本實(shí)用新型涉及鐵路軌道件附屬配件，特別是涉及一種軌距擋板裝置。

背景技術(shù)：

為適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，近年來(lái)，我國(guó)鐵路在一再提速的同時(shí)，國(guó)家對(duì)鐵路干線的建設(shè)投入不斷加大，為此，鐵路用鋼材日益受到人們的重視。

列車在軌道上行駛，作用于軌道結(jié)構(gòu)的輪軌作用力主要有兩部分組成，一部分是車輛自身重量構(gòu)成的靜載，另一部分是列車在運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)荷載，因此對(duì)軌距擋板機(jī)器擋板做的隔振性能有很高的要求。軌道線路因枕木失效、扣壓力不足，造成局部應(yīng)力偏低或偏高，進(jìn)而導(dǎo)致斷軌、脹軌等跑道事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種軌距擋板裝置，用于解決現(xiàn)有技術(shù)的難點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實(shí)用新型提供一種軌距擋板裝置，包括：擋板1和軌距座2，所述軌距座2上安裝有擋板1，其特征在于，所述擋板1包括第一凹槽11、第二凹槽12和緩沖墊13，所述第一凹槽11和第二凹槽12分別設(shè)置在擋板1的兩端，所述緩沖墊13設(shè)置在第一凹槽11和第二凹槽12之間，兩個(gè)所述緩沖墊13分別設(shè)置在擋板1上與第一凹槽11和第二凹槽12連線相垂直方向上的兩側(cè)，所述緩沖墊13與擋板1一體成型，兩個(gè)所述緩沖墊13之間設(shè)置有第一螺紋孔14；

所述軌距座2包括一體成型的第一擋邊21，和與擋板1底部相匹配的水平部分22和第三凹槽23，兩個(gè)所述第一擋邊21設(shè)置水平部分22兩側(cè)，兩個(gè)所述第一擋邊21的連線與第三凹槽23平行，所述軌距座2上設(shè)置有與第一螺紋孔13位置相對(duì)應(yīng)的第二螺紋孔24。

優(yōu)選的，所述緩沖墊13的豎直截面呈拱形，所述緩沖墊13與第一凹槽11和第二凹槽12連線相垂直方向上長(zhǎng)度大于搭設(shè)在所述緩沖墊13上方的彈條的外徑。

優(yōu)選的，所述擋板1下端均衡設(shè)置有瓷柱3，所述瓷柱3與兩個(gè)所述緩沖墊13的連線平行。

優(yōu)選的，所述瓷柱3至少設(shè)置有3個(gè)。

優(yōu)選的，所述軌距座2底部設(shè)置有多個(gè)開(kāi)口向下的第四凹槽4。

優(yōu)選的，所述第四凹槽4的形狀為弧形或梯形。

優(yōu)選的，所述軌距座2上靠近第二凹槽12的一端設(shè)置有一體成型的第二擋邊25，所述第二擋邊35的寬小于軌距座2靠近第二凹槽12的一端到第二凹槽12的距離。

優(yōu)選的，所述軌距座2的投影呈矩形或梯形。

優(yōu)選的，所述擋板1和軌距座2的材質(zhì)為高強(qiáng)度聚酰胺樹脂基復(fù)合材料。

如上所述，本實(shí)用新型提供一種軌距擋板裝置，將擋板1卡扣在軌距座2上，擋板1坐落在軌枕上，軌距座2與軌枕密貼良好，通過(guò)螺紋道釘穿過(guò)第一螺紋孔14和第二螺紋孔24將軌道固定。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，密貼良好、支撐力大、扣壓穩(wěn)定性強(qiáng)、隔振性能高，軌枕橫向受力均勻，提高線路設(shè)備使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1顯示為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2顯示為本實(shí)用新型的中關(guān)于軌距座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3顯示為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖；

標(biāo)號(hào)說(shuō)明

1、擋板，11、第一凹槽，12、第二凹槽，13、緩沖墊，14、第一螺紋孔；

2、軌距座，21、第一擋邊，22、水平部分，23、第三凹槽，24、第二螺紋孔，25、第二擋邊；

3、瓷柱；

4、第四凹槽。

具體實(shí)施方式

以下由特定的具體實(shí)施例說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說(shuō)明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)及功效。

如圖1-3所示，本實(shí)用新型提供一種軌距擋板裝置，包括：擋板1和軌距座2，軌距座2上安裝有擋板1，其特征在于，擋板1包括第一凹槽11、第二凹槽12和緩沖墊13，第一凹槽11和第二凹槽12分別設(shè)置在擋板1的兩端，緩沖墊13設(shè)置在第一凹槽11和第二凹槽12之間，兩個(gè)緩沖墊13分別設(shè)置在擋板1上與第一凹槽11和第二凹槽12連線相垂直方向上的兩側(cè)，緩沖墊13與擋板1一體成型，兩個(gè)緩沖墊13之間設(shè)置有第一螺紋孔14；

軌距座2包括一體成型的第一擋邊21，和與擋板1底部相匹配的水平部分22和第三凹槽23，兩個(gè)第一擋邊21設(shè)置水平部分22兩側(cè)，兩個(gè)第一擋邊21的連線與第三凹槽23平行，軌距座2上設(shè)置有與第一螺紋孔13位置相對(duì)應(yīng)的第二螺紋孔24。

本實(shí)施中優(yōu)選的，緩沖墊13的豎直截面呈拱形，緩沖墊13與第一凹槽11和第二凹槽12連線相垂直方向上長(zhǎng)度大于搭設(shè)在所述緩沖墊13上方的彈條的外徑。

本實(shí)施中優(yōu)選的，軌距座2上靠近第二凹槽12的一端設(shè)置有一體成型的第二擋邊25，第二擋邊35的寬小于軌距座2靠近第二凹槽12的一端到第二凹槽12的距離。

為了防止擋板1的偏移、提高擋板1的隔振性能，以及對(duì)彈條的支撐，設(shè)置有具有第一擋邊21和第二擋邊25的軌距座2，以固定擋板1；此外在擋板1上設(shè)置了緩沖墊13，對(duì)實(shí)際使用中對(duì)彈條都下方對(duì)其進(jìn)行緩沖支撐，提高了擋板1的隔振性能。

本實(shí)施中優(yōu)選的，擋板1下端均衡設(shè)置有瓷柱3，瓷柱3與兩個(gè)緩沖墊13的連線平行。

本實(shí)施中優(yōu)選的，瓷柱3至少設(shè)置有3個(gè)。

為了使擋板1受力均勻，提高擋板1的強(qiáng)度，在擋板1下設(shè)置了瓷柱3，多個(gè)瓷柱3的設(shè)置可以有效分散受力。

為了進(jìn)一步提高擋板1和軌距座2的隔振性能。本實(shí)施中優(yōu)選的，軌距座2底部設(shè)置有多個(gè)開(kāi)口向下的第四凹槽4；第四凹槽4的形狀為弧形或梯形。

本實(shí)施中優(yōu)選的，軌距座2的投影呈矩形或梯形。

為了提高線路設(shè)備使用壽命的目的，其中梯形的設(shè)置具有穩(wěn)定性強(qiáng)、傳力均勻的特性，單邊加大受力面，實(shí)現(xiàn)增大接觸面，減少局部壓強(qiáng)，達(dá)到有效減少軌距座2及軌枕傷損。

本實(shí)施中優(yōu)選的，擋板1和軌距座2的材質(zhì)為高強(qiáng)度聚酰胺樹脂基復(fù)合材料，尤其是增韌增強(qiáng)尼龍66，該材質(zhì)有較好的抗低溫沖擊性，制品殘余變形量小、韌性好、吸水性低、表而光滑。

如上所述，本實(shí)用新型提供一種軌距擋板裝置，將擋板1卡扣在軌距座2上，擋板1坐落在軌枕上，軌距座2與軌枕密貼良好，通過(guò)螺紋道釘穿過(guò)第一螺紋孔14和第二螺紋孔24將軌道固定。

所以，本實(shí)用新型有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中的種種缺點(diǎn)而具高度產(chǎn)業(yè)利用價(jià)值。

上述實(shí)施例僅例示性說(shuō)明本實(shí)用新型的原理及其功效，而非用于限制本實(shí)用新型。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本實(shí)用新型的精神及范疇下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者在未脫離本實(shí)用新型所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。