本實用新型屬于客車旁門技術領域，特別是涉及一種用于客車旁門轉運存儲的防護架。

背景技術：

在客車的車門設計中，雖然有轉動門折僉門、滑動門等兒種形式，而由轉動門和滑動門派生出的外擺式車門(也稱外移式車門)則見引人注目。因為它除具有其它車門的特點外，還具有當車門關閉夾人時能自動倒轉開啟的安全功能。這種門的門扇能全部開啟，除外形與整車能構成很好的流線型外，還具有振動噪聲小、密封性能好等優點。

外擺式車門一般由兩大部分組成：一是實體部分，即車門本體及所含附件；另一部分是操縱系統，含門泵及控制元件等。外擺式車門按結構可分為簡單形式和復雜形式兩種；按控制方法可分為氣壓、液壓和機械等操縱形式。該車門結構裝配的門泵及控制元件等的結構較大，而且表面凸出結構較多，直接放置在工裝架上會造成門上元件變形或壓壞。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種用于客車旁門轉運存儲的防護架，通過針對車門結構設計一個固定架，再通過運輸該固定架來運輸車門結構，解決了現有的車門結構裝配的門泵及控制元件等的結構較大，而且表面凸出結構較多，直接放置在工裝架上會造成門上元件變形或壓壞等問題。

為解決上述技術問題，本實用新型是通過以下技術方案實現的：

本實用新型為一種用于客車旁門轉運存儲的防護架，包括底座和立座，所述底座的一表面固定有第一支撐座和第二支撐座；所述底座的另一表面固定有第一橫桿和第二橫桿；

其中，所述第一橫桿上固定有第一定位塊；所述第二橫桿上固定有第二定位塊；

其中，所述第一定位塊為角形塊，所述角形塊的一側端面為傾斜面，傾斜角度在0-5°的范圍；所述第二定位塊為角形板，所述角形板的一內表面為傾斜面，傾斜角度在0°-10°；所述第二定位塊與第二橫桿之間固定有高度調節塊；

所述立座的一側表面固定有限位環；所述立座的另一側表面固定有靠圈。

進一步地，所述底座為矩形框架，采用不銹鋼方管焊接而成；所述底座的一側面固定有限位板；所述限位板的一端固定有連接板。

進一步地，所述限位板與底座的側面形成45°-90°的傾斜角。

進一步地，所述第一支撐座為不銹鋼U形槽；所述第二支撐座為不銹鋼矩形管。

進一步地，所述第一橫桿和第二橫桿均為不銹鋼方管，通過焊接的方式固定在底座上。

進一步地，所述限位環為一金屬圓圈，通過焊接的方式固定在立座所述限位環與繃帶配合。

進一步地，所述繃帶為橡膠帶或布帶，通過繃帶固定客車車門的一端。

進一步地，所述立座為矩形框架，所述矩形框架采用不銹鋼管制成。

進一步地，所述靠圈為U形條；采用不銹鋼管制成，所述不銹鋼管上套有橡膠管，通過橡膠管保護客車車門表面不產生受力劃傷。

進一步地，所述靠圈的兩端開有腰形孔，通過螺栓固定在立座的內表面；通過靠圈來擋住客車車門的一面。

本實用新型具有以下有益效果：

本實用新型針對車門結構設計一個固定架，再通過運輸該固定架來運輸車門結構；該固定架采用倒T形的架構，通過將車門固定在該固定架上，通過限位塊、擋圈和繃帶進行固定，對車門不造成表面損傷，有效的保護了該車門的整體結構。

當然，實施本實用新型的任一產品并不一定需要同時達到以上所述的所有優點。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例描述所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的一種用于客車旁門轉運存儲的防護架的結構主視圖；

圖2為圖1中A處的局部結構放大圖；

圖3為圖1中B處的局部結構放大圖；

圖4為本實用新型的一種用于客車旁門轉運存儲的防護架的結構側視圖；

圖5為本實用新型的一種用于客車旁門轉運存儲的防護架的結構俯視圖；

圖6為靠圈的結構圖；

圖7為防護架與車門架構通過小車運輸的示意圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“開孔”、“上”、“下”、“厚度”、“頂”、“中”、“長度”、“內”、“四周”等指示方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的組件或元件必須具有特定的方位，以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

請參閱圖1-7所示，本實用新型為一種用于客車旁門轉運存儲的防護架，包括底座201和立座202，底座201的一表面固定有第一支撐座2011和第二支撐座2012；底座201的另一表面固定有第一橫桿206和第二橫桿207；

其中如圖2和圖3所示，第一橫桿206上固定有第一定位塊2061；第二橫桿207上固定有第二定位塊2071；其中，第一定位塊2061為角形塊，角形塊的一側端面為傾斜面，傾斜角度在0-5°的范圍；第二定位塊2071為角形板，角形板的一內表面為傾斜面，傾斜角度在5°；第二定位塊2071與第二橫桿207之間固定有高度調節塊2072；立座202的一側表面固定有限位環203；立座202的另一側表面固定有靠圈205。

其中如圖4和圖5所示所示，底座201為矩形框架，采用不銹鋼方管焊接而成；底座201的一側面固定有限位板208；限位板208的一端固定有連接板209。

其中，限位板208與底座201的側面形成60°的傾斜角，用于將該防護架固定在小車1上；小車1用來運輸該防護架。

其中，第一支撐座2011為不銹鋼U形槽；第二支撐座2012為不銹鋼矩形管。

其中，第一橫桿206和第二橫桿207均為不銹鋼方管，通過焊接的方式固定在底座201上。

其中，限位環203為一金屬圓圈，通過焊接的方式固定在立座202限位環203與繃帶204配合。

其中，繃帶204為橡膠帶或布帶，通過繃帶204固定客車車門3的一端。

其中，立座202為矩形框架，矩形框架采用不銹鋼管制成。

其中如圖6所示，靠圈205為U形條；采用不銹鋼管制成，不銹鋼管上套有橡膠管，通過橡膠管保護客車車門3表面不產生受力劃傷。靠圈205的兩端開有腰形孔，通過螺栓固定在立座202的內表面；通過靠圈205來擋住客車車門的一面。

本實施例的一個具體應用為：如圖7所示，將客車車門3的一側面靠在靠圈205上，將客車車門3的一端底部分別放置在第一定位塊2061和第二定位塊2071上，將第一定位塊2061和第二定位塊2071的角口相對布置，通過將客車車門3的一端限定在兩第一定位塊2061和第二定位塊2071之間，待將客車車門3放置好后，通過繃帶204將客車車門3的上部分扣合在立座202上。

針對車門結構設計一個固定架，再通過運輸該固定架來運輸車門結構；該固定架采用倒T形的架構，通過將車門固定在該固定架上，通過限位塊、擋圈和繃帶進行固定，對車門不造成表面損傷，有效的保護了該車門的整體結構。

在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“示例”、“具體示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。

以上公開的本實用新型優選實施例只是用于幫助闡述本實用新型。優選實施例并沒有詳盡敘述所有的細節，也不限制該實用新型僅為所述的具體實施方式。顯然，根據本說明書的內容，可作很多的修改和變化。本說明書選取并具體描述這些實施例，是為了更好地解釋本實用新型的原理和實際應用，從而使所屬技術領域技術人員能很好地理解和利用本實用新型。本實用新型僅受權利要求書及其全部范圍和等效物的限制。