本實用新型涉及機械制造技術領域，尤其涉及一種列車型材通用夾具。

背景技術：

動車組車體由車頂、側墻等幾大部件組成，構成車頂、側墻的車頂板、側墻板多為20米左右的長大型材，在生產過程中無法手工調整工件找正，且配合加工時不同型材的交替頻率較高，不適合用專用夾具。

目前，在對尺寸較大的型材進行定位時，采用的方法是墊塊加壓板的原始裝夾方式，先在工作臺人工放置墊塊，工件落入后在手工夾緊，采用這種方法進行型材定位，裝夾效率低，勞動強度大。

技術實現要素：

(一)要解決的技術問題

本實用新型要解決的技術問題是解決在對大尺寸型材進行裝夾定位時效率低、勞動強度大的問題。

(二)技術方案

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種列車型材通用夾具，包括夾具體和沿夾具體的長度方向依次設置設于所述夾具體上的自動伸縮機構、滑動夾緊機構和定位塊，所述滑動夾緊機構與所述自動伸縮機構連接，且所述滑動夾緊機構與所述夾具體可滑動連接，列車型材設于所述滑動夾緊機構和所述定位塊之間，通過所述滑動夾緊機構的滑動實現所述列車型材的夾緊定位。

其中，所述滑動夾緊機構包括滑動支座和夾緊塊，所述滑動支座可滑動的設于所述夾具體上，且所述滑動支座的上端的兩側分別連接 自動伸縮機構和夾緊塊，所述夾緊塊與所述滑動支座可拆卸連接。

其中，所述夾緊塊上設有燕尾槽，所述滑動支座上設有與所述燕尾槽配合的凸塊。

其中，所述夾緊塊與所述列車型材的接觸面為斜面，所述斜面自下至上向所述定位塊所在位置傾斜。

其中，所述滑動支座的下端設有滑槽，所述夾具體上設有與所述滑槽配合的線性滑軌。

其中，還包括支撐塊，所述支撐塊設于所述滑動夾緊機構與所述定位塊之間，用于支撐所述列車型材。

其中，所述支撐塊的上端設有與所述列車型材的輪廓相匹配的適配面。

其中，所述支撐塊的下端設有多個插接部，所述夾具體上設有與所述插接部配合的插接槽。

其中，所述自動伸縮機構包括汽缸和活塞桿，所述滑動夾緊機構與所述活塞桿連接。

其中，所述夾具體上設有與所述燕尾槽配合的備用凸塊，所述備用凸塊用于固定備用的所述夾緊塊。

(三)有益效果

本實用新型的上述技術方案具有如下優點：本實用新型提供了一種列車型材通用夾具，包括夾具體和沿夾具體的長度方向依次設于夾具體上的自動伸縮機構、滑動夾緊機構和定位塊，所述滑動夾緊機構與所述自動伸縮機構連接，且所述滑動夾緊機構可滑動的設于所述夾具體上，列車型材設于所述滑動夾緊機構和所述定位塊之間，通過所述滑動夾緊機構的滑動實現所述列車型材的夾緊定位；在裝夾時，采用天車吊運列車型材至該夾具的上方，操作人員輕輕推動列車型材使其靠近定位塊，控制自動伸縮機構伸長，進而推動滑動夾緊機構在夾具體上滑動，滑動夾緊機構在移動的過程中將列車型材加緊在滑動夾緊機構和定位塊之間，該夾具的操作簡單，自動化程度高，在夾緊型 材的過程中不需要人工夾緊，省時省力。

除了上面所描述的本實用新型解決的技術問題、構成的技術方案的技術特征以及有這些技術方案的技術特征所帶來的優點之外，本實用新型的其他技術特征及這些技術特征帶來的優點，將結合附圖作出進一步說明。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例提供的列車通用夾具的結構示意圖。

圖中：1：夾具體；2：自動伸縮機構；3：滑動夾緊機構；4：定位塊；5：支撐塊；101：線性滑軌；102：插接槽；201：汽缸；202：活塞桿；301：滑動支座；302：夾緊塊；501：插接部；502：適配面。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

此外，在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”、“多根”、“多組”的含義是兩個或兩個以上，“若干個”、“若干根”、“若干組”的含義是一個或一個以上。

如圖1所示，本實用新型實施例提供的一種列車型材通用夾具， 包括夾具體1沿夾具體1的長度方向依次設于夾具體上的自動伸縮機構2、滑動夾緊機構3和定位塊4，其中，自動伸縮機構2、滑動夾緊機構3和定位塊4沿同一直線設置，滑動夾緊機構3與自動伸縮機構2連接，且滑動夾緊機構3可滑動的設于夾具體1上，列車型材設于滑動夾緊機構3和定位塊4之間，通過滑動夾緊機構3的滑動實現列車型材的夾緊定位。在裝夾時，采用天車吊運列車型材至該夾具的上方，操作人員輕輕推動列車型材使其靠近定位塊4，控制自動伸縮機構2伸長，進而推動滑動夾緊機構3在夾具體1上滑動，滑動夾緊機構3在移動的過程中將列車型材加緊在滑動夾緊機構3和定位塊4之間，該夾具的操作簡單，在夾緊型材的過程中不需要人工夾緊，省時省力。

進一步地，滑動夾緊機構3包括滑動支座301和夾緊塊302，滑動支座301可滑動的設于夾具體1上，在本實施例中，滑動支座301的下端設有滑槽，夾具體1上設有與滑槽配合的線性滑軌101，線性滑軌101沿著滑動夾緊機構3與定位塊4之間的直線設置。滑動支座301的上端的兩側分別連接自動伸縮機構2和夾緊塊302，夾緊塊302與滑動支座301可拆卸連接。在對列車型材進行裝夾時，調整自動伸縮機構2使之推動滑動支座301在夾具體1上滑動，夾緊塊302與定位塊4將列車型材夾緊，實現列車型材的定位，且根據型材的尺寸和形狀的不同，可以更換適合的夾緊塊302，具有一定的通用性。

進一步地，夾緊塊302上設有燕尾槽，滑動支座301上設有與燕尾槽配合的凸塊，燕尾槽和凸塊的配合，便于夾緊塊302的安裝和拆卸，有利于夾緊塊302的快速更換。

進一步地，夾緊塊302與列車型材的接觸面為斜面，斜面自下至上向定位塊4所在位置傾斜，夾緊塊302在擠壓列車型材時，由于與列車的接觸面為斜面，夾緊塊302會同時給列車型材一個水平方向的力和一個豎直方向的力，在將列車型材夾緊在夾緊塊302和定位塊4之間的同時，避免了列車型材向上滑動，保證了加緊效果。

進一步地，還包括支撐塊5，支撐塊5設于滑動夾緊機構3與定位 塊4之間，且與滑動加緊機構3及定位塊4沿同一直線設置，用于支撐列車型材。支撐塊5的上端設有與列車型材的外輪廓相匹配的適配面502。在列車型材從天車上落下時，操作人員輕輕推動列車型材使其靠近定位塊4，此時，支撐塊5位于列車型材的下方，其適配面502與列車型材的外輪廓相匹配，對列車型材起到支撐作用，保證列車型材的穩定。

進一步地，支撐塊5的下端設有多個插接部501，夾具體1上設有與插接部501配合的插接槽102。插接部501與插接槽102的配合，便于支撐塊5的安裝和拆卸，操作人員可以根據列車型材的形狀和尺寸快速更換適合的支撐塊5，進一步提高了夾具的通用性。

進一步地，自動伸縮機構2包括汽缸201和活塞桿202，滑動支座301與活塞桿202連接。在汽缸201的作用下，活塞桿202伸長或收縮，推動滑動夾緊機構3在夾具體1上滑動，實現列車型材的裝夾和拆卸，自動化程度較高，大幅節省了人力。

進一步地，夾具體1上設有與燕尾槽配合的備用凸塊，備用凸塊用于固定備用的夾緊塊。夾緊塊4在不用時，設于夾具體1上的燕尾槽上，當需要更換可以進行快速更換，且夾緊塊4和支撐塊5上均帶有識別鋼印，標明適合夾緊的工件的型號，避免誤用導致加工質量事故。

該通用夾具可以單獨使用，也可以多組一起使用，通用夾具的使用數量根據型材需要加工的部位進行綜合考慮布局，可以裝夾不同車型的車頂板，也可以裝夾不同的側墻板，通用性強，在本實施例中，該通用夾具用于裝夾動車組的型材，選用20組通用夾具一起使用，每組通用夾具可以單獨控制，各組夾具的支撐塊的適配面在同一平面內，所以可通過定位塊實現Y向定位，列車型材僅在首件加工時對刀并記錄數據，批量加工時Y向零點不變，無需每次對刀，節省了對刀時間。

使用時，由于鋁合金材料與碳鋼金屬直接接觸后會形成原電池，鋁合金比較活躍，可作為原電池的負極，會加速氧化，因此在該夾具 與列車型材的各個接觸面上均鑲嵌了鋁墊板，防止鋁制的列車型材被氧化，同時避免了碳鋼材質較硬在夾緊過程中損壞列車型材。

綜上所述，本實用新型實施例提供的列車型材通用夾具，通過氣缸控制活塞桿推動滑動夾緊機構，使列車型材裝夾在滑動夾緊機構和定位塊之間，不許人工夾緊，實現了列車型材的自動裝夾，且滑動夾緊機構中的夾緊塊及夾緊塊與定位塊之間的支撐塊可根據列車型材的型號實現快速更換，適用于裝夾尺寸和形狀相同或不同的工件，具有一定的通用性。

最后應說明的是：以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的精神和范圍。