本實用新型涉及一種鋼管襯套鉚接工裝。

背景技術：

目前，客車制動管路在安裝時涉及將不同的管路連接在一起，鋼管連接部件由連管螺母和襯套組成，由于鋼管剛度比較大，把襯套與鋼管鉚緊需要專門的鉚接工裝。目前采用的鉚接方式是通過人手工用管夾鉗將襯套夾緊在鋼管上，這種方式勞動強度大，襯套鉚接的質量不穩定。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種鋼管襯套鉚接工裝，該工裝可以滿足鋼管襯套在安裝過程中的鉚接變形的要求，提高了勞動效率。

為實現上述目的，本實用新型采用了以下技術方案：包括水平方向布置的底座，所述的底座上設有用于限制連管螺母轉動的限位板以及用于固定限位板的卡槽，該工裝還包括與連管螺母相連的直通管接頭。

所述的限位板呈縱向布置，限位板的上板面向下設有多個直徑相異的U型限位孔。

所述的卡槽為縱向布置的C型卡槽，所述的限位板固定在卡槽內，且限位板的高度高于卡槽的高度。

所述的卡槽與底座固連，所述的限位板與卡槽構成插接配合。

由上述技術方案可知，本實用新型先將連管螺母和襯套依次穿入到鋼管中，再將連管螺母卡入工裝的U型限位孔內，通過風動扳手把直通管接頭與連管螺母連接打緊，然后再反轉風動扳手，把直通管接頭擰下，利用直通管接頭和連管螺母的擠壓力，把襯套與鋼管外表面鉚接相連。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是本實用新型限位板的主視圖；

圖4是本實用新型底座與卡槽的俯視圖；

圖5是本實用新型直通管接頭的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步說明：

如圖1、圖2所示的一種鋼管襯套鉚接工裝，包括水平方向布置的底座1，底座1上設有用于限制連管螺母轉動的限位板2以及用于固定限位板2的卡槽3，該工裝還包括與連管螺母相連的直通管接頭4。如圖5所示，直通管接頭4為標準件，其結構參見現有技術。

進一步的，如圖3所示，限位板2呈縱向布置，限位板2的上板面向下設有多個直徑相異的U型限位孔21。U型限位孔21內放入待鉚緊的鋼管和連管螺母。

進一步的，如圖4所示，卡槽3為縱向布置的C型卡槽，限位板2固定在卡槽3內，且限位板2的高度高于卡槽3的高度。

進一步的，卡槽3與底座1固連，限位板2與卡槽3構成插接配合。

本實用新型的使用方法如下：

先將連管螺母和襯套依次穿入到鋼管中，再把這些部件放置到工裝上，即將連管螺母卡入工裝的U型限位孔內，再通過風動扳手把直通管接頭與連管螺母連接打緊，然后再反轉風動扳手，把直通管接頭擰下，襯套在直通管接頭和連管螺母的擰緊力的作用下，發生鉚接變形，鉚接在鋼管的外表面。

以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本實用新型的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本實用新型權利要求書確定的保護范圍內。