本實(shí)用新型涉及一種交通橋，特別是多層功能化區(qū)分的交通橋。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的城市交通擁堵，各式車輛無法有效功能化區(qū)分，導(dǎo)致底面道路混亂不堪，給城市人們的出行帶來不便，也大大增加了車輛能耗，影響了城市環(huán)境，有待改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可有效對(duì)各式車輛進(jìn)行分流和區(qū)分，大大減少出行陳本，美化城市環(huán)境的雙向8車道4層道路交通橋。

為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的，提供了以下技術(shù)方案：雙向8車道4層道路交通橋，其特征在于交通橋由若干座橋體，橫向和縱向交錯(cuò)排布而成，橋體包括若干組豎直間隔設(shè)置的橋梁大立柱、設(shè)置于橋梁大立柱之間的凸?fàn)畲髾M梁、架設(shè)于凸?fàn)畲髾M梁上的混凝土路面，混凝土路面設(shè)置為上下間隔的三層，與底層的路面共同構(gòu)成4層，第二層為公交車行駛層，第三層為貨車、客車行駛層，第四層為長(zhǎng)途小車行駛層，第三層和第四層均設(shè)置有上下車用車道，第二層公交車行駛層不設(shè)上下車道，僅設(shè)置有公交車站臺(tái)以及上下客階梯。

作為優(yōu)選，第四層設(shè)置有頂蓋。主要防止冬天下雪下雨道路結(jié)冰打滑，造成車輛不能行駛，特別是北方城市。

作為優(yōu)選，第三層和第四層均設(shè)置有雙向四車道。

作為優(yōu)選，第三層和第四層的上下車道設(shè)置為單獨(dú)的上車道和單獨(dú)的下車道，或者設(shè)置為雙向上下車道。

作為優(yōu)選，混凝土路面包括中間的工字型大梁以及澆注于工字型大梁上下兩層的鋼筋混凝土。

作為優(yōu)選，第二、三、四層道路邊緣設(shè)置有防護(hù)欄，防護(hù)欄上安裝輕質(zhì)材料的百葉窗。百葉窗的作用：防雨水落到路面上，使道路上結(jié)冰打滑，保證車道上空氣新鮮。

作為優(yōu)選，凸?fàn)畲髾M梁中間設(shè)置有中心支撐小柱。可大大增強(qiáng)大橫梁的受壓力。

本發(fā)明有益效果：本發(fā)明可解決大中城市的車輛交通擁堵，也可以適當(dāng)帶動(dòng)房地產(chǎn)和其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的橋體主視圖。

圖2為本發(fā)明橋梁大立柱與凸?fàn)畲髾M梁結(jié)構(gòu)圖。

圖3為凸?fàn)畲髾M梁結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為混凝土路面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本發(fā)明兩縱兩橫橋體示意圖。

圖6為三縱三橫示意圖。

圖7為四縱四橫示意圖。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明的道路交通橋可設(shè)置為二縱二橫、三縱三橫、四縱四橫，以此類推。

縱與縱、橫與橫之間的距離可設(shè)定在6~8公里。

實(shí)施例1：雙向8車道4層道路交通橋，交通橋由4座橋體，2橫向和2縱向交錯(cuò)排布而成，橋體包括若干組豎直間隔設(shè)置的橋梁大立柱1、設(shè)置于橋梁大立柱1之間的凸?fàn)畲髾M梁2、架設(shè)于凸?fàn)畲髾M梁2上的混凝土路面3，混凝土路面3設(shè)置為上下間隔的三層，與底層的路面共同構(gòu)成4層，第二層3.2為公交車行駛層，第三層3.3為貨車、客車行駛層，第四層3.4為長(zhǎng)途小車行駛層，第三層3.3和第四層3.4均設(shè)置有雙向上下車道4，第二層3.2公交車行駛層不設(shè)上下車道，僅設(shè)置有公交車站臺(tái)5以及上下客階梯6。第四層3.4設(shè)置有頂蓋7。主要防止冬天下雪下雨道路結(jié)冰打滑，造成車輛不能行駛，特別是北方城市。第三層3.3和第四層3.4均設(shè)置有雙向四車道。混凝土路面3包括中間的工字型大梁3.5以及澆注于工字型大梁3.5上下兩層的鋼筋混凝土3.6。第二、三、四層（3.2、3.3、3.4）道路邊緣設(shè)置有防護(hù)欄9，防護(hù)欄9上安裝輕質(zhì)材料的百葉窗。百葉窗的作用：防雨水落到路面上，使道路上結(jié)冰打滑，保證車道上空氣新鮮。凸?fàn)畲髾M梁2中間設(shè)置有中心支撐小柱8。可大大增強(qiáng)大橫梁的受壓力。第二、三、四層（3.2、3.3、3.4）的交叉路口都設(shè)有紅綠燈，電子警察，直道上沒有紅綠燈，這樣能提高車輛的通行能力。