本實用新型涉及氟塑料密封活門加工設備技術領域，具體的說是一種飛機氟塑料密封活門的壓制裝置。

背景技術：

隨著時代的發展，閥門的運用越來越多，閥門制造行業得到了前所未有的發展。我國的閥門制造行業，經過了長期的發展，專業化程度越來越高，包括高壓閥、防爆閥、調節閥、減壓閥等，科技含量越來越高，競爭強度也越發激烈。因此每個企業都要提高自己的生產技術，這樣才在市場上占有競爭力。

在飛機維護時，經常需要對密封活門內的密封圈進行更換，而傳統工藝基本都是通過填充氟塑料細粉，再經過高溫成型進行更換的。這種方法雖然使用方便，但是加工耗能高，對空氣也有污染。因此市場上需要一種加工方便、環境污染小的機氟塑料密封活門的壓制裝置及方法。

技術實現要素：

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種飛機氟塑料密封活門的壓制裝置。

本實用新型解決其技術問題采用以下技術方案來實現：

一種飛機氟塑料密封活門的壓制裝置，包括支撐體、底座、兩塊哈夫塊、限位套、導正軸、上壓板、氟塑料環圈與零件，所述零件上設有燕尾槽，所述零件安裝在哈夫塊上，所述氟塑料環圈套裝在零件上，所述支撐體安裝在底座的上端，所述哈夫塊均套合在支撐體的上端。使用時，哈夫塊可以合成圓柱體，哈夫塊連同密封活門一起裝入支撐體內之后，哈夫塊上的頸口能夠對密封活門頸口起到支撐和保護作用，避免壓裝時密封活門頸口變形。

所述限位套安裝在支撐體的外壁上，所述導正軸安裝在支撐體的內壁上。使用時，導正軸既可以密封活門進行導向，是裝置運行的必要條件之一。

所述上壓板位于導正軸的上方。使用時，上壓板向下移動，將氟塑料環圈壓入燕尾槽內，節省了大量的人力物力。

一種應用飛機氟塑料密封活門的壓制裝置的成型方法，所述工藝步驟包括：

a)將密封活門放置在導正軸上；

b)將兩塊哈夫塊配合安裝在密封活門的外壁上；

c)將氟塑料環圈放置在密封活門上；

d)將限位套放置在支撐體上；

e)將上壓板向下移動將氟塑料環圈壓入燕尾槽內；

f)將密封活門取下，對密封活門外圓進行加工，將多余的氟塑料環圈切除。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型具有結構設計合理、使用方便等優點，采用冷壓成型的方法，實現了燕尾槽內氟塑料環圈的成型，代替了傳統氟塑料環圈的熱塑成型的方法，提高了氟塑料環圈的成型效率，降低了環境污染，節省了大量的人力物力。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1為本實用新型的主視圖；

圖2為圖1的I結構放大圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案和有益效果更加清楚，下面將結合附圖，對本實用新型的優選實施例進行詳細的說明，對本實用新型做進一步說明，以方便技術人員理解。

如圖1至圖2所示，一種飛機氟塑料密封活門的壓制裝置，包括支撐體1、底座2、兩塊哈夫塊3、限位套4、導正軸5、上壓板6、氟塑料環圈7與零件8，所述零件8上設有燕尾槽，所述零件8安裝在哈夫塊3上，所述氟塑料環圈7套裝在零件8上，所述支撐體1安裝在底座2的上端，所述哈夫塊3均套合在支撐體1的上端。使用時，兩塊哈夫塊3可以合成圓柱體，哈夫塊3連同密封活門一起裝入支撐體1內之后，哈夫塊3上的頸口能夠對密封活門頸口起到支撐和保護作用，避免壓裝時密封活門頸口變形。

所述限位套4安裝在支撐體1的外壁上，所述導正軸5安裝在支撐體1的內壁上。使用時，導正軸5既可以密封活門進行導向，是裝置運行的必要條件之一。

所述上壓板6位于導正軸5的上方。使用時，上壓板6與外接的液壓設備相連接。

一種應用飛機氟塑料密封活門的壓制裝置的成型方法，所述工藝步驟包括：

a)將密封活門放置在導正軸5上；

b)將兩塊哈夫塊3配合安裝在密封活門的外壁上；

c)將氟塑料環圈7放置在密封活門上；

d)將限位套4放置在支撐體1上；

e)將上壓板6向下移動將氟塑料環圈7壓入燕尾槽內；

f)將密封活門取下，對密封活門外圓進行加工，將多余的氟塑料環圈7切除。

使用時，外接的液壓設備工作，帶動上壓板6向下移動，上壓板6向下移動將氟塑料環圈7壓入密封活門上的燕尾槽內，最后通過車床將多余的部分切除。

最后說明的是，以上優選實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管通過上述優選實施例已經對本實用新型進行了詳細的描述，但本領域技術人員應當理解，可以在形式上和細節上對其作出各種各樣的改變，而不偏離本實用新型權利要求書所限定的范圍。