本實用新型涉及船用低速柴油機生產制造和維修領域，特別是一種用于拆卸與柴油機凸輪軸連接的傳動鏈輪的過盈裝配件拆卸工裝。

背景技術：

在船用低速柴油機制造領域，柴油機凸輪軸與鏈輪軸孔采用過盈配合，柴油機凸輪軸的半徑達到70mm，柴油機凸輪軸與鏈輪軸孔之間的過盈量達0.3~0.4mm，安裝時采用加熱鏈輪的方法將鏈輪安裝到凸輪軸上，當鏈輪損壞或者其他原因需要拆卸鏈輪時，通過加熱鏈輪的方法已無法進行拆卸。現有技術一般采用水壓機將鏈輪從凸輪軸上壓出來，其主要缺點是操作成本高；或是將鏈輪和凸輪軸總成放置在鉗工平臺上，使用多個螺栓將其壓出來，這種方法的缺點是容易因為施力不均造成凸輪軸與鏈輪孔拉傷，拆卸效果得不到保證，而且鏈輪和凸輪軸總成的體積較大，占用空間大，操作較為繁瑣，勞動強度大。對于已經報廢的鏈輪可采用機加工的方式將鏈輪切割掉，但是此方法主要缺點也是操作成本較高。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種過盈裝配件拆卸工裝，能夠以較低的成本，拆除過盈裝配的傳動件，且能夠確保在拆卸過程中不會拉傷軸和傳動件，確保拆卸效果，且通用性強，操作簡單，安全可靠。

為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：一種過盈裝配件拆卸工裝，設置在傳動件一側端面的壓塊與螺栓的一端連接，螺栓的另一端穿過傳動件與端面盲法蘭連接；

螺栓為多個，沿著傳動件的圓周布置；

端面盲法蘭的一個端面為密封端面，密封端面與傳動件的另一側端面形成密封，使端面盲法蘭與軸的端面之間形成密封腔；

至少一個注油口與密封腔連通。

優選的方案中，所述的壓塊與傳動件接觸的端面為與傳動件一側端面相應的平面、曲面或斜面，以使壓塊另一側的端面與螺栓的軸線垂直。

優選的方案中，所述的密封端面與傳動件之間設有密封件。

優選的方案中，所述的傳動件為鏈輪或齒輪。

優選的方案中，所述的傳動件側壁設有第一注油口，傳動件的軸孔內壁設有環形的油槽，油槽與第一注油口連通。

優選的方案中，所述的油槽為兩個，第一注油口相應的為兩個，兩個油槽沿傳動件的軸孔軸線分布。

優選的方案中，還設有連接油槽與密封腔的槽。

優選的方案中，端面盲法蘭遠離軸端面的一側 設有第二注油口，第二注油口與密封腔連通。

優選的方案中，所述的密封端面為凸環結構。

一種采用上述的過盈裝配件拆卸工裝拆卸傳動件的方法，包括以下步驟：

一、螺栓穿過傳動件，兩端分別連接壓塊和端面盲法蘭；

二、端面盲法蘭與軸的端面之間形成密封腔；

三、從注油口注入液壓油，液壓油進入到密封腔內，使傳動件與軸脫離。

優選的方案中，在傳動件的端面鉆孔，使油槽與密封腔連通。

本實用新型提供的一種過盈裝配件拆卸工裝，通過采用以上的方案，能夠以較低的成本拆卸過盈裝配件，例如過盈配合裝配的鏈輪或齒輪與軸，在拆卸過程中，高壓的液壓油會進入到傳動件與軸之間，將傳動件漲大，且液壓油也能夠保護傳動件與軸之間的裝配面，從而避免拉傷軸和傳動件，確保拆卸效果，且本實用新型的通用性強，操作簡單，安全可靠。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

圖1為本實用新型的主視示意圖。

圖2為本實用新型的側視示意圖。

圖3為圖2中A處的局部放大示意圖。

圖中：傳動件1，壓塊2，螺栓3，螺母4，端面盲法蘭5，密封端面51，第一注油口6，油槽7，軸8，密封腔9，第二注油口10。

具體實施方式

實施例1：

如圖1~3中，一種過盈裝配件拆卸工裝，設置在傳動件1一側端面的壓塊2與螺栓3的一端連接，螺栓3的另一端穿過傳動件1與端面盲法蘭5連接；壓塊的結構如圖1、2中所示，正面成梯形，兩根螺栓從壓塊2穿過，螺栓為雙頭螺栓，每端均與螺母螺紋連接。優選的方案如圖2、3中，所述的壓塊2與傳動件1接觸的端面為與傳動件1一側端面相應的平面、曲面或斜面，以使壓塊2另一側的端面與螺栓3的軸線垂直。螺栓3為多個，沿著傳動件1的圓周布置。優選的，螺栓3均勻布置；壓塊2可以為多個，也可以為一個。

端面盲法蘭5的一個端面為密封端面51，密封端面51與傳動件1的另一側端面形成密封，使端面盲法蘭5與軸8的端面之間形成密封腔9；優選的方案中，所述的密封端面51與傳動件1之間設有密封件。

至少一個注油口與密封腔9連通。由此結構，當高壓的液壓油從注油口進入到密封腔9內，即對軸8的端面產生推力，同時對端面盲法蘭5的內側端面也產生推力，從而帶動傳動件1軸向位移，直至與軸脫離。

優選的方案中，所述的傳動件1為鏈輪或齒輪。本例中為鏈輪。本例中的軸為凸輪軸。

優選的方案如圖1~3中，所述的傳動件1側壁設有第一注油口6，傳動件1的軸孔內壁設有環形的油槽7，油槽7與第一注油口6連通。由此結構，用于注入液壓油，當高壓的液壓油注入到注油口內，使傳動件1漲大，從而便于拆卸傳動件1。

進一步優選的方案如圖2中，所述的油槽7為兩個，第一注油口6相應的為兩個，兩個油槽7沿傳動件1的軸孔軸線分布。

優選的方案中，還設有連接油槽與密封腔9的槽。由此結構，便于高壓液壓油進入到密封腔9內。

進一步優選的方案中，端面盲法蘭5遠離軸端面的一側 設有第二注油口10，第二注油口10與密封腔9連通。由此結構，能夠單獨的或輔助的提供將鏈輪與軸分離的推力。

優選的方案中，所述的密封端面51為凸環結構，如圖3中所示，凸環結構的端面即為密封面。由此結構，便于與傳動件1軸孔肩部的位置形成密封。從而構成密封腔9的側壁可以是傳動件1的軸孔內壁，或者是凸環結構的內孔側壁。

實施例2：

一種采用上述的過盈裝配件拆卸工裝拆卸傳動件的方法，包括以下步驟：

一、螺栓3穿過傳動件1，兩端分別連接壓塊2和端面盲法蘭5；

以鏈輪為例，根據鏈輪結構，在鏈輪輪廓筋板之間設計壓塊，壓塊數量盡可能的多，且必須為對稱或均勻布置；鏈輪輪廓面有一定斜度或曲面的，壓塊與鏈輪接觸面設計角度或曲面需相同，以保證裝配時螺栓與壓塊能充分接觸，且受力方向沿螺栓軸線方向。

二、端面盲法蘭5與軸8的端面之間形成密封腔9；優選的，在密封端面51與傳動件1之間設置密封件。

三、從注油口注入液壓油，液壓油進入到密封腔9內，使傳動件1與軸8脫離。

當采用僅有第一注油口6的方案，直接從第一注油口6注入高壓液壓油即可。優選的方案中，在傳動件1的端面鉆孔，使油槽7與密封腔9連通。由此方案，能夠使液壓油較快的進入到密封腔9內。

當采用僅有第二注油口10的方案，先采用較小的壓力，例如1兆帕的油壓，保壓30min，使液壓油充分浸潤到軸孔與軸之間，然后持續加大壓力，直至傳動件1與軸8開始松脫，保持壓力，直至傳動件1與軸8之間脫離，進一步優選的，在即將脫離時，逐步減低液壓油的壓力，以確保安全。

當采用第一注油口6和第二注油口10的方案時，先從第一注油口6注入液壓油，采用較小的壓力，例如1兆帕的油壓，使液壓油充分浸潤到軸孔與軸之間，保壓5min；然后從第一注油口6和第二注油口10同時注入液壓油，增加油壓直至傳動件1與軸8開始松脫，保持壓力，直至傳動件1與軸8之間脫離，進一步優選的，在即將脫離時，逐步減低液壓油的壓力，以確保安全。

上述的實施例僅為本實用新型的優選技術方案，而不應視為對于本實用新型的限制，本申請中的實施例及實施例中的特征在不沖突的情況下，可以相互任意組合。本實用新型的保護范圍應以權利要求記載的技術方案，包括權利要求記載的技術方案中技術特征的等同替換方案為保護范圍。即在此范圍內的等同替換改進，也在本實用新型的保護范圍之內。