本實(shí)用新型涉及一種警示標(biāo)志自動(dòng)放置裝置，更具體的說，尤其涉及一種適用于高速公路施工路段高效率、長距離路錐鋪設(shè)的警示標(biāo)志自動(dòng)放置裝置。

背景技術(shù)：

高速公路具有交通忙、車速高、流量大的特點(diǎn)，隨著中國高速公路的快速發(fā)展，高速公路路面需要經(jīng)常維護(hù)，這給人們出行帶來一定的不便，更重要的是，高速公路在維護(hù)時(shí)和普通道路不同，高速公路不可能停止運(yùn)行，所以只能使用道路分塊分批維護(hù)的方式，這就給人們帶來不小的安全隱患，尤其是在道路維護(hù)準(zhǔn)備期間常有交通事故發(fā)生。人們對(duì)此類情況采取提前鋪設(shè)帶有反光貼標(biāo)的路錐和反光識(shí)別標(biāo)志的措施來起到提前預(yù)警的作用。但如今的路錐鋪設(shè)工作仍需人工完成，但高速公路維護(hù)路段普遍具有路段長、距離遠(yuǎn)、處境危險(xiǎn)的特點(diǎn)，并且傳統(tǒng)的人工鋪設(shè)路錐的模式效率低下、大量耗費(fèi)人力物力、工作環(huán)境高危，已不能滿足人們的需求，急需一款方便、高效、安全、功能完善的機(jī)械來代替。目前路錐鋪設(shè)方式主要是：根據(jù)高速公路道路維護(hù)方案確認(rèn)要維護(hù)的路段，提前下達(dá)維護(hù)預(yù)告，通知地方電臺(tái)，制作預(yù)警提示牌放置維護(hù)路段方向出入口，提前提示車輛減速慢行，由通勤車輛載一定數(shù)量的路錐路障進(jìn)入維護(hù)路段，由工作人員鋪設(shè)路錐將道路隔開，原單向行駛道路變?yōu)榕R時(shí)雙向行駛道路，再將對(duì)側(cè)單行道用路錐和反光提示牌隔阻，進(jìn)行一側(cè)道路的維護(hù)工作。

目前我國路錐鋪設(shè)工作仍需人工進(jìn)行，但高速公路施工路段距離較長，鋪設(shè)路錐個(gè)數(shù)較多勞動(dòng)強(qiáng)度較大、效率低下而且工作人員長時(shí)間在高速公路上處境高危，安全得不到保障。綜上所述，對(duì)于繁重路錐鋪設(shè)工作，我們迫切需要一種高效、方便、快捷的機(jī)械化設(shè)備，以提高工作效率和質(zhì)量，同時(shí)確保操作者的人身安全，實(shí)現(xiàn)和諧設(shè)計(jì)，和諧制造的目的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了克服上述技術(shù)問題的缺點(diǎn)，提供了一種警示標(biāo)志自動(dòng)放置裝置。

本實(shí)用新型的警示標(biāo)志自動(dòng)放置裝置，包括L型支架、兩前輪、兩后輪、兩托板、動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu)、路錐分離機(jī)構(gòu)以及路錐放置機(jī)構(gòu)，兩前輪通過前軸設(shè)置于L型支架的前端，兩后輪通過后軸設(shè)置于L型支架的后端，兩托板傾斜地固定于L型支架的頂部，兩托板之間形成放置路錐的凹槽；其特征在于：所述動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu)由前皮帶輪、減速齒輪組、后皮帶輪組成，后皮帶輪固定于后軸上，后皮帶輪經(jīng)減速齒輪組驅(qū)使前皮帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)；所述路錐分離機(jī)構(gòu)由扇形齒輪、齒條、第一回位彈簧、限位板組成；

扇形齒輪與前皮帶輪固定于同一軸上，限位板位于凹槽的下方并與托板相固定，齒條位于限位板的下方，齒條的下表面與扇形齒輪相嚙合，齒條的后端通過第一回位彈簧固定于托板上；限位板的后部開設(shè)有中央開槽，中央開槽兩側(cè)的限位板上固定有對(duì)路錐進(jìn)行限位的限位塊，中央開槽中設(shè)置有頂塊，頂塊通過第二回位彈簧與齒條相連接，中央開槽的兩側(cè)設(shè)置有朝上傾斜的導(dǎo)向槽，頂塊的兩側(cè)固定有置于導(dǎo)向槽中的導(dǎo)向軸；路錐放置機(jī)構(gòu)用于將路錐平穩(wěn)地放置于路面上。

本實(shí)用新型的警示標(biāo)志自動(dòng)放置裝置，所述路錐放置機(jī)構(gòu)由底板、兩立桿、支撐軸、左托盤和右托盤組成，底板固定于L型支架的前端，兩立桿豎直地固定于底板上，支撐軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于兩立桿的頂端，左托盤和右托盤均通過轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于支撐軸上；左托盤和右托盤均通過拉簧與支撐軸相連接，支撐軸的一端設(shè)置有第三回位彈簧，拉簧和第三回位彈簧用于保證左托盤和右托盤處于傾斜的同一水平面內(nèi)。

本實(shí)用新型的警示標(biāo)志自動(dòng)放置裝置，所述減速齒輪組由第一組合齒輪、第二組合齒輪、第三組合齒輪和第四組合齒輪組成，第一組合齒輪和第四組合齒輪均由同軸設(shè)置的皮帶輪和齒輪組成，第二組合齒輪和第三組合齒輪均由同軸設(shè)置的較大齒輪和較小齒輪組成；

后皮帶輪經(jīng)皮帶與第一組合齒輪上的皮帶輪相傳動(dòng)，第四組合齒輪上的皮帶輪經(jīng)皮帶與前皮帶輪相傳動(dòng)；第一組合齒輪與第二組合齒輪之間、第二組合齒輪與第三組合齒輪之間、第三組合齒輪與第四組合齒輪之間均通過符合減速要求的齒輪嚙合傳動(dòng)。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的路錐鋪設(shè)車，通過在L型支架上設(shè)置前輪、后輪和動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu)，當(dāng)人力或機(jī)械拉動(dòng)鋪設(shè)車行進(jìn)過程中，可將后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞至路錐分離機(jī)構(gòu)，由路錐分離機(jī)構(gòu)將單個(gè)路錐從托板上分離下來，分離下的路錐再經(jīng)路錐放置機(jī)構(gòu)平穩(wěn)地放置于路面上，實(shí)現(xiàn)了路錐的自動(dòng)放置。本實(shí)用新型的路錐鋪設(shè)車，適用于高速公路施工路段的路錐鋪設(shè)，鋪設(shè)效率高，適于長距離鋪設(shè)，避免了由于路錐鋪設(shè)所引發(fā)的交通事故，最大限度地保證了工作人員安全，有益效果顯著，適于應(yīng)用推廣。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的警示標(biāo)志自動(dòng)放置裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型中動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型中路錐分離機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型中限位塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型的路錐分離機(jī)構(gòu)的工作原理圖；

圖6為本實(shí)用新型中路錐放置機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1 L型支架，2前輪，3后輪，4托板，5凹槽，6動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu)，7路錐分離機(jī)構(gòu)，8路錐放置機(jī)構(gòu)，9扇形齒輪，10前軸，11后軸，12路錐，13前軸孔，14后軸孔，15上軸孔，16皮帶，17第一組合齒輪，18第二組合齒輪，19第三組合齒輪，20第四組合齒輪，21前皮帶輪，22齒條，23第一回位彈簧，24限位板，25導(dǎo)向槽，26限位塊，27頂塊，28導(dǎo)向軸，29導(dǎo)向槽，30第二回位彈簧，31立桿，32左托盤，33右托盤，34支撐軸，35轉(zhuǎn)軸，36第三回位彈簧，37拉簧，38底板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

如圖1所示，給出了本實(shí)用新型的警示標(biāo)志自動(dòng)放置裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2給出了本實(shí)用新型中動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，所示的路錐鋪設(shè)車由L型支架1、兩前輪2、兩后輪3、兩托板4、動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu)6、路錐分離機(jī)構(gòu)7、路錐放置機(jī)構(gòu)8組成，所示的L型支架1起固定和支撐作用，L型支架1的前端、后端分別開設(shè)有前軸孔13、后軸孔14，L型支架1的上端開設(shè)有上軸孔15。前軸孔13中設(shè)置有前軸10，兩前輪2設(shè)置于前軸10的兩端；后軸孔14中設(shè)置有可進(jìn)行自由轉(zhuǎn)動(dòng)的后軸11，兩后輪3固定于后軸11的兩端，以便后輪3帶動(dòng)后軸11進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。

兩托板4相對(duì)設(shè)置，兩托板4之間形成放置路錐的凹槽5，兩托板4經(jīng)上軸孔15傾斜地固定于L型支架1上，兩托板4靠近前輪2一端的高度低于另一端的高度，待鋪設(shè)的路錐置于凹槽5中。如圖2所示，所示的動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu)6由后皮帶輪、減速齒輪組、前皮帶輪21組成，后皮帶輪固定于后軸上，前皮帶輪21余扇形齒輪9同軸設(shè)置。以便在后輪3帶動(dòng)后軸11轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，依次經(jīng)后皮帶輪、減速齒輪組、前皮帶輪21帶動(dòng)扇形齒輪9轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞。

所示的減速齒輪組由第一組合齒輪17、第二組合齒輪18、第三組合齒輪19、第四組合齒輪20組成，第一組合齒輪17和第四組合齒輪20均由同軸設(shè)置有的皮帶輪和齒輪組成，第二組合齒輪18和第三組合齒輪19均由同軸設(shè)置有的較大直徑尺寸齒輪和較小直徑尺寸齒輪組成。后軸11上的后皮帶輪經(jīng)皮帶16與第一組合齒輪17上的皮帶輪傳動(dòng)連接，第一組合齒輪17與第二組合齒輪18之間、第二組合齒輪18與第三組合齒輪19之間、第三組合齒輪19與第四組合齒輪20之間均通過齒輪嚙合傳動(dòng)，且均符合減速傳動(dòng)的要求。第四組合齒輪20上的皮帶輪與前皮帶輪21經(jīng)皮帶傳動(dòng)，這樣，通過減速齒輪組的傳動(dòng)，可控制路錐在路面上等間距鋪設(shè)。

如圖3所示，給出了本實(shí)用新型中路錐分離機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4給出了本實(shí)用新型中限位塊的結(jié)構(gòu)示意圖，所示的路錐分離機(jī)構(gòu)由扇形齒輪9、齒條22、第一回位彈簧23、限位板24組成，限位板24位于凹槽5的下方，限位板24上開設(shè)有中央開槽25，中央開槽25兩側(cè)的限位板24上設(shè)置有限位塊26，通過限位塊26對(duì)路錐的阻擋，實(shí)現(xiàn)了路錐的限位作用。齒條22位于限位板24的下方，并與限位板24平行設(shè)置，齒條22的后端通過第一回位彈簧23固定于托板4上，齒條22的下表面與扇形齒輪9相嚙合。中央開槽25中設(shè)置有頂塊27，頂塊27經(jīng)第二回位彈簧30與齒條22固定連接。中央開槽25兩側(cè)的限位板24的側(cè)壁上開設(shè)有導(dǎo)向槽29，導(dǎo)向槽29的前端朝上傾斜，頂塊27的兩端設(shè)置有導(dǎo)向軸28，導(dǎo)向軸28置于導(dǎo)向槽29中。如圖5所示，給出了本實(shí)用新型的路錐分離機(jī)構(gòu)的工作原理圖，在扇形齒輪9帶動(dòng)齒條22向前運(yùn)動(dòng)的過程中，頂塊27會(huì)隨齒條22一起超前運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而頂塊27會(huì)將限位塊26上限位的路錐頂出，實(shí)現(xiàn)最前端路錐的分離。

如圖6所示，給出了本實(shí)用新型中路錐放置機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，所示的路錐放置機(jī)構(gòu)由底盤38、兩立桿31、支撐軸34、左托盤32、右托盤33組成，底板38固定于L型支架1的前端，兩立桿31豎直地固定于底板38上，支撐軸34轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于立桿31的頂端，支撐軸34的一端設(shè)置有對(duì)其轉(zhuǎn)動(dòng)角度進(jìn)行限位的第三回位彈簧36。左托盤32和右托盤33端部的外側(cè)均通過轉(zhuǎn)軸35轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于支撐軸34上，左托盤32和右托盤33端部的內(nèi)側(cè)均通過拉簧37與支撐軸34固定連接。在第三回位彈簧36和拉簧37的共同作用下，使得左托盤32和右托盤33處于朝向傾斜狀態(tài)，以便對(duì)落下的路錐進(jìn)行阻擋。

當(dāng)托板4最下端的路錐被路錐分離機(jī)構(gòu)7分離后，首先會(huì)落到左托盤32和右托盤33上，在路錐的壓力作用下，支撐軸34首先發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，使左托盤32和右托盤33旋轉(zhuǎn)為基本水平狀態(tài)，由于路錐12的進(jìn)一步施壓，左托盤32和右托盤33克服拉簧37的拉力而打開，隨著左托盤32和右托盤33的不斷打開，路錐12會(huì)逐漸進(jìn)一步朝下運(yùn)動(dòng)，最終平穩(wěn)地落在路面上，實(shí)現(xiàn)了路錐12的放置。