(shè)為“人”字型結(jié)構(gòu)，所述立柱包括一端貼合地面的支撐段和沿所述支撐段向上延伸的連接段，所述支撐段包括第一支腿和第二支腿，所述第一支腿和所述第二支腿沿所述支撐段與所述連接段的連接處向所述連接段的兩側(cè)打開(kāi)；所述連接段上連接有防阻塊，所述防阻塊包括固定部和連接部，所述連接部連接在所述固定部的兩端，所述固定部連接在所述連接段上，所述防阻塊的兩端分別連接所述橫梁，所述橫梁設(shè)為環(huán)波梁護(hù)欄板；所述環(huán)波梁護(hù)欄板包括本體部和位于所述本體部?jī)啥说倪吘壊浚霰倔w部為弧形曲面，所述邊緣部由所述本體部的兩端分別向弧形曲面延伸的反方向卷曲形成；若干個(gè)所述護(hù)欄單元相互連接，即相鄰的所述護(hù)欄單元上的所述橫梁固定連接。

本發(fā)明可移動(dòng)防撞護(hù)欄，其中所述防阻塊在所述連接段設(shè)有若干個(gè)。

本發(fā)明可移動(dòng)防撞護(hù)欄，其中所述防阻塊的尺寸沿連接段的頂端向支撐段方向依次擴(kuò)大。

本發(fā)明可移動(dòng)防撞護(hù)欄，其中所述防阻塊包括長(zhǎng)圓形固定板和沿所述長(zhǎng)圓形固定板的邊緣向所述防阻塊的一側(cè)延伸形成支撐面，所述支撐面沿所述連接部的邊緣延伸形成。

本發(fā)明可移動(dòng)防撞護(hù)欄，其中所述支撐段的所述第一支腿和所述第二支腿上均設(shè)有支撐塊，所述支撐塊上設(shè)有凸起的弧形曲面，所述支撐塊的弧形曲面抵接在所述本體部的弧形曲面上，所述本體部固定在所述支撐塊上。

本發(fā)明可移動(dòng)防撞護(hù)欄，其中所述橫梁的一端切除所述環(huán)波形護(hù)欄板的所述邊緣部，所述邊緣部切除的長(zhǎng)度大于兩個(gè)相鄰的所述橫梁交疊固定的長(zhǎng)度。

本發(fā)明可移動(dòng)防撞護(hù)欄，其中所述橫梁的兩端均開(kāi)設(shè)有連接孔。

本發(fā)明可移動(dòng)防撞護(hù)欄，其中所述第一支腿和所述第二支腿之間連接有連接片，所述支撐段形成三角形支撐。

本發(fā)明可移動(dòng)防撞護(hù)欄的組裝方法，其中，組裝方法如下述：

1)所述立柱的組裝，將所述第一支腿和所述第二支腿分別固定連接在所述連接段上，所述防阻塊的所述固定部連接在所述連接段，所述防阻塊在所述連接段連接若干個(gè)；

2)所述橫梁的安裝，所述橫梁的本體部抵接在所述防阻塊的邊緣且固定在所述防阻塊上；

3)所述橫梁的安裝，所述第一支腿和所述第二支腿上均固定連接所述橫梁，所述支撐部上設(shè)有若干個(gè)所述橫梁。

本發(fā)明可移動(dòng)防撞護(hù)欄的組裝方法，其中所述第一支腿和所述第二支腿上均設(shè)有支撐塊，所述支撐塊上設(shè)有凸起的弧形曲面，所述環(huán)波梁護(hù)欄板的本體部抵接在所述支撐塊的弧形曲面上，且貫穿連接有固定螺栓。

本發(fā)明可移動(dòng)防撞護(hù)欄及其組裝方法與現(xiàn)有技術(shù)不同之處在于：本發(fā)明可移動(dòng)防撞護(hù)欄，包括若干個(gè)相互連接的護(hù)欄單元，每個(gè)護(hù)欄單元上均包括立柱、防阻塊和橫梁，立柱設(shè)為“人”字型結(jié)構(gòu)，立柱包括上端的連接段和下端打開(kāi)的支撐段，支撐段打開(kāi)形成三角形支撐結(jié)構(gòu)，支撐更加穩(wěn)定，并且支撐段抵接在地面上，但不插入地面，形成“落地不生根”的結(jié)構(gòu)，可以通過(guò)護(hù)欄單元的位移消耗部分能量，再通過(guò)材料自身變形吸收部分能量來(lái)實(shí)現(xiàn)其防撞功能，克服了現(xiàn)有的防撞護(hù)欄在地面生根和通過(guò)材料自身變形吸收部分能量的缺點(diǎn)；不需要將立柱插入地面，不會(huì)損毀路面，節(jié)省了路面修復(fù)時(shí)間，縮短施工周期；

防阻塊包括固定連接立柱的固定部和向固定部?jī)蓚?cè)延伸的連接部，沿連接部的邊緣向一側(cè)延伸形成有支撐面，橫梁固定連接在防阻塊上，即固定在支撐面遠(yuǎn)離立柱的側(cè)面；橫梁設(shè)為環(huán)波梁護(hù)欄板，環(huán)波梁護(hù)欄板包括本體部和位于本體部?jī)啥说倪吘壊浚倔w部為弧形曲面，邊緣部由本體部的兩端分別向弧形曲面延伸的反方向卷曲形成；環(huán)波梁護(hù)欄板是一種新的護(hù)欄板結(jié)構(gòu)形式，為一體輥軋成型的一個(gè)波浪形的弧形鋼板，其兩端的邊緣部分別向本體部的反方向卷曲形成兩個(gè)近似于封閉的環(huán)，此環(huán)能在碰撞發(fā)生時(shí)卷曲防止因碰撞力過(guò)大而從上下邊沿撕裂橫梁，又能適當(dāng)變形從而吸收車(chē)輛動(dòng)能，并且具有較高的景觀效果。

本發(fā)明可移動(dòng)防撞護(hù)欄的組裝方法：先安裝“人”字型立柱、再固定防阻塊、最后安裝橫梁，然后將護(hù)欄單元一次拼接固定，完成整個(gè)防撞護(hù)欄的安裝；安裝過(guò)程采用螺栓連接，拆裝很便捷，可根據(jù)需要進(jìn)行移動(dòng)，可重復(fù)使用，同時(shí)也便于維修。

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的可移動(dòng)防撞護(hù)欄及其組裝方法作進(jìn)一步說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明可移動(dòng)防撞護(hù)欄的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明可移動(dòng)防撞護(hù)欄的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明可移動(dòng)防撞護(hù)欄的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明可移動(dòng)防撞護(hù)欄的立柱結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明可移動(dòng)防撞護(hù)欄的防阻塊的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明可移動(dòng)防撞護(hù)欄的防阻塊的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明可移動(dòng)防撞護(hù)欄的防阻塊的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本發(fā)明可移動(dòng)防撞護(hù)欄的橫梁連接狀態(tài)示意圖；

圖9為本發(fā)明可移動(dòng)防撞護(hù)欄的圖1中a的局部放大示意圖。

附圖標(biāo)注：1、橫梁；11、邊緣部；12、本體部；2、立柱；21、連接段；22、支撐段；221、支撐塊；222、第一支腿；223、連接片；224、第二支腿；3、防阻塊；31、固定部；32、連接部；33、支撐面。

具體實(shí)施方式

結(jié)合圖1-圖3所示，本發(fā)明可移動(dòng)防撞護(hù)欄，包括若干個(gè)護(hù)欄單元，每個(gè)護(hù)欄單元包括立柱2、防阻塊3和橫梁1，兩個(gè)相鄰的護(hù)欄單元相互連接，即相鄰的護(hù)欄單元上的橫梁1固定連接形成連續(xù)的防撞護(hù)欄。

結(jié)合圖2和圖4所示，立柱2設(shè)為“人”字型結(jié)構(gòu)，立柱2包括一端貼合地面的支撐段22和沿支撐段22向上延伸的連接段21，支撐段22包括第一支腿222和第二支腿224，第一支腿222和第二支腿224沿支撐段22與連接段21的連接處向連接段21的兩側(cè)打開(kāi)，形成三角形支撐結(jié)構(gòu)。立柱2采用“人”字形結(jié)構(gòu)，立柱2的支撐段22和連接段21材料均選用方管，即立柱2的橫截面為矩形，支撐段22與連接段21的固定方式采用焊接或螺栓連接，第一支腿222和第二支腿224接觸地面一端連接有連接片223，連接片223的兩端焊接或鉚接在第一支腿222和第二支腿224上，連接片223對(duì)第一支腿222和第二支腿224的連接角度進(jìn)行限制，同時(shí)連接片223也對(duì)第一支腿222和第二支腿224組成的三角形結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)，以確保護(hù)欄單元在不插入地面的情況下重心穩(wěn)定。立柱2材料還能選用圓形鋼管或角鋼等常用材料，立柱2的連接段21的頂部?jī)?nèi)可根據(jù)需要插入防眩板或警示牌。

連接片223不僅能使支撐段22的三角形結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，還能使護(hù)欄單元受到撞擊時(shí)更容易平移，相對(duì)于插入底面的立柱2結(jié)構(gòu)，護(hù)欄移動(dòng)阻力減小，還將車(chē)輛撞擊時(shí)原本只有兩個(gè)立柱2支腿承受的“點(diǎn)”受力變成連接片223的“面”受力，降低了摩擦系數(shù)，使護(hù)欄單元可順滑平移來(lái)消耗一部分車(chē)輛動(dòng)能，然后再通過(guò)環(huán)波梁護(hù)欄板本身的變形再消耗一部分車(chē)輛動(dòng)能，并將車(chē)輛導(dǎo)引回原有行駛路線。

結(jié)合圖2、圖5-圖7所示，連接段21上連接有防阻塊3，防阻塊3包括固定部31和連接部32，連接部32連接在固定部31的兩端，固定部31連接在連接段21上，防阻塊3包括長(zhǎng)圓形固定板和沿長(zhǎng)圓形固定板的邊緣向防阻塊3的一側(cè)延伸形成支撐面33，支撐面33沿連接部32的邊緣延伸形成。防阻塊3的固定部31固定在立柱2上，支撐面33的邊緣抵接在立柱2上，防阻塊3兩端的支撐面33抵接在橫梁1上，支撐面33起到支撐橫梁1的作用，增大橫梁1與防阻塊3的接觸面積，提高強(qiáng)度，還能限制碰撞變形，起到防護(hù)的作用。

如圖2所示，防阻塊3在立柱2的高度方向上設(shè)有若干個(gè)，即在連接段21設(shè)有若干個(gè)，可以根據(jù)立柱2的高度核算出最優(yōu)數(shù)量。防阻塊3的尺寸沿連接段21的頂端向支撐段22方向依次擴(kuò)大，防阻塊3的寬度小于支撐段22的最大寬度，防阻塊3上均連接橫梁1，支撐段22上也連接橫梁1，橫梁1在立柱2的高度方向上從上向下依次向外擴(kuò)展形成三角形支撐。

橫梁1設(shè)為環(huán)波梁護(hù)欄板，環(huán)波梁護(hù)欄板包括本體部12和位于本體部12兩端的邊緣部11，本體部12為弧形曲面，邊緣部11由本體部12的兩端分別向弧形曲面延伸的反方向卷曲形成；環(huán)波梁護(hù)欄板是一種新的護(hù)欄板結(jié)構(gòu)形式，為一體輥軋成型的一個(gè)波浪形的弧形鋼板，其兩端的邊緣部11分別向本體部12的反方向卷曲形成兩個(gè)近似于封閉的環(huán)，此環(huán)能在碰撞發(fā)生時(shí)卷曲，防止因碰撞力過(guò)大而從上下邊沿撕裂橫梁1，又能適當(dāng)變形從而吸收車(chē)輛動(dòng)能，并且具有較高的景觀效果。

優(yōu)選的防阻塊3布置方式，防阻塊3在連接段21設(shè)置兩個(gè)，即包括上、下兩塊防阻塊3，上層防阻塊的長(zhǎng)度小于下層防阻塊，上、下層防阻塊上均連接有環(huán)波梁護(hù)欄板；支撐段22的第一支腿222和第二支腿224上均設(shè)有支撐塊221，支撐塊221上設(shè)有凸起的弧形曲面，支撐塊221的弧形曲面抵接在環(huán)波梁護(hù)欄板的本體部12的弧形曲面上，本體部12固定在支撐塊221上。因此，環(huán)波梁護(hù)欄板分上中下三層設(shè)置，每層在立柱2兩側(cè)分別通過(guò)防阻塊3和支撐塊221對(duì)稱(chēng)懸掛兩道環(huán)波梁護(hù)欄板，一是為了保證護(hù)欄整體的平衡，二是為了分別應(yīng)對(duì)兩側(cè)可能發(fā)生的車(chē)輛碰撞。上、中兩層環(huán)波梁護(hù)欄板與立柱2通過(guò)防阻塊3連接，防阻塊3上連接的支撐面33的弧度與環(huán)波梁護(hù)欄板本體部12的弧度相同，與環(huán)波梁護(hù)欄板連接時(shí)能夠更好的貼合環(huán)波梁護(hù)欄板，當(dāng)橫梁1在受到車(chē)輛碰撞時(shí)更好地傳遞能量，防阻塊3的支撐面33將能量傳遞給立柱2，通過(guò)立柱2的移動(dòng)和變形吸收撞擊能力，減小碰撞損失。

上、中兩層環(huán)波梁護(hù)欄板主要用途為應(yīng)對(duì)車(chē)輛撞擊，環(huán)波梁護(hù)欄板厚度較大，下層防阻塊3兩側(cè)的環(huán)波梁護(hù)欄板之間的距離比上層兩側(cè)環(huán)波梁護(hù)欄板更寬，這樣車(chē)輛會(huì)先撞擊中層環(huán)波梁護(hù)欄板，可推著護(hù)欄單元平移，然后再撞擊上層環(huán)波梁護(hù)欄板，實(shí)現(xiàn)分級(jí)消能，避免護(hù)欄單元傾斜過(guò)大導(dǎo)致車(chē)輛碾壓甚至沖出護(hù)欄單元。下層環(huán)波梁護(hù)欄板主要用途為將“人”字形立柱2的支撐段22一起整體移動(dòng)，其環(huán)波梁護(hù)欄板厚度較薄，一是以防止個(gè)別“人”字形立柱2摔傷破損，二是防止車(chē)輪陷入立柱2之間或碾壓立柱2。

組裝后的可移動(dòng)護(hù)欄橫向截面呈“王”字形，上面一橫為上層防阻塊，較短，兩端垂直懸掛環(huán)波梁護(hù)欄板；中間一橫為下層防阻塊，比上層防阻塊略長(zhǎng)，兩端垂直懸掛環(huán)波梁護(hù)欄板；下面一橫為連接第一支腿222和第二支腿224的連接片223，比上面兩層防阻塊都要長(zhǎng)，并在第一支腿222和第二支腿224中心偏下的位置掛設(shè)環(huán)波梁護(hù)欄板，高度貼近地面但不與地面接觸。

結(jié)合圖8和圖9所示，橫梁1的兩端均開(kāi)設(shè)有連接孔，橫梁1的一端切除環(huán)波形護(hù)欄板的邊緣部11，邊緣部11切除的長(zhǎng)度大于兩個(gè)相鄰的橫梁1交疊固定的長(zhǎng)度。每根護(hù)欄板需要將其中一端的邊緣部11切掉，只保留本體部12弧形曲面的鋼板。每個(gè)護(hù)欄單元的單側(cè)上中下三塊環(huán)波梁護(hù)欄板被切掉邊緣部11的一端指向同一方向，另一側(cè)的三塊環(huán)波梁護(hù)欄板被切掉邊緣部11的一端指向相反的方向。

相鄰的護(hù)欄單元通過(guò)六塊環(huán)波梁護(hù)欄板連接在一起，環(huán)波梁護(hù)欄板完整的一端在外側(cè)，貼附在相鄰護(hù)欄單元與其高度相同的環(huán)波梁護(hù)欄板切除邊緣部11的一端上，通過(guò)若干螺栓連接，并依次沿著護(hù)欄單元的長(zhǎng)度方向首尾相連形成整體的環(huán)波梁可移動(dòng)防撞護(hù)欄。這樣，在護(hù)欄單元受到撞擊時(shí)，一是有利于受力的傳導(dǎo)和延伸，二是防止護(hù)欄板插入車(chē)體造成傷亡。

本發(fā)明可移動(dòng)防撞護(hù)欄的組裝方法，組裝步驟如下，

1)立柱2的組裝，將第一支腿222和第二支腿224分別固定連接在連接段21上，防阻塊3的固定部31連接在連接段21，防阻塊3在連接段21連接若干個(gè)；

2)橫梁1的安裝，橫梁1的本體部12抵接在防阻塊3的邊緣且固定在防阻塊3上；

3)橫梁1的安裝，第一支腿222和第二支腿224上均固定連接支撐塊221，支撐塊221上設(shè)有凸起的弧形曲面，第一支腿222和第二支腿224上均固定連接橫梁1，環(huán)波梁護(hù)欄板的本體部12抵接在支撐塊221的弧形曲面上，且貫穿連接有固定螺栓，固定螺栓貫穿環(huán)波梁護(hù)欄板、支撐塊221和支撐部，并擰緊固定；第一支腿222和第二支腿224上對(duì)稱(chēng)設(shè)有若干個(gè)支撐塊221，每個(gè)支撐塊221上均連接橫梁1。

本發(fā)明可移動(dòng)防撞護(hù)欄的組裝方法簡(jiǎn)單，立柱2與防阻塊3、防阻塊3與橫梁1都采用螺栓鏈接，便于拆裝，施工簡(jiǎn)便。

本發(fā)明可移動(dòng)防撞護(hù)欄及其組裝方法的優(yōu)點(diǎn)在于：

1)利用不生根的特點(diǎn)，先是通過(guò)護(hù)欄單元的位移消耗部分能量，再通過(guò)材料自身變形吸收部分能量來(lái)實(shí)現(xiàn)其防撞功能，克服了現(xiàn)有的防撞護(hù)欄在地面生根和通過(guò)材料自身變形吸收部分能量的缺點(diǎn)；

2)連接方式可以采用螺栓連接，拆裝很便捷，可根據(jù)需要進(jìn)行移動(dòng)，可重復(fù)使用，同時(shí)也便于維修；

3)不需要將立柱2插入地面，不會(huì)損毀路面，節(jié)省了路面修復(fù)時(shí)間，縮短施工周期。

以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本發(fā)明的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本發(fā)明權(quán)利要求書(shū)確定的保護(hù)范圍內(nèi)。