本發明屬于造橋機，具體涉及一種新型多功能雙孔連做造橋機。

背景技術：

1、在復雜海洋環境下，為連接城市與島嶼，國內外多數采用了橋梁集群工程。這種長大橋梁集群工程涉及幾公里至十幾公里的標準化或變跨的簡支梁橋施工。

2、傳統的造橋機主要分為下行式、上行式和非自行式移動模架等類型。這些設備在設計時，多數只針對特定的結構體系進行優化。例如，現有的橋梁在施工的過程中，橋梁的設計荷載和跨徑可能會因項目需求或地形條件的變化而調整，以滿足更高的承載能力或更長的跨徑需求，因此，通常在橋梁的兩端由于跨徑小采用簡支梁結構體系進行施工，而在橋梁的中部需要具有更好的抗震和抗風性能，因此為了需要增強橋梁的結構性能需要轉換為連續梁結構體系施工，而現有的連續梁結構施工中需要搭建臨時支架系統來支撐預制箱梁，而同時造橋機通常固定在特定軌道上，對連續梁的各個支點施工進行澆筑和拼接，但在進行簡支梁施工時，并不需要搭建臨時支架系統，因此，不管是從連續梁結構轉化為簡支梁結構施工均需要對臨時支架系統進行拆卸或搭建才能完成體系的轉換，從而導致了施工周期延長，效率降低。然而，現有造橋機在設計上缺乏快速切換結構體系的能力。這導致在施工過程中，設備無法高效實現不同梁體結構的轉換，從而影響施工的整體效率與經濟性。

技術實現思路

1、為解決現有技術中存在的上述問題，本發明提供了一種新型多功能雙孔連做造橋機，解決了現有的造橋機無法在施工的過程中切換不同的施工模式，從而導致施工效率降低和周期延長的問題。

2、本發明的目的可以通過以下技術方案實現：一種新型多功能雙孔連做造橋機，包括主桁機構、門吊機構、驅動系統、下托梁機構、后端支撐機構、前端支撐機構和托輪機構，所述托輪機構安裝于橋墩頂面，所述主桁機構的底面設有滑軌并與托輪機構滑動連接，所述門吊機構滑動設置于主桁機構的頂面，所述驅動機構安裝于主桁機構的尾端并與托輪機構驅動連接，所述后端支撐機構安裝在主桁機構的尾端，所述前端支撐機構安裝于主桁機構的前端且底端與橋墩頂面抵接，所述下托梁機構安裝于主桁機構的底面并位于后端支撐機構和前端支撐機構之間，所述門吊機構吊裝預制箱梁在主桁機構頂面上滑動施工并通過下托梁機構承接預制箱梁來完成預制箱梁的施工拼接。

3、作為本發明的一種優選技術方案，所述下托梁機構包括沿主桁機構軸對稱設置的兩托梁組件，所述托梁組件的一端與主桁機構的側壁轉動連接，另一端與另一托梁組件可拆卸連接，預制箱梁的底面與兩所述托梁組件的頂面抵接。

4、作為本發明的一種優選技術方案，所述托梁組件包括液壓驅動器和托梁板，所述托梁板呈l型結構，所述托梁板的一端轉動連接于主桁機構的外側壁，另一端設有連接環，所述液壓驅動器的一端與主桁機構轉動連接，另一端與托梁板靠近主桁機構一端的外側壁轉動連接，所述托梁板通過連接環與另一托梁組件中的托梁板可拆卸連接。

5、作為本發明的一種優選技術方案，所述門吊機構包括支撐架、滑動組件、懸吊組件和滑吊組件，所述滑動組件安裝在支撐架底面并與主桁架頂面滑動連接，所述懸吊組件安裝于支撐架頂部并吊裝預制箱梁，所述滑吊組件滑動連接于支撐架底部并吊裝預制箱梁。

6、作為本發明的一種優選技術方案，所述滑動組件包括驅動電機和滑輪組，所述驅動電機安裝于支撐架底部的外側壁并驅動滑輪組轉動，所述滑輪組安裝在支撐架底面并滑動連接在主桁架頂面，所述滑輪組上設有剎車器用于控制滑輪組的滑動位置。

7、作為本發明的一種優選技術方案，所述懸吊組件包括繩索收放器和懸吊臂，所述繩索收放器安裝于支撐架側壁并通過繩索控制懸吊臂的升降，所述懸吊臂設有兩組并用于固定預制箱梁。

8、作為本發明的一種優選技術方案，所述滑吊組件包括滑吊臂和滑吊電機，所述滑吊臂滑動連接于支撐架底部，所述滑動電機安裝在滑吊臂側壁，所述滑吊臂的底面設有固定環，所述固定環用于固定預制箱梁。

9、作為本發明的一種優選技術方案，所述前端支撐機構包括伸縮桿，所述前端支撐機構通過伸縮桿可拆卸的連接在橋墩頂面。

10、作為本發明的一種優選技術方案，還包括風速傳感器與plc自動控制系統，所述plc自動控制系統根據風速傳感器的檢測結果控制吊裝施工的施工速度。

11、本發明的有益效果為：通過門吊機構來對預制箱梁進行連續的吊裝施工，當進行連續梁結構的橋梁施工時，通過下托梁機構來承接預制箱梁，為連續梁的施工過程中提供穩定的臨時支撐結構，同時也可以通過門吊機構來將預制箱梁吊裝在相鄰兩橋墩之間來對簡支梁的施工，從而避免了在進行連續梁結構體系和簡支梁結構體系切換的過程中施工周期長，效率低的情況發生。

技術特征：

1.一種新型多功能雙孔連做造橋機，其特征在于：包括主桁機構、門吊機構、驅動系統、下托梁機構、后端支撐機構、前端支撐機構和托輪機構，所述托輪機構安裝于橋墩頂面，所述主桁機構的底面設有滑軌并與托輪機構滑動連接，所述門吊機構滑動設置于主桁機構的頂面，所述驅動機構安裝于主桁機構的尾端并與托輪機構驅動連接，所述后端支撐機構安裝在主桁機構的尾端，所述前端支撐機構安裝于主桁機構的前端且底端與橋墩頂面抵接，所述下托梁機構安裝于主桁機構的底面并位于后端支撐機構和前端支撐機構之間，所述門吊機構吊裝預制箱梁在主桁機構頂面上滑動施工并通過下托梁機構承接預制箱梁來完成預制箱梁的施工拼接。

2.根據權利要求1所述的一種新型多功能雙孔連做造橋機，其特征在于：所述下托梁機構包括沿主桁機構軸對稱設置的兩托梁組件，所述托梁組件的一端與主桁機構的側壁轉動連接，另一端與另一托梁組件可拆卸連接，預制箱梁的底面與兩所述托梁組件的頂面抵接。

3.根據權利要求2所述的一種新型多功能雙孔連做造橋機，其特征在于：所述托梁組件包括液壓驅動器和托梁板，所述托梁板呈l型結構，所述托梁板的一端轉動連接于主桁機構的外側壁，另一端設有連接環，所述液壓驅動器的一端與主桁機構轉動連接，另一端與托梁板靠近主桁機構一端的外側壁轉動連接，所述托梁板通過連接環與另一托梁組件中的托梁板可拆卸連接。

4.根據權利要求1所述的一種新型多功能雙孔連做造橋機，其特征在于：所述門吊機構包括支撐架、滑動組件、懸吊組件和滑吊組件，所述滑動組件安裝在支撐架底面并與主桁架頂面滑動連接，所述懸吊組件安裝于支撐架頂部并吊裝預制箱梁，所述滑吊組件滑動連接于支撐架底部并吊裝預制箱梁。

5.根據權利要求4所述的一種新型多功能雙孔連做造橋機，其特征在于：所述滑動組件包括驅動電機和滑輪組，所述驅動電機安裝于支撐架底部的外側壁并驅動滑輪組轉動，所述滑輪組安裝在支撐架底面并滑動連接在主桁架頂面，所述滑輪組上設有剎車器用于控制滑輪組的滑動位置。

6.根據權利要求4所述的一種新型多功能雙孔連做造橋機，其特征在于：所述懸吊組件包括繩索收放器和懸吊臂，所述繩索收放器安裝于支撐架側壁并通過繩索控制懸吊臂的升降，所述懸吊臂設有兩組并用于固定預制箱梁。

7.根據權利要求4所述的一種新型多功能雙孔連做造橋機，其特征在于：所述滑吊組件包括滑吊臂和滑吊電機，所述滑吊臂滑動連接于支撐架底部，所述滑動電機安裝在滑吊臂側壁，所述滑吊臂的底面設有固定環，所述固定環用于固定預制箱梁。

8.根據權利要求1所述的一種新型多功能雙孔連做造橋機，其特征在于：所述前端支撐機構包括伸縮桿，所述前端支撐機構通過伸縮桿可拆卸的連接在橋墩頂面。

9.根據權利要求1所述的一種新型多功能雙孔連做造橋機，其特征在于：還包括風速傳感器與plc自動控制系統，所述plc自動控制系統根據風速傳感器的檢測結果控制吊裝施工的施工速度。

技術總結
本發明涉及一種新型多功能雙孔連做造橋機，屬于造橋機技術領域。包括主桁機構、門吊機構、驅動系統、下托梁機構、后端支撐機構、前端支撐機構和托輪機構，托輪機構安裝于橋墩頂面，主桁機構的底面設有滑軌并與托輪機構滑動連接，門吊機構滑動設置于主桁機構的頂面，驅動機構安裝于主桁機構的尾端并與托輪機構驅動連接，后端支撐機構安裝在主桁機構的尾端，前端支撐機構安裝于主桁機構的前端且底端與橋墩頂面抵接，下托梁機構安裝于主桁機構的底面，門吊機構吊裝預制箱梁在主桁機構頂面上滑動施工并通過下托梁機構承接預制箱梁來完成預制箱梁的施工拼接，本發明解決了現有的造橋機無法在施工的過程中切換不同的施工模式的問題。

技術研發人員：趙健,樊立龍,羅生宏,周冠南,劉長輝,安路明,蔡維棟,喬樹勛,高健,陳美宇,張鵬志,王雷,賈潤澤,馬馳
受保護的技術使用者：中國鐵建大橋工程局集團有限公司
技術研發日：
技術公布日：2025/4/28