本發(fā)明屬于智能交通領(lǐng)域，具體地說是一種潮汐車道變換裝置。

背景技術(shù)：

潮汐車道能根據(jù)道路上車流量的不同情況進(jìn)行變換，能有效的疏通道路的堵塞情況。交通安全錐是常用的潮汐車道變換用路障，該方法需要人工進(jìn)行安全錐的轉(zhuǎn)移，進(jìn)行車道變換時，效率低且工作人員的勞動強(qiáng)度較大；利用水泥隔離墩與拉鏈車的車道變換方法效率較高但是成本太高，并且該方法在進(jìn)行長距離彎道的潮汐車道變換時難以實現(xiàn)，因為彎道的內(nèi)外車道線長度差較大，需要添加或者減少水泥隔離墩。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種潮汐車道變換裝置，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷。

本發(fā)明通過以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)：

一種潮汐車道變換裝置，包括工作車、數(shù)個路樁與數(shù)個導(dǎo)向條，工作車前端固定安裝橫桿，橫桿另一端頂面開設(shè)通孔，通孔內(nèi)設(shè)有軸，軸與通孔之間通過軸承連接，軸的頂面固定安裝轉(zhuǎn)盤，轉(zhuǎn)盤與軸的中心線同軸，轉(zhuǎn)盤頂面設(shè)有四個均勻分布的氣缸，氣缸的伸縮桿沿轉(zhuǎn)盤半徑方向朝外，氣缸的缸體與轉(zhuǎn)盤頂面固定連接，氣缸伸縮桿的端部安裝機(jī)械手，橫桿底面固定安裝電機(jī)，電機(jī)的輸出軸朝下，電機(jī)的輸出軸上安裝主動齒輪，軸的下端安裝從動齒輪，主動齒輪與從動齒輪嚙合配合；路樁包括底座、豎桿、四個輪架與四個輪子，豎桿固定安裝在底座的頂面，四個輪子通過四個輪架均勻安裝在底座的底部，相鄰的路樁的豎桿之間通過彈力繩連接；導(dǎo)向條固定安裝在路面上，導(dǎo)向條與車道的切線方向夾角α為60°，數(shù)個導(dǎo)向條為兩列均勻分布。

如上所述的一種潮汐車道變換裝置，所述的橫桿的前端安裝連桿，連桿的另一端設(shè)有弧形板，弧形板的弧形面朝前，弧形板的外側(cè)面與連桿的端部固定連接。

如上所述的一種潮汐車道變換裝置，所述的豎桿側(cè)邊開設(shè)環(huán)形槽。

本發(fā)明的優(yōu)點是：本發(fā)明能快速便捷的進(jìn)行潮汐車道的變換工作。首先排成一列的路樁均位于導(dǎo)向條的上部，工作車向前移動的同時，電機(jī)帶動轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動，氣缸的伸縮桿伸出通過機(jī)械手將路樁抓住，在導(dǎo)向條的導(dǎo)向輔助作用下，該路樁被移動到左前方的導(dǎo)向條的上部后機(jī)械手將路樁松開，該氣缸的伸縮桿收縮，重復(fù)以上的工作可以將右側(cè)的路樁陸續(xù)移到左側(cè)，改變轉(zhuǎn)盤的轉(zhuǎn)向可以將左側(cè)的路樁移到右側(cè)，因為路樁之間通過彈力繩連接，彈力繩的長度變化可滿足路樁在移動時潮汐車道長度變化的要求，控制好車速與轉(zhuǎn)盤的轉(zhuǎn)速可以快速的進(jìn)行潮汐車道的變換，在非直線的潮汐車道上，由于彈力繩的長度可變，所以在進(jìn)行潮汐車道的變換工作時不必增添或者減少路樁的數(shù)目，能夠適應(yīng)各種潮汐車道的變換工作，極大的提高了道路部門工作人員的工作效率。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的a向視圖的放大圖；圖3是圖1的b向視圖的放大圖。

附圖標(biāo)記：1工作車2橫桿3通孔4軸5轉(zhuǎn)盤6氣缸7機(jī)械手8路樁81底座82豎桿83輪架84輪子9電機(jī)10主動齒輪11從動齒輪12彈力繩13導(dǎo)向條14連桿15弧形板16環(huán)形槽。

具體實施方式

為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

一種潮汐車道變換裝置，如圖所示，包括工作車1、數(shù)個路樁8與數(shù)個導(dǎo)向條13，工作車1前端固定安裝橫桿2，橫桿2另一端頂面開設(shè)通孔3，通孔3內(nèi)設(shè)有軸4，軸4與通孔3之間通過軸承連接，軸4的頂面固定安裝轉(zhuǎn)盤5，轉(zhuǎn)盤5與軸4的中心線同軸，轉(zhuǎn)盤5頂面設(shè)有四個均勻分布的氣缸6，氣缸6的伸縮桿沿轉(zhuǎn)盤5半徑方向朝外，氣缸6的缸體與轉(zhuǎn)盤5頂面固定連接，氣缸6伸縮桿的端部安裝機(jī)械手7，橫桿2底面固定安裝電機(jī)9，電機(jī)9的輸出軸朝下，電機(jī)9的輸出軸上安裝主動齒輪10，軸4的下端安裝從動齒輪11，主動齒輪10與從動齒輪11嚙合配合；路樁8包括底座81、豎桿82、四個輪架83與四個輪子84，豎桿82固定安裝在底座81的頂面，四個輪子84通過四個輪架83均勻安裝在底座81的底部，相鄰的路樁8的豎桿82之間通過彈力繩12連接；導(dǎo)向條13固定安裝在路面上，導(dǎo)向條13與車道的切線方向夾角α為60°，數(shù)個導(dǎo)向條13為兩列均勻分布。本發(fā)明能快速便捷的進(jìn)行潮汐車道的變換工作。首先排成一列的路樁8均位于導(dǎo)向條13的上部，工作車1向前移動的同時，電機(jī)9帶動轉(zhuǎn)盤5轉(zhuǎn)動，氣缸6的伸縮桿伸出通過機(jī)械手7將路樁8抓住，在導(dǎo)向條13的導(dǎo)向輔助作用下，該路樁8被移動到左前方的導(dǎo)向條13的上部后機(jī)械手7將路樁8松開，該氣缸6的伸縮桿收縮，重復(fù)以上的工作可以將右側(cè)的路樁8陸續(xù)移到左側(cè)，改變轉(zhuǎn)盤5的轉(zhuǎn)向可以將左側(cè)的路樁8移到右側(cè)，因為路樁8之間通過彈力繩12連接，彈力繩12的長度變化可滿足路樁8在移動時潮汐車道長度變化的要求，控制好車速與轉(zhuǎn)盤5的轉(zhuǎn)速可以快速的進(jìn)行潮汐車道的變換，在非直線的潮汐車道上，由于彈力繩12的長度可變，所以在進(jìn)行潮汐車道的變換工作時不必增添或者減少路樁8的數(shù)目，能夠適應(yīng)各種潮汐車道的變換工作，極大的提高了道路部門工作人員的工作效率。

具體而言，本實施例所述的橫桿2的前端安裝連桿14，連桿14的另一端設(shè)有弧形板15，弧形板15的弧形面朝前，弧形板15的外側(cè)面與連桿14的端部固定連接?；⌒伟?5的高度與彈力繩12的高度相同，在本發(fā)明進(jìn)行工作時，弧形板15能夠首先與彈力繩12接觸并將其向前移動，防止彈力繩12纏繞在轉(zhuǎn)盤5上部的零件上，影響本發(fā)明的工作。

具體的，本實施例所述的豎桿82側(cè)邊開設(shè)環(huán)形槽16。環(huán)形槽16與機(jī)械手7的高度相同，更加方便機(jī)械手7對路樁8的抓取，在將路樁8進(jìn)行移動時能抓取的更加的穩(wěn)定。

最后應(yīng)說明的是：以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種潮汐車道變換裝置，包括工作車、數(shù)個路樁與數(shù)個導(dǎo)向條，工作車前端固定安裝橫桿，橫桿另一端頂面開設(shè)通孔，通孔內(nèi)設(shè)有軸，軸與通孔之間通過軸承連接，軸的頂面固定安裝轉(zhuǎn)盤，轉(zhuǎn)盤與軸的中心線同軸，轉(zhuǎn)盤頂面設(shè)有四個均勻分布的氣缸，氣缸的伸縮桿沿轉(zhuǎn)盤半徑方向朝外，氣缸的缸體與轉(zhuǎn)盤頂面固定連接，氣缸伸縮桿的端部安裝機(jī)械手，橫桿底面固定安裝電機(jī)，電機(jī)的輸出軸朝下，電機(jī)的輸出軸上安裝主動齒輪，軸的下端安裝從動齒輪，主動齒輪與從動齒輪嚙合配合；路樁包括底座、豎桿、四個輪架與四個輪子，豎桿固定安裝在底座的頂面，四個輪子通過四個輪架均勻安裝在底座的底部。本發(fā)明能快速便捷的進(jìn)行潮汐車道的變換工作。

技術(shù)研發(fā)人員：郭春蕊
受保護(hù)的技術(shù)使用者：郭春蕊
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.23
技術(shù)公布日：2017.09.15