本實(shí)用新型屬于高速公路特殊路段防凍技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種高速公路橋梁的高速公路主動(dòng)式抗冰融雪裝置。

背景技術(shù)：

隨著中國國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，高速公路和橋梁建設(shè)的發(fā)展異常迅速，高速公路網(wǎng)及其橋梁在國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生活中的作用越來越重要。如何在冬季降雪結(jié)冰天氣保證道路的暢通安全，尤其是在高速公路彎道、縱坡、橋面、隧道進(jìn)出口等特殊路段采取有效的抗冰融冰雪措施，以保證國民經(jīng)濟(jì)的正常運(yùn)行就顯得尤為重要。我國目前使用的主要方法僅限于使用融雪劑和機(jī)械除冰這兩個(gè)方面，雖然已經(jīng)形成了一套較為成熟的做法，但還存在不夠環(huán)保、對(duì)路面結(jié)構(gòu)有一定的破壞等缺陷。在路面主動(dòng)防凍除冰雪技術(shù)中，發(fā)熱電纜除冰和熱力管除冰早在上世紀(jì)70年代美國就在新澤西的道路上進(jìn)行了熱力管除冰實(shí)驗(yàn)，而我國李炎鋒等人雖然對(duì)公路試件發(fā)熱電纜路面融雪化冰表面及內(nèi)部溫度分布和升溫過程進(jìn)行測(cè)量，得到了北京地區(qū)瀝青混凝土道路融雪化冰的發(fā)熱電纜鋪裝功率，但就我國目前應(yīng)用于實(shí)際的工程較少大多尚處于研究和試驗(yàn)階段，對(duì)于上述兩種主動(dòng)防凍除冰技術(shù)雖然具有可行性，但同時(shí)也存在一些問題。如：路面結(jié)構(gòu)破壞問題，路面的面層材料問題，溶液對(duì)管道的腐蝕問題，溶液泄露對(duì)環(huán)境污染問題等。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，環(huán)保且能夠有效的對(duì)路面除冰融雪的高速公路主動(dòng)式抗冰融雪裝置。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案來是：一種高速公路主動(dòng)式抗冰融雪裝置，包括安裝在護(hù)欄上的送風(fēng)管，送風(fēng)管的側(cè)壁上設(shè)有送風(fēng)口；送風(fēng)口直徑平行于路面設(shè)置；送風(fēng)管的進(jìn)風(fēng)端連接風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)與空氣加熱器連接。

上述的高速公路主動(dòng)式抗冰融雪裝置中，所述的送風(fēng)管為變直徑管道，進(jìn)風(fēng)端直徑大于另一端直徑。

上述的高速公路主動(dòng)式抗冰融雪裝置中，所述的路面結(jié)構(gòu)從上至下依次為瀝青上層、瀝青下層、混凝土層和混凝土橋體。

上述的高速公路主動(dòng)式抗冰融雪裝置中，送風(fēng)管的外側(cè)包裹保溫層和外殼，送風(fēng)管上設(shè)有溫度計(jì)、壓力表。

上述的高速公路主動(dòng)式抗冰融雪裝置中，所述的送風(fēng)管長30m，分15次變徑，送風(fēng)管由進(jìn)風(fēng)端到另一端的15段的直徑分別為0.89m、0.88m、0.87m、0.86m、0.85m、0.83m、0.81m、0.79m、0.76m、0.73m、0.68m、0.63m、0.57m、0.49m、0.36m；送風(fēng)管側(cè)壁上設(shè)有15個(gè)等面積的送風(fēng)口，單個(gè)送風(fēng)口的面積為0.037 m²。

上述的高速公路主動(dòng)式抗冰融雪裝置中，所述的送風(fēng)管由進(jìn)風(fēng)端到另一端的15段外側(cè)的保溫層的厚度依次為55mm、55mm、55mm、55mm、55mm、55mm、55mm、55mm、55mm、55mm、55mm、55mm、55mm、50mm、40mm；外殼的厚度依次為：14mm、14mm、14mm、14mm 、14mm、14mm、14mm、14mm、14mm、11mm、11mm、11mm、10mm、9mm、6mm。

上述的高速公路主動(dòng)式抗冰融雪裝置中，所述空氣加熱器加熱后的空氣溫度為50℃。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型采用送風(fēng)管非直接加熱路面，對(duì)路面結(jié)構(gòu)沒有破壞，延長了路面的使用壽命；利用多孔射流均勻送風(fēng)，送風(fēng)范圍廣，相較于單點(diǎn)送熱風(fēng)除冰效果更明顯；本實(shí)用新型設(shè)置在路面上方，施工維修簡(jiǎn)單方便。

附圖說明

圖1本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的橋梁路面部分縱剖視圖。

圖3為本實(shí)用新型的送風(fēng)管主視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。

如圖1所示，本實(shí)用新型包括安裝在路面護(hù)欄11上的送風(fēng)管1，送風(fēng)管1的側(cè)壁上設(shè)有送風(fēng)口2；送風(fēng)口2的直徑平行于路面設(shè)置。送風(fēng)管1的進(jìn)風(fēng)端連接風(fēng)機(jī)9，風(fēng)機(jī)9采用的是風(fēng)量為9000m³/h、全壓為43.35Pa的離心風(fēng)機(jī)；風(fēng)機(jī)9與空氣加熱器10連接，所述空氣加熱器10加熱后的空氣溫度為50℃。送風(fēng)管1的外側(cè)包有保溫層和外殼，送風(fēng)管1上設(shè)有溫度計(jì)7、壓力表8。如圖2所示，所述的路面結(jié)構(gòu)從上至下依次為瀝青上層14、瀝青下層15、混凝土層16和混凝土橋體17。

如圖3所示，所述的送風(fēng)管1長30m，送風(fēng)管1為變直徑管道，進(jìn)風(fēng)端到另一端15次變徑。送風(fēng)管1由進(jìn)風(fēng)端到另一端的15段的直徑分別為0.89m、0.88m、0.87m、0.86m、0.85m、0.83m、0.81m、0.79m、0.76m、0.73m、0.68m、0.63m、0.57m、0.49m、0.36m；送風(fēng)管1側(cè)壁上設(shè)有15個(gè)等面積的送風(fēng)口，單個(gè)送風(fēng)口的面積為0.037 m²。

送風(fēng)管1上由進(jìn)風(fēng)端到另一端的15段外側(cè)的保溫層的厚度依次為55mm、55mm、55mm、55mm、55mm、55mm、55mm、55mm、55mm、55mm、55mm、55mm、55mm、50mm、40mm；外殼的厚度依次為：14mm、14mm、14mm、14mm 、14mm、14mm、14mm、14mm、14mm、11mm、11mm、11mm、10mm、9mm、6mm。

本實(shí)用新型的送風(fēng)管1是側(cè)壁上開有等面積、等間距的送風(fēng)口2，由送風(fēng)管1、離心風(fēng)機(jī)9、空氣加熱器10形成單個(gè)送風(fēng)系統(tǒng)。通過控制送風(fēng)口2的高度，使車輛底盤12、路面13、送風(fēng)管1形成一個(gè)相對(duì)封閉的區(qū)域，來減少熱量損失，達(dá)到設(shè)計(jì)效果。