專利名稱：一種車廂結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種車廂結(jié)構(gòu)，具體的說，涉及ー種在寒冷環(huán)境下可以保持車廂溫度的車廂結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在極端寒冷環(huán)境下使用的特種車輛，其要求車廂具有良好的保溫性能，減少車廂 因取暖需要消耗的能量。目前，在制造極端寒冷環(huán)境下使用的特種車輛車廂的板材上，基本上采用的是兩層鐵板或鋁板或塑料板中間夾著ー層保溫材料的形式，其緊固形式采用螺栓夾緊，此種結(jié)構(gòu)制作復(fù)雜，使用壽命短，美觀性能差，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，保溫車廂體的需要數(shù)量和質(zhì)量與日俱增。因此，亟待提供ー種制造簡單、保溫性能良好的車廂結(jié)構(gòu)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供了ー種在寒冷環(huán)境下可以保持車廂溫度的車廂結(jié)構(gòu)。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的ー種車廂結(jié)構(gòu)，車廂體為具有三層結(jié)構(gòu)疊加的車廂體，所述車廂體從外到內(nèi)依次包括金屬層、保溫材料層以及木質(zhì)層，所述金屬層與所述保溫材料層之間設(shè)有粘接層，所述保溫材料層與所述木質(zhì)層之間設(shè)有粘接層。進(jìn)ー步，金屬層為鋼材層。進(jìn)一歩，保溫材料層為聚合物層。進(jìn)ー步，聚合物層為聚酯板材。進(jìn)ー步，聚合物層為聚苯板材。進(jìn)ー步，木質(zhì)層外還包覆有防火耐磨層，所述車廂體為具有四層結(jié)構(gòu)疊加的車廂體。進(jìn)一歩，防火耐磨層為無機(jī)材料耐磨層。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型采用金屬層、保溫材料層以及木質(zhì)層的三層結(jié)構(gòu)，并在金屬層與保溫材料層之間，保溫材料層與木質(zhì)層之間以粘接層連接，使得該車廂結(jié)構(gòu)機(jī)械性能好、耐腐蝕性能好、制造簡單、保溫性能良好，適合應(yīng)用于極端溫度條件下工作的特種車輛。

附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)ー步理解，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制，在附圖中圖I是ー種車廂結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是ー種車廂結(jié)構(gòu)的另一結(jié)構(gòu)示意圖。[0018]在圖I、圖2中包括有以下部件I——金屬層、2——保溫材料層、3——木質(zhì)層、4——防火耐磨層、5——粘接層、6——車廂體。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。實(shí)施例I。本實(shí)用新型所述的ー種車廂結(jié)構(gòu)，車廂體6為具有三層結(jié)構(gòu)疊加的車廂體6，車廂體6從外到內(nèi)依次包括金屬層I、保溫材料層2以及木質(zhì)層3，所述金屬層I與保溫材料層2之間設(shè)有粘接層5，所述保溫材料層2與木質(zhì)層3之間設(shè)有粘接層5。金屬層I為鋼材層。保溫材料層2為聚合物層。聚合物層的厚度為20mm到200mm。聚合物層達(dá)到一定的厚度，才可以具有良好的保溫效果。本實(shí)用新型采用金屬層I、保溫材料層2以及木質(zhì)層3的三層結(jié)構(gòu)，并在金屬層I與保溫材料層2之間，保溫材料層2與木質(zhì)層3之間均以粘接層5進(jìn)行連接，使得該車廂體6結(jié)構(gòu)機(jī)械性能好、耐腐蝕性能好、制造簡單、保溫性能良好，適合應(yīng)用于極端溫度條件下エ作的特種車輛的車廂體6結(jié)構(gòu)。實(shí)施例2。ー種車廂結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例的主要技術(shù)方案與實(shí)施例I相同，在本實(shí)施例中未解釋的特征，采用實(shí)施例I中的解釋，在此不再進(jìn)行贅述。本實(shí)施例與實(shí)施例I的區(qū)別在于聚合物層為聚酯板材。聚酯板材的厚度為20mm到200mm。聚酯板材具有強(qiáng)度高、耐腐蝕、耐高溫、耐低溫、化學(xué)穩(wěn)定性強(qiáng)的特點(diǎn)。聚合物層為聚苯板材。具體的可以是擠塑聚苯こ烯保溫板，以聚苯こ烯樹脂為主要原料，經(jīng)特殊エ藝連續(xù)擠出發(fā)泡成型的硬質(zhì)板材。具有獨(dú)特完美的閉孔蜂窩結(jié)構(gòu)，有抗高壓、防潮、不透氣、不吸水、耐腐蝕、導(dǎo)熱系數(shù)低、輕質(zhì)、使用壽命長等優(yōu)質(zhì)性能的環(huán)保型板材。聚苯板材厚度為20mm到200mm。聚酯板材和聚苯板材達(dá)到一定的厚度，才可以具有良好的保溫效果。實(shí)施例3。ー種車廂結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例的主要技術(shù)方案與實(shí)施例I相同，在本實(shí)施例中未解釋的特征，采用實(shí)施例I中的解釋，在此不再進(jìn)行贅述。本實(shí)施例與實(shí)施例I的區(qū)別在于木質(zhì)層3外還包覆有防火耐磨層4。車廂體6為具有四層結(jié)構(gòu)疊加的車廂體6。防火耐磨層4的厚度為2mm至10mm。防火耐磨層4為無機(jī)材料耐磨層。無機(jī)材料耐磨層，可以為金屬材料層、無機(jī)非金屬材料層。包覆防火耐磨層4使得木質(zhì)層3的防火和耐磨性能極大提高。[0040]最后應(yīng)說明的是以上僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替 換。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.ー種車廂結(jié)構(gòu)，其特征在于車廂體為具有三層結(jié)構(gòu)疊加的車廂體，所述車廂體從外到內(nèi)依次包括金屬層、保溫材料層以及木質(zhì)層，所述金屬層與所述保溫材料層之間設(shè)有粘接層，所述保溫材料層與所述木質(zhì)層之間設(shè)有粘接層。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種車廂結(jié)構(gòu)，其特征在于所述金屬層為鋼材層。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種車廂結(jié)構(gòu)，其特征在于所述保溫材料層為聚合物層。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的ー種車廂結(jié)構(gòu)，其特征在于所述聚合物層為聚酯板材。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的ー種車廂結(jié)構(gòu)，其特征在于所述聚合物層為聚苯板材。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種車廂結(jié)構(gòu)，其特征在于所述木質(zhì)層外還包覆有防火耐磨層，所述車廂體為具有四層結(jié)構(gòu)疊加的車廂體。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的ー種車廂結(jié)構(gòu)，其特征在于所述防火耐磨層為無機(jī)材料耐磨層。
專利摘要一種車廂結(jié)構(gòu)，車廂體為具有三層結(jié)構(gòu)疊加的車廂體，車廂體從外到內(nèi)依次包括金屬層、保溫材料層以及木質(zhì)層，所述金屬層與保溫材料層之間設(shè)有粘接層，所述保溫材料層與木質(zhì)層之間設(shè)有粘接層。所述金屬層為鋼材層。所述保溫材料層為聚合物層。本實(shí)用新型采用金屬層、保溫材料層以及木質(zhì)層的三層結(jié)構(gòu)，并在金屬層與保溫材料層之間，保溫材料層與木質(zhì)層之間以粘接層連接。該車廂結(jié)構(gòu)機(jī)械性能好、耐腐蝕性能好、制造簡單、保溫性能良好，適合應(yīng)用于極端溫度條件下工作的特種車輛。
文檔編號B32B21/08GK202573176SQ20122007317
公開日2012年12月5日 申請日期2012年3月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月1日
發(fā)明者馬可.托卡切里, 李丕吉 申請人:廣東鑫洲投資有限公司