本實用新型涉及電一體化裝置，具體是一種電一體化車門自動控制裝置。

背景技術：

隨著社會的發(fā)展，人們?nèi)粘Ｍ獬龅拇焦ぞ呋径际瞧嚕粏为汃{駛轎車在人多、車多的道路上行駛，遇上堵車緩行或等紅燈，這都是常有的事。

但是，一些不法分子往往會選擇此時進行作案，他們利用有利的地形，觀察單獨一人駕駛轎車內(nèi)的皮包或貴重物品，然后使用花招，引開駕駛員的注意視線，拉開副駕駛車門或后門，搶劫皮包或貴重物品，還沒等駕駛員回過神來，就消失得無影無蹤；此類情況在現(xiàn)代社會經(jīng)常出現(xiàn)，給人們帶來了極大的煩惱。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種電一體化車門自動控制裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種電一體化車門自動鎖止裝置，包括控制裝置本體，所述控制裝置本體主要是由執(zhí)行器、蓄電池、點火開關、制動燈開關、門燈燈開關、中控鎖開關構成；所述控制裝置本體設置控制器，所述控制器通過電路連接五個執(zhí)行器，所述執(zhí)行器包括后背門執(zhí)行器、左前門執(zhí)行器、右前門執(zhí)行器、左后門執(zhí)行器、右后門執(zhí)行器，通過控制器控制執(zhí)行器的工作，執(zhí)行器接收到控制器發(fā)出的不同的信號執(zhí)行不同的命令；所述控制裝置本體設置A1-A8八個接線端口，所述八個接線端口與控制器連接；所述控制器上設置蓄電池、點火開關、制動燈開關、門燈燈開關、中控鎖開關，所述蓄電池的正極與A1連接，蓄電池的負極與A6連接，所述點火開關與A2連接，所述制動開關的輸出端與A3連接，所述門燈燈開關輸出端與A4連接，所述中控鎖開關的開鎖信號輸出端與A5連接，中控鎖開關的閉鎖信號輸出端與A8連接，中控鎖開關的信號源與A7連接。

作為本實用新型進一步的方案：所述控制器中集成電路IC1和電阻R3、電容C3、電容C4構成一個雙穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器，其作用是通過控制繼電器J1觸點的動作，使整個系統(tǒng)處于閉鎖狀態(tài)或解鎖狀態(tài)。

作為本實用新型再進一步的方案：所述控制器中集成電路IC2、電阻R4、電容C5、電容C6和集成電路IC3、電阻R5、電容C7、電容C8組成兩個斯密特觸發(fā)器，其作用是分別控制繼電器J2和J3觸點的動作，輸出閉鎖信號和解鎖信號。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型不僅能有效地防范盜搶，還能確保車內(nèi)乘員的行車安全，避免行車時或停穩(wěn)車之前，車內(nèi)乘員開門下車發(fā)生意外；本實用新型效果非常好，而且結(jié)構簡單、成本低實用性強。

附圖說明

圖1為電一體化車門自動控制裝置的結(jié)構示意圖。

圖2為電一體化車門自動控制裝置的電路圖。

圖中：1-控制裝置本體、2-后背門執(zhí)行器、3-左前門執(zhí)行器、4-右前門執(zhí)行器、5-左后門執(zhí)行器、6-右后門執(zhí)行器、7-蓄電池、8-點火開關、9-制動燈開關、10-門燈燈開關、11-中控鎖開關。

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施方式對本專利的技術方案作進一步詳細地說明。

請參閱圖1-2，一種電一體化車門自動控制裝置，包括控制裝置本體1，所述控制裝置本體1主要是由執(zhí)行器、蓄電池7、點火開關8、制動燈開關9、門燈燈開關10、中控鎖開關11構成；所述控制裝置本體1設置控制器，所述控制器通過電路連接五個執(zhí)行器，所述執(zhí)行器包括后背門執(zhí)行器1、左前門執(zhí)行器3、右前門執(zhí)行器4、左后門執(zhí)行器5、右后門執(zhí)行器6，通過控制器控制執(zhí)行器的工作，執(zhí)行器接收到控制器發(fā)出的不同的信號執(zhí)行不同的命令；所述控制裝置本體1設置A1-A8八個接線端口，所述八個接線端口與控制器連接；所述控制器上設置蓄電池7、點火開關8、制動燈開關9、門燈燈開關10、中控鎖開關11，所述蓄電池7的正極與A1連接，蓄電池7的負極與A6連接，所述點火開關8與A2連接，所述制動開關9的輸出端與A3連接，所述門燈燈開關10輸出端與A4連接，所述中控鎖開關11的開鎖信號輸出端與A5連接，中控鎖開關11的閉鎖信號輸出端與A8連接，中控鎖開關11的信號源與A7連接。

本實用新型的工作原理是：所述控制裝置本體1中集成電路IC1和電阻R3、電容C3、電容C4構成一個雙穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器，其作用是通過控制繼電器J1觸點的動作，使整個系統(tǒng)處于閉鎖狀態(tài)或解鎖狀態(tài)；集成電路IC2、電阻R4、電容C5、電容C6和集成電路IC3、電阻R5、電容C7、電容C8組成兩個斯密特觸發(fā)器，其作用是分別控制繼電器J2和J3觸點的動作，輸出閉鎖信號和解鎖信號；A1～A8是與汽車連接的輸入輸出端口線。

點火開關閉8合時，蓄電池7通過D2一方面向集成電路IC1和繼電器J1提供+12V電源，另一方面經(jīng)電阻R3向電容C3充電；由于點火開關8閉合的瞬間或A4端處于低電位即車門打開情況下，電容C3正極處于零電位，繼電器J1線圈兩端因處于等電位而不工作，繼電器J1的常開觸點不閉合，集成電路IC2不通電，繼電器J2的線圈不工作，即繼電器J2的常開觸點不閉合，因此，控制裝置本體1不會輸出閉鎖信號；另外，由于繼電器J1的常閉觸點一直處于閉合狀態(tài)，那么，電容C7就一直保持充滿電的狀態(tài)，繼電器J3的線圈不工作，所以，控制裝置本體1也不會輸出解鎖信號。

當控制裝置A4端處于高電平即車門關閉的情況下，且電容C3的正極充電到大于1/3Ucc后（充電時間取決于電阻R3、電容C3的乘積，本電路電阻R3選1MΩ、電容C3選100μF），只要駕駛員踩下制動踏板，制動燈開關接通，A3端通電，使繼電器J1線圈工作，則繼電器J1的常開觸點閉合使得集成電路IC2通電；同時，蓄電池7正極經(jīng)D1、電阻R4向電容C5充電，由于剛開始充電時，電容C5的正極端處于零電位，繼電器J2的線圈工作，繼電器J2的常開觸點閉合，將A7、A8連通，即中控鎖開關中心控制線（信號源）和閉鎖信號線連通，向車鎖門控制裝置發(fā)出閉鎖信號，實現(xiàn)車門自動上鎖；與此同時，電容C5很快被充滿電，繼電器J2的線圈停止工作，因此，繼電器J2的常開觸點被斷開，這樣就完成了一次自動上鎖動作。

上面對本專利的較佳實施方式作了詳細說明，但是本專利并不限于上述實施方式，在本領域的普通技術人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以在不脫離本專利宗旨的前提下做出各種變化。