本實(shí)用新型涉及鐵路搗固領(lǐng)域，具體為一種鐵路軌道穩(wěn)定裝置。

背景技術(shù)：

有碴鐵路在使用一段時間后出現(xiàn)了鐵路碴顆粒分布不均衡，需要進(jìn)行清篩和搗固，使軌道的尺寸正確，在清篩和搗固后，軌道碴顆粒之間松散度大，道床阻力不足、穩(wěn)定度低，因此需要使用軌道穩(wěn)定車，模擬列車對軌道的作用，人為的使軌道下沉增加軌枕和道床之間的粘著力從而增加軌道的阻力與穩(wěn)定性，軌道穩(wěn)定車包括主車架和通過可伸縮油缸與主車架底部相連接的穩(wěn)定裝置。

已知市場上公開專利授權(quán)號為CN104562873B，授權(quán)日為2016.10.12的鐵路軌道穩(wěn)定裝置，箱體通過可伸縮油缸與主車架底部相連接：激振部件安裝在箱體中，其中，激振部件包括：平行設(shè)置在主動軸、第二激振軸和第三激振軸：主動軸、第二激振軸和第三激振軸的兩端分別可轉(zhuǎn)動地安裝箱體的相對前、后壁上，且主動軸位于第二激振軸和第三激振軸之間的上方：固定套設(shè)在第二激振軸上的第一偏心塊，和固定套設(shè)在第三激振軸的第二偏心塊；當(dāng)?shù)谝黄膲K和第二偏心塊的擺向均位于水平方向上時，兩者的擺向同側(cè)，當(dāng)?shù)谝黄膲K和第二偏心塊的擺向均位于豎直方向上時，兩者的擺向相反，解決了現(xiàn)有穩(wěn)定裝置激振器垂直分布，激振器質(zhì)心高度距軌面距離大，致使穩(wěn)定裝置高度較高，對道床穩(wěn)定效果不明顯的技術(shù)問題。

但是，上述的鐵路軌道穩(wěn)定裝置，整體的穩(wěn)固性和穩(wěn)定性差，在使用過程中容易受到外界因素的影響而發(fā)生脫離鐵軌的情況，也容易發(fā)生搖晃歪斜情況，從而使得軌道穩(wěn)定裝置長期受到嚴(yán)重的機(jī)械磨損，影響了軌道穩(wěn)定裝置的使用壽命，也影響了軌道穩(wěn)定裝置的推廣，難以滿足市場以及人們的使用需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種鐵路軌道穩(wěn)定裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種鐵路軌道穩(wěn)定裝置，包括穩(wěn)定裝置主體、激振部件和鐵軌，所述穩(wěn)定裝置主體的內(nèi)腔安置有激振部件，所述激振部件包括相互平行設(shè)置的主動軸、第二激振軸和第三激振軸，所述穩(wěn)定裝置主體的底部固定連接有鏡像設(shè)置的連接座相對面之間設(shè)置有第一水平加緊油缸，所述連接座的一側(cè)遠(yuǎn)離第一水平加緊油缸的位置連接有行走輪，連接座的底部固定連接有的固板表面設(shè)有的第二水平加緊油缸，所述行走輪的底部與鐵軌頂部相貼合，所述第二水平加緊油缸的一側(cè)通過推桿連接有的限位塊之間豎向連接有與鐵軌側(cè)壁相對的增穩(wěn)輪。

所述穩(wěn)定裝置主體的一側(cè)固定連接有的定板底部連接有位于鐵軌外表面的夾緊輪，所述定板的正面通過連桿連接有夾緊臂，所述夾緊臂的的一側(cè)連接有驅(qū)動裝置。

優(yōu)選的，所述驅(qū)動裝置與夾緊臂傳動相連，且夾緊臂與夾緊輪傳動相連。

優(yōu)選的，所述夾緊輪、增穩(wěn)輪和行走輪的外表面均設(shè)有耐磨層，且夾緊輪、增穩(wěn)輪和行走輪的輪輻表面均設(shè)有加強(qiáng)筋。

優(yōu)選的，所述限位塊的截面外形呈“П”型結(jié)構(gòu)，限位塊的塊體表面設(shè)有保護(hù)漆，且保護(hù)漆為防腐漆。

優(yōu)選的，所述驅(qū)動裝置為夾軌鉗液壓缸，且夾軌鉗液壓缸設(shè)置有兩組分別安設(shè)于穩(wěn)定裝置主體的正面與背部。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

1、本實(shí)用新型通過行走輪、增穩(wěn)輪和夾緊輪三者的相互配合，能夠?qū)壍婪€(wěn)定裝置實(shí)現(xiàn)左中右三處位置的限位加固處理，將該軌道穩(wěn)定裝置牢固的安設(shè)于鐵軌上，有效防止該軌道穩(wěn)定裝置在使用時發(fā)生脫離鐵軌情況的同時，大幅度提高該軌道穩(wěn)定裝置整體的穩(wěn)固性和穩(wěn)定性，使得該軌道穩(wěn)定裝置在長期使用時始終處于平穩(wěn)的狀態(tài)，縮減了該軌道穩(wěn)定裝置在使用時搖晃歪斜情況的發(fā)生次數(shù)，極大地降低了該軌道穩(wěn)定裝置在使用時所受到的機(jī)械磨損，從而延長了該軌道穩(wěn)定裝置的使用壽命，進(jìn)而有利于該軌道穩(wěn)定裝置大幅度推廣使用。

2、本實(shí)用新型采用的第二水平加緊油缸，能夠驅(qū)動增穩(wěn)輪對鐵軌的側(cè)壁進(jìn)行限位，從而提高該軌道穩(wěn)定裝置整體的穩(wěn)定性和穩(wěn)固性，有利于該軌道穩(wěn)定裝置的推廣使用。

3、本實(shí)用新型采用的加強(qiáng)筋，能夠大幅度增強(qiáng)行走輪、增穩(wěn)輪和夾緊輪整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及結(jié)構(gòu)牢固性，從而延長了行走輪、增穩(wěn)輪和夾緊輪的使用壽命，進(jìn)而延長了該軌道穩(wěn)定裝置的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1穩(wěn)定裝置主體、2激振部件、3第一水平加緊油缸、4連接座、5行走輪、6固板、7第二水平加緊油缸、71推桿、8限位塊、9增穩(wěn)輪、10鐵軌、11驅(qū)動裝置、12夾緊臂、13連桿、14定板、15夾緊輪、151加強(qiáng)筋。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：

一種鐵路軌道穩(wěn)定裝置，包括穩(wěn)定裝置主體1、激振部件2和鐵軌10，穩(wěn)定裝置主體1的內(nèi)腔安置有激振部件2，激振部件2包括相互平行設(shè)置的主動軸、第二激振軸和第三激振軸，穩(wěn)定裝置主體1的底部固定連接有鏡像設(shè)置的連接座4相對面之間設(shè)置有第一水平加緊油缸3，連接座4的一側(cè)遠(yuǎn)離第一水平加緊油缸3的位置連接有行走輪5，連接座4的底部固定連接有的固板6表面設(shè)有的第二水平加緊油缸7，采用的第二水平加緊油缸7，能夠驅(qū)動增穩(wěn)輪9對鐵軌10的側(cè)壁進(jìn)行限位，從而提高該軌道穩(wěn)定裝置整體的穩(wěn)定性和穩(wěn)固性，有利于該軌道穩(wěn)定裝置的推廣使用。

行走輪5的底部與鐵軌10頂部相貼合，第二水平加緊油缸7的一側(cè)通過推桿71連接有的限位塊8之間豎向連接有與鐵軌10側(cè)壁相對的增穩(wěn)輪9，限位塊8的截面外形呈“П”型結(jié)構(gòu)，限位塊8的塊體表面設(shè)有保護(hù)漆，且保護(hù)漆為防腐漆，保護(hù)漆的使用能夠提高限位塊8整體的抗腐蝕性能，從而延長限位塊8的使用壽命。

穩(wěn)定裝置主體1的一側(cè)固定連接有的定板14底部連接有位于鐵軌10外表面的夾緊輪15，定板14的正面通過連桿13連接有夾緊臂12，夾緊臂12的的一側(cè)連接有驅(qū)動裝置11。

驅(qū)動裝置11為夾軌鉗液壓缸，且夾軌鉗液壓缸設(shè)置有兩組分別安設(shè)于穩(wěn)定裝置主體1的正面與背部，驅(qū)動裝置11與夾緊臂12傳動相連，且夾緊臂12與夾緊輪15傳動相連，夾緊輪15、增穩(wěn)輪9和行走輪5的外表面均設(shè)有耐磨層，且夾緊輪15、增穩(wěn)輪9和行走輪5的輪輻表面均設(shè)有加強(qiáng)筋151，采用的加強(qiáng)筋151，能夠大幅度增強(qiáng)行走輪5、增穩(wěn)輪9和夾緊輪15整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及結(jié)構(gòu)牢固性，從而延長了行走輪5、增穩(wěn)輪9和夾緊輪15的使用壽命，進(jìn)而延長了該軌道穩(wěn)定裝置的使用壽命。

工作原理：使用時，首先將穩(wěn)定裝置主體1通過可伸縮油缸與主車架底部相連接，可伸縮油缸能夠帶動穩(wěn)定裝置主體1進(jìn)行升降運(yùn)動，在需要使用穩(wěn)定裝置模擬列車對軌道的作用時，可伸縮油缸將穩(wěn)定裝置主體1下降至鐵軌上，不需要使用該穩(wěn)定裝置時，可伸縮油缸將穩(wěn)定裝置主體1收起至主車架底部，激振部件2安裝于穩(wěn)定裝置主體1內(nèi)，可伸縮油缸將穩(wěn)定裝置降下，第一水平加緊油缸3將行走輪5緊靠于兩條鐵軌10的內(nèi)側(cè)，驅(qū)動裝置11將夾緊輪15夾緊在鐵軌10的外側(cè)，穩(wěn)定裝置隨軌道穩(wěn)定車低速走行，液壓馬達(dá)驅(qū)動激振部件2使得軌枕產(chǎn)生水平振動的同時，可伸縮油缸下壓穩(wěn)定裝置，在水平移動和垂直下壓力的聯(lián)合作用下，帶動鐵軌10和軌枕振動，道碴受迫振動、密實(shí)，從而提高線路軌道的橫向阻力和穩(wěn)定性，通過夾緊臂12、夾緊輪15和驅(qū)動裝置11，能夠?qū)崿F(xiàn)在需要貼靠軌道時，驅(qū)動裝置11控制夾緊臂12將夾緊輪15夾緊在鐵軌10的外側(cè)，更好地將穩(wěn)定裝置產(chǎn)生的激振力傳遞出去。

綜上所述：本實(shí)用新型通過行走輪5、增穩(wěn)輪9和夾緊輪15三者的相互配合，能夠?qū)壍婪€(wěn)定裝置實(shí)現(xiàn)左中右三處位置的限位加固處理，將該軌道穩(wěn)定裝置牢固的安設(shè)于鐵軌10上，有效防止該軌道穩(wěn)定裝置在使用時發(fā)生脫離鐵軌情況的同時，大幅度提高該軌道穩(wěn)定裝置整體的穩(wěn)固性和穩(wěn)定性，使得該軌道穩(wěn)定裝置在長期使用時始終處于平穩(wěn)的狀態(tài)，縮減了該軌道穩(wěn)定裝置在使用時搖晃歪斜情況的發(fā)生次數(shù)，極大地降低了該軌道穩(wěn)定裝置在使用時所受到的機(jī)械磨損，從而延長了該軌道穩(wěn)定裝置的使用壽命，進(jìn)而有利于該軌道穩(wěn)定裝置大幅度推廣使用，解決了整體的穩(wěn)固性和穩(wěn)定性差，容易受到外界因素的影響而發(fā)生脫離鐵軌的情況，發(fā)生搖晃歪斜的情況，從而使得軌道穩(wěn)定裝置長期受到嚴(yán)重的機(jī)械磨損，影響了軌道穩(wěn)定裝置的使用壽命的問題。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。