本實(shí)用新型涉及行車機(jī)械檢修技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種行車車輪組輔助更換裝置。

背景技術(shù)：

行車等起重設(shè)備是冶金企業(yè)中必不可少的裝備，被用來進(jìn)行吊裝、運(yùn)輸?shù)鹊淖鳂I(yè)。車輪組是行車非常重要的組成部分，當(dāng)行車的車輪組使用至壽命期限后或者意外損壞后，需要在線更換，即先將舊車輪組移出行車大梁外，使用吊車等設(shè)備進(jìn)行吊除，然后換上新的車輪組。

目前，將舊車輪組移出行車大量外的方式主要有兩種：一種是因受空間限制，車輪組拆卸后采用人工推扶和手拉葫蘆拉拽的方式保持車輪組平衡，將其移出行車大梁外，這種方法費(fèi)時費(fèi)力，且存在較大的安全隱患，一旦車輪組失衡傾倒會造成安全事故；另一種是采用支架扣緊車輪，支架由兩個支點(diǎn)在車輪導(dǎo)軌兩側(cè)支撐整個扣緊的車輪和支架，然后將車輪移出行車大梁外，這種方法適用于導(dǎo)軌兩側(cè)空間較大的情況，軌道兩側(cè)空間較小時則無法進(jìn)行。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種穩(wěn)定、安全的行車車輪組輔助更換裝置。

本實(shí)用新型是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：提供一種行車車輪組輔助更換裝置，包括導(dǎo)向裝置、支撐裝置和固定裝置，所述導(dǎo)向裝置和所述固定裝置分別固定于所述支撐裝置的相對的兩側(cè)，所述支撐裝置包括支撐桿，所述導(dǎo)向裝置包括導(dǎo)向桿和兩個導(dǎo)向輪，所述導(dǎo)向桿的一端固定于所述支撐桿的上部，所述兩個導(dǎo)向輪分別通過輪軸固定于所述導(dǎo)向桿的底部，所述兩個導(dǎo)向輪之間的距離與行車安全護(hù)欄的外徑相配合，所述固定裝置包括固定桿，所述固定桿的一端固定于所述支撐桿上，另一端可拆卸連接于車輪組的一側(cè)。

本實(shí)用新型可以將安全護(hù)欄卡進(jìn)兩個導(dǎo)向輪之間，導(dǎo)向輪沿著安全護(hù)欄移動，固定桿的端固定于舊車輪組的表面，移動支撐桿，使舊車輪組沿著導(dǎo)軌移出行車大梁外，還可以將新的車輪組移進(jìn)原舊車輪的位置，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便。

優(yōu)選的，位于所述支撐桿的一側(cè)的導(dǎo)向輪的底部固定連接輪桿的一端，所述輪桿的另一端固定于所述支撐桿上。

所述輪桿能夠?qū)⒖拷螚U的導(dǎo)向輪進(jìn)一步固定，提高安全性。

優(yōu)選的，所述裝置還包括滑動裝置，所述滑動裝置包括滑動輪和護(hù)板，所述滑動輪通過輪軸固定于兩個所述護(hù)板之間，所述護(hù)板固定于所述支撐桿的底部。

在支撐裝置的底部設(shè)置滑動裝置，使用滑動輪帶動支撐裝置移動，省時省力。

優(yōu)選的，所述護(hù)板與所述支撐桿通過絲杠固定連接，所述支撐桿的底部內(nèi)置有螺母，所述絲杠的一端螺紋安裝于所述螺母內(nèi)，所述絲杠的另一端與所述護(hù)板固定連接。

利用絲杠對固定裝置到地面的距離進(jìn)行微調(diào)，使固定桿水平固定于車輪組的表面，避免傾斜，更加省力。

優(yōu)選的，所述支撐桿為可伸縮支撐桿。

優(yōu)選的，所述固定桿為可伸縮固定桿。

優(yōu)選的，所述支撐桿和/或所述固定桿為管體，節(jié)省材料且減輕重量。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的技術(shù)方案可以包含以下有益效果：

本實(shí)用新型提供一種行車車輪組輔助更換裝置，包括導(dǎo)向裝置、支撐裝置和固定裝置，所述導(dǎo)向裝置和所述固定裝置分別固定于所述支撐裝置的相對的兩側(cè)，所述支撐裝置包括支撐桿，所述導(dǎo)向裝置包括導(dǎo)向桿和兩個導(dǎo)向輪，所述導(dǎo)向桿的一端固定于所述支撐桿的上部，所述兩個導(dǎo)向輪分別通過輪軸固定于所述導(dǎo)向桿的底部，所述兩個導(dǎo)向輪之間的距離與行車安全護(hù)欄的外徑相配合，所述固定裝置包括固定桿，所述固定桿的一端固定于所述支撐桿上，另一端可拆卸連接于車輪組的一側(cè)。本實(shí)用新型通過將兩個導(dǎo)向輪卡住安全護(hù)欄，起到導(dǎo)向的作用，通過將固定桿的一端固定于舊車輪組的表面使舊車輪組得到固定，通過移動支撐桿，使舊車輪組沿著導(dǎo)軌移出行車大梁外，利用安全護(hù)欄作為導(dǎo)向裝置的導(dǎo)軌，安全性更好，且操作簡單，省時省力，還可以通過該裝置將新的車輪組移進(jìn)原舊車輪的位置，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，安全有效。

附圖說明

為了更清楚的說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單介紹，顯而易見的，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第一種行車車輪組輔助更換裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第二種行車車輪組輔助更換裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第三種行車車輪組輔助更換裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖3中I的局部放大圖。

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的行車車輪組輔助更換裝置的工作原理示意圖。

圖中所示：導(dǎo)向裝置1、導(dǎo)向桿11、輪軸12、導(dǎo)向輪13、支撐裝置2、支撐桿21、滑動裝置3、滑動輪31、輪軸32、護(hù)板33、固定裝置4、固定桿41、車輪組5、導(dǎo)軌6、安全圍欄7。

具體實(shí)施方式

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型中的技術(shù)方案,下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

參見圖1，所示為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第一種行車車輪組輔助更換裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

由圖1可知，所述行車車輪組輔助更換裝置包括導(dǎo)向裝置1、支撐裝置2和固定裝置4，所述導(dǎo)向裝置1和所述固定裝置4分別固定于所述支撐裝置2的相對的兩側(cè)，所述支撐裝置2包括支撐桿21，所述導(dǎo)向裝置1包括導(dǎo)向桿11和兩個導(dǎo)向輪13，所述導(dǎo)向桿11的一端固定于所述支撐桿21的上部，所述兩個導(dǎo)向輪13分別通過輪軸12固定于所述導(dǎo)向桿11的底部，所述兩個導(dǎo)向輪13之間的距離與行車安全護(hù)欄的外徑相配合，所述固定裝置4包括固定桿41，所述固定桿41的一端固定于所述支撐桿21上，另一端可拆卸連接于車輪組的一側(cè)。

本實(shí)施例中，所述固定桿41的一端固定于支撐桿21上，另一端可拆卸固定于車輪組的一側(cè)上，需要更換車輪組時，將固定桿41的一端固定連接于車輪組的一側(cè)，利用所述的行車車輪組輔助更換裝置將舊車輪組拆下，然后將固定桿41的一端從舊車輪組拆下，重新固定于需要安裝的新的車輪組的一側(cè)，利用所述的行車車輪組輔助更換裝置將新車輪組移動至原位置。

本實(shí)用新型使用時，先拆除舊車輪組5上的螺栓，然后將兩個導(dǎo)向輪13卡在安全護(hù)欄7上，固定桿41的一端固定于行車舊車輪組5的一側(cè)的表面，然后移動輔助更換裝置將舊車輪組5經(jīng)導(dǎo)軌6輕輕移出行車大梁外，利用安全護(hù)欄7作為導(dǎo)向裝置1的導(dǎo)軌，更加安全可靠，車輪組移除大梁外后將固定桿41的一端從舊車輪組5拆下，經(jīng)吊車裝備將車輪組5吊運(yùn)至地面，再吊運(yùn)新車輪組至行車大梁外，將固定桿41的一端固定連接與新車輪組的一側(cè)，使用輔助更換裝置將新的車輪組移進(jìn)原位置，完成更換車輪組任務(wù)。

本實(shí)用新型的行車車輪組輔助更換裝置結(jié)構(gòu)簡單，控制方便，易于操作，使用本實(shí)用新型的行車車輪組輔助更換裝置可在4小時內(nèi)完成一組車輪組的更換工作，相對于現(xiàn)有方法節(jié)省了大約一半的時間，提高了工作效率，且安全有效。

進(jìn)一步，位于所述支撐桿21的一側(cè)的導(dǎo)向輪13的底部固定連接輪桿14的一端，所述輪桿14的另一端固定于所述支撐桿21上。

本實(shí)施例中，所述輪桿14能夠?qū)⒖拷螚U21的導(dǎo)向輪13進(jìn)一步固定，提高安全性。

參見圖2，所示為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第二種行車車輪組輔助更換裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

由圖2可知，所述裝置還包括滑動裝置3，所述滑動裝置3包括滑動輪31和護(hù)板33，所述滑動輪31通過輪軸32固定于兩個所述護(hù)板33之間，所述護(hù)板33固定于所述支撐桿21的底部。

本實(shí)施例中，所述護(hù)板33為三塊，分別位于滑動輪31的上方和左右兩側(cè)，左右兩側(cè)的護(hù)板33分別與頂部的護(hù)板33固定連接，固定于滑動輪31上方的護(hù)板33與支撐桿21的底部固定連接，滑動輪31通過輪軸32與左右兩側(cè)的護(hù)板33連接。

本實(shí)用新型在支撐桿21的底部設(shè)置滑動裝置3，通過滑動輪31的轉(zhuǎn)動來帶動支撐桿21移動，從而帶動固定于固定桿41的一端的車輪組運(yùn)動，與人工帶動支撐桿21相比，減少了操作人員的勞動強(qiáng)度，提高了工作效率。

參見圖3，所示為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第三種行車車輪組輔助更換裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

由圖3可知，所述護(hù)板33與所述支撐桿21通過絲杠23固定連接，如圖4所示，所述支撐桿21的底部內(nèi)置有螺母22，所述絲杠23的一端螺紋安裝于所述螺母22內(nèi)，所述絲杠23的另一端與所述護(hù)板33固定連接。

本實(shí)施例中，所述絲杠23能夠在支撐桿21內(nèi)的螺母22之間旋進(jìn)或旋出，從而增加或者減少固定桿41到地面的距離，使固定桿41的一端與車輪組固定后仍然處于水平狀態(tài)，通過絲杠23對固定裝置4到地面的距離進(jìn)行微調(diào)，避免了因固定桿41產(chǎn)生傾斜而使車輪組從導(dǎo)軌脫離的情況發(fā)生，省力的同時提高安全性。

進(jìn)一步，所述支撐桿21為可伸縮支撐桿，所述固定桿41為可伸縮固定桿。所述支撐桿21設(shè)置為伸縮桿，可以調(diào)整導(dǎo)向裝置1到地面的距離，以適應(yīng)安全圍欄7和車輪組5的高度，所述固定桿41設(shè)置為伸縮桿，可以調(diào)整車輪組5到支撐桿21的長度，以適應(yīng)不同的長度。

更進(jìn)一步，所述支撐桿21和/或所述固定桿41為管體，本實(shí)施例中，所述支撐桿21和固定桿41均設(shè)置為管體，節(jié)省材料的同時減輕重量。

參見圖5，所示為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的行車車輪組輔助更換裝置的工作原理示意圖。

如圖5所示，本實(shí)用新型提供的行車車輪組輔助更換裝置使用時，先拆除舊車輪組5上的螺栓，然后將兩個導(dǎo)向輪13卡在安全護(hù)欄7上，固定桿41的一端固定于行車舊車輪組5的一側(cè)的表面，過程中可以調(diào)節(jié)固定桿41和支撐桿21的長度，以適應(yīng)實(shí)際操作需要，然后推動支撐桿21，支撐桿21在運(yùn)動，將舊車輪組5經(jīng)導(dǎo)軌6輕輕移出行車大梁外，然后將固定桿41的一端從舊車輪組5拆下，經(jīng)吊車裝備將車輪組5吊運(yùn)至地面，再吊運(yùn)新車輪組至行車大梁外，將固定桿41的一端固定連接與新車輪組的一側(cè)，然后反相推動支撐桿21，使支撐桿21在滑動輪31的帶動下向與之前相反的方向移動，將新的車輪組移進(jìn)原位置，完成更換車輪組任務(wù)。

當(dāng)然，上述說明也并不僅限于上述舉例，本實(shí)用新型未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過或采用現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)，在此不再贅述；以上實(shí)施例及附圖僅用于說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案并非是對本實(shí)用新型的限制，參照優(yōu)選的實(shí)施方式對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換都不脫離本實(shí)用新型的宗旨，也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的權(quán)利要求保護(hù)范圍。