本發明涉及橋梁伸縮裝置的技術領域，更具體地講，涉及一種新型抗振減噪多向變位梳齒板式伸縮裝置及其安裝方法。

背景技術：

近些年來，隨著基礎建設投資加大，公路領域得到突飛猛進發展，尤其是高速公路、市政高架橋梁、大型獨立橋梁和跨海大橋等均得到迅速發展，橋梁作為跨越障礙實現捷徑的紐帶，對其形式、功能、安全、外觀等均提出了很高的要求。伸縮裝置是為了保證車輛平穩通過橋面并滿足橋面變位需要的各種裝置的總稱，是橋梁的一個重要組成部分。

橋梁伸縮裝置經施工工藝安放在橋梁端部預留伸縮縫隙區域，由于伸縮縫隙位置是橋梁結構受力集中且復雜多變的關鍵部位，對伸縮裝置的性能、質量、安全、外觀等均需要很高的技術要求。傳統的多向變位梳齒板式橋梁伸縮裝置由于結構和交通的實際情況原因并且由于公路上的行車超寬超重現象普遍存在，所以在車輛的長期載荷下沖擊下，伸縮裝置的核心元件會產生不可逆的疲勞破壞，因此會使伸縮裝置整體產生松動，難以實現多向變位的功能，不能起到伸縮裝置的基本作用，容易導致不必要的交通事故的發生。

同時，傳統的多向變位梳齒板式橋梁伸縮裝置一般沒有設計特殊的抗振減噪裝置，車輛行駛過伸縮裝置的波動和噪音感受強烈，嚴重影響行車舒適性。

技術實現要素：

為了解決現有技術中存在的問題，本發明的目的是提供一種能起到抗振減噪的作用并提高行車舒適性，也能適應橋梁的多向變形并增加伸縮裝置使用年限的新型抗振減噪多向變位梳齒板式伸縮裝置及其安裝方法。

本發明的一方面提供了一種新型抗振減噪多向變位梳齒板式伸縮裝置，所述伸縮裝置橫跨安裝在兩側梁體之間的伸縮縫上并且所述伸縮裝置包括固定梳齒板、跨縫活動梳齒板、滑板組件、位移箱體、抗振減噪單元和橫梁；

所述固定梳齒板固定在一側梁體上并且固定梳齒板的下方設置有滑板組件；所述跨縫活動梳齒板包括安裝端和梳齒端，跨縫活動梳齒板通過梳齒端搭設在所述滑板組件上并且能夠在滑板組件上滑動；其中，所述跨縫活動梳齒板中梳齒端的梳齒與固定梳齒板的梳齒對應互插；

所述位移箱體為“凹”形中空箱體并且中部具有上開口，位移箱體半環設在所述跨縫活動梳齒板的安裝端的兩側和底部并且固定在另一側梁體上；所述抗振減噪單元包括墊板、壓緊支承和承壓支承，所述橫梁裝配在位移箱體中，橫梁的兩端放置在承壓支承上并且壓緊支承在位移箱體內壓緊所述橫梁的兩端；其中，所述跨縫活動梳齒板的安裝端通過墊板與橫梁的中部連接。

根據本發明的新型抗振減噪多向變位梳齒板式伸縮裝置的一個實施例，所述伸縮裝置還包括橫梁擋塊，所述橫梁擋塊設置在位移箱體的內側面上以限制橫梁的縱向位移。

根據本發明的新型抗振減噪多向變位梳齒板式伸縮裝置的一個實施例，所述位移箱體與跨縫活動梳齒板之間具有活動間隙。

根據本發明的新型抗振減噪多向變位梳齒板式伸縮裝置的一個實施例，所述跨縫活動梳齒板與所述另一側梁體之間設置有用于保護梁端的柔性轉動墊。

根據本發明的新型抗振減噪多向變位梳齒板式伸縮裝置的一個實施例，所述壓緊支承采用預壓緊的方式裝配在所述橫梁上。

根據本發明的新型抗振減噪多向變位梳齒板式伸縮裝置的一個實施例，采用穿過滑板組件和固定梳齒板的錨固筋與放松螺母一起固定所述固定梳齒板。

根據本發明的新型抗振減噪多向變位梳齒板式伸縮裝置的一個實施例，采用穿過跨縫活動梳齒板、墊板和橫梁的放松螺栓與放松螺母一起固定所述跨縫活動梳齒板的安裝端。

根據本發明的新型抗振減噪多向變位梳齒板式伸縮裝置的一個實施例，所述壓緊支承和承壓支承為能夠發生變形的彈性元件。

本發明的另一方面提供了上述新型抗振減噪多向變位梳齒板式伸縮裝置的安裝方法，所述安裝方法包括以下步驟：

a、將固定梳齒板、滑板組件和錨固筋裝配在一側梁體的預留槽中并與梁體預埋筋焊接調平；

b、將事先裝配好的位移箱體與壓緊支承、承壓支承和橫梁整體裝配在另一側梁體的預留槽中并與梁體預埋筋焊接調平，將跨縫活動梳齒板的梳齒端搭設在所述滑板組件上并使所述跨縫活動梳齒板中梳齒端的梳齒與固定梳齒板的梳齒對應互插；

c、調整齒間間隙后利用放松螺栓與放松螺母將跨縫活動梳齒板與墊板和橫梁的中部連接，最后整體調平后回填混凝土。

與現有技術相比，本發明的新型抗振減噪多向變位梳齒板式伸縮裝置是一種單元式模塊化的伸縮裝置，結構簡單且便于安裝，不僅能起到抗振減噪的作用并提高行車舒適性，也能適應橋梁的多向變形并增加伸縮裝置使用年限，而且相比傳統的多向變位梳齒板式伸縮裝置節省了防反跳系統。如果車輛長期非正常載荷導致伸縮裝置損壞，相比傳統的伸縮裝置，施工單位維修維護也極為方便，核心元件的維護和更換方便，因此可以達到快速施工、快速通車的效果。

附圖說明

圖1示出了根據本發明示例性實施例的新型抗振減噪多向變位梳齒板式伸縮裝置的結構示意圖。

圖2示出了沿著圖1中a-a線的剖視圖。

圖3示出了沿著圖1中b-b線的剖視圖。

圖4示出了根據本發明示例性實施例的新型抗振減噪多向變位梳齒板式伸縮裝置的整體結構平面圖。

附圖標記說明：

10-固定梳齒板、11-固定梳齒板的梳齒、20-跨縫活動梳齒板、21-安裝端、22-梳齒端、23-跨縫活動梳齒板的梳齒、30-滑板組件、31-錨固筋、32-放松螺母、33-放松螺栓、40-位移箱體、41-橫梁擋塊、50-橫梁、60-壓緊支承、70-承壓支承、80-墊板、90-梁體、91-梁體預埋筋、100-柔性轉動墊。

具體實施方式

本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。

本說明書中公開的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個特征只是一系列等效或類似特征中的一個例子而已。

下面先對本發明新型抗振減噪多向變位梳齒板式伸縮裝置的結構和原理進行詳細說明。

圖1示出了根據本發明示例性實施例的新型抗振減噪多向變位梳齒板式伸縮裝置的結構示意圖，圖2示出了沿著圖1中a-a線的剖視圖，圖3示出了沿著圖1中b-b線的剖視圖。

如圖1至圖3所示，根據本發明的示例性實施例，所述新型抗振減噪多向變位梳齒板式伸縮裝置橫跨安裝在兩側梁體90之間的伸縮縫上并且伸縮裝置包括固定梳齒板10、跨縫活動梳齒板20、滑板組件30、位移箱體40、抗振減噪單元和橫梁50。本發明的伸縮裝置采用之前未曾出現過的梳齒板結構結合模數式伸縮裝置，將位移箱體與梳齒板完美結合，設計出一種模塊化的可更換式的新型多向變位梳齒板式伸縮裝置。

具體地，本發明中的固定梳齒板10固定在一側梁體90上并且固定梳齒板10的下方設置有滑板組件30。其中，固定梳齒板10設置有梳齒11并且是固定且不可移動的，具體可以采用穿過滑板組件30和固定梳齒板10的錨固筋31與放松螺母32一起固定該固定梳齒板10。

跨縫活動梳齒板20包括安裝端21和梳齒端22，跨縫活動梳齒板20通過梳齒端22搭設在滑板組件30上并且能夠在滑板組件30上滑動，跨縫活動梳齒板20中梳齒端22的梳齒23與固定梳齒板10的梳齒11對應互插。其中，跨縫活動梳齒板20是可以隨著橋梁的伸縮發生順橋向滑動的并且跨縫活動梳齒板20的下方即為伸縮縫，跨縫活動梳齒板20與固定梳齒板10通過相互配合的梳齒來滿足橋梁伸縮的要求。

本發明采用的位移箱體40為“凹”形中空箱體并且中部具有上開口，位移箱體40半環設在跨縫活動梳齒板20的安裝端21的兩側和底部并且固定在另一側梁體90上。本發明中的抗振減噪單元包括墊板90、壓緊支承60和承壓支承70，橫梁50裝配在位移箱體40中，橫梁50的兩端放置在承壓支承70上并且壓緊支承60在位移箱體40內壓緊橫梁50的兩端。跨縫活動梳齒板20的安裝端21通過墊板90與橫梁50的中部連接。

其中，橫梁50兩端的上方是壓緊支承60，橫梁50兩端的下方是承壓支承70，而壓緊支承60和承壓支承70均為能夠發生變形的彈性元件，當車輛碾壓伸縮裝置的梳齒板時，將沖擊力載荷傳到橫梁50，橫梁50再傳到彈性元件壓緊支承60和承壓支承70上，對車輛通過有吸能作用，以此起到了抗振減噪的作用。同時，橫梁50的中部通過墊板80與跨縫活動梳齒板20連接，橫梁50在梁體90發生三向變位時由壓緊支承60的變形來實現與梁體90同步的變位，同時壓緊支承60施加一個回彈作用力，始終保持與梁體90的同步變位。

并且，橫梁50在位移箱體40內有足夠的空間來適應橋梁的基本位移，由于橫梁形狀呈矩形，當橋梁出現豎向位移的時候交帶動跨縫活動梳齒板往上翹，壓緊支承60和承壓支承70就會給橫梁50施加一個回彈力，由此相比傳統的多向變位梳齒板式伸縮裝置節省了防反跳系統。優選地，壓緊支承60采用預壓緊的方式裝配在橫梁50上，有利于實現上述防反跳功能，即在裝配壓緊軸承60時預施加一定的壓緊力即可。

優選地，本發明的伸縮裝置還包括橫梁擋塊41，該橫梁擋塊41設置在位移箱體40的內側面上以限制橫梁50的縱向位移。并且，如圖1所示，位移箱體40與跨縫活動梳齒板20之間留有活動間隙a，由此可以為跨縫活動梳齒板20的多向變位留出足夠的富裕量，防止出現與位移箱體40干涉和碰撞的現象。

在安裝時，優選地采用穿過跨縫活動梳齒板20、墊板80和橫梁50的放松螺栓33與放松螺母32一起固定跨縫活動梳齒板20的安裝端21。進一步優選地，跨縫活動梳齒板20與上述另一側梁體90之間設置有用于保護梁端的柔性轉動墊100。

本發明的伸縮裝置實際上是一種單元式模塊化的伸縮裝置，能夠將所有配件在車間加工成型并按照需要事先裝配，施工現場只需對剩余配件進行組裝即可，結構簡單且便于安裝。如果車輛長期非正常載荷導致伸縮裝置損壞，相比于傳統的伸縮裝置，施工單位的維修維護也極為方便，核心元件的維護和更換同樣方便，因此可以達到快速施工、快速通車的效果。

下面對上述新型抗振減噪多向變位梳齒板式伸縮裝置的安裝方法作進一步說明。

根據本發明的示例性實施例，所述安裝方法可以包括以下步驟：

步驟a：

將固定梳齒板10、滑板組件30和錨固筋31裝配在一側梁體90的預留槽中并與梁體預埋筋91焊接調平。

步驟b：

將事先裝配好的位移箱體40與壓緊支承60、承壓支承70和橫梁50整體裝配在另一側梁體90的預留槽中并與梁體預埋筋91焊接調平，將跨縫活動梳齒板20的梳齒端22搭設在滑板組件30上并使跨縫活動梳齒板20中梳齒端22的梳齒23與固定梳齒板10的梳齒11對應互插。

其中，在工廠生產制作時，位移箱體40的焊接強度必須達到規定要求，并且在出廠前將位移箱體與橫梁50、壓緊支承60、承壓支承70裝配一起。并且，優選地在安裝前清理上述預留槽并將槽區鑿毛。

步驟c：

調整齒間間隙后利用放松螺栓33與放松螺母32將跨縫活動梳齒板20與墊板80和橫梁90的中部連接，最后整體調平后回填混凝土。

其中，根據現場實際溫度調整齒間間隙即可。并且，待澆注的混凝土強度達到80％即可開放交通，跨縫活動梳齒板20能夠在滑板組件30上滑動適應橋梁的伸縮。

綜上所述，本發明的新型抗振減噪多向變位梳齒板式伸縮裝置是一種單元式模塊化的伸縮裝置，結構簡單且便于安裝，不僅能起到抗振減噪的作用并提高行車舒適性，也能適應橋梁的多向變形并增加伸縮裝置使用年限，而且相比傳統的多向變位梳齒板式伸縮裝置節省了防反跳系統。如果車輛長期非正常載荷導致伸縮裝置損壞，相比傳統的伸縮裝置，施工單位維修維護也極為方便，核心元件的維護和更換方便，因此可以達到快速施工、快速通車的效果。

本發明并不局限于前述的具體實施方式。本發明擴展到任何在本說明書中披露的新特征或任何新的組合，以及披露的任一新的方法或過程的步驟或任何新的組合。