一種電動三輪車齒輪變速箱的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動三輪車齒輪變速箱，包括箱體、傳動機構、差速器、退檔機構和若干個變速滑塊，所述傳動機構、差速器和退檔機構均活動設置在所述箱體內，所述變速滑塊活動設置在所述傳動機構上，所述傳動機構包括主動軸、從動軸和若干個齒輪，所述主動軸上的若干個齒輪與所述從動軸上對應的齒輪相嚙合；所述差速器的傳動齒輪與所述從動軸上的一齒輪相嚙合；所述退檔機構包括主動齒輪和從動齒輪，所述主動齒輪與所述從動軸上的另一齒輪相嚙合，所述從動齒輪與所述主動軸上的一齒輪相嚙合。由于采用齒輪間都是互相嚙合的，使得本實用新型能提高電動三輪車工作效率，安全，操作簡單，產品耐用、無污染。
【專利說明】
一種電動三輪車齒輪變速箱
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及車輛變速技術領域，具體涉及一種電動三輪車齒輪變速箱。
【背景技術】
[0002]電動三輪車是人們日常生活中載貨、載人的一種運輸工具，目前品種較多，如電瓶電動三輪車，摩托電動三輪車等，它為人們日常生活、工作帶來了諸多方便，但同時也存在一些不足，如此類電動三輪車工作時噪聲大，車速快，易發生事故，且對環境易造成污染。而真正的人力三輪車載物或上坡時較吃力，勞動強度大，因此需要在電動三輪車上增加一變速齒輪箱，現有的變速齒輪箱雖然結構簡單，但由于將齒輪間隔設置在滑套上，通過撥動滑套上的撥叉來使不同軸上的齒輪互相嚙合以達到變速的目的，它所存在的缺點是，由于從電機到輪轂通過數個齒輪傳力，相對損耗比較大，且在變速的過程中會產生瞬間沖力，容易使齒輪磨損，縮短使用壽命。
[0003]因此急需一種能提高電動三輪車工作效率，安全，操作簡單，產品耐用、無污染的電動三輪車齒輪變速箱。
【實用新型內容】
[0004]有鑒于此，本實用新型提供一種能提高電動三輪車工作效率，安全，操作簡單，產品耐用的電動三輪車齒輪變速箱。
[0005]為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0006]一種電動三輪車齒輪變速箱，包括箱體、傳動機構和差速器，其中，還包括退檔機構和若干個變速滑塊，所述傳動機構、差速器和退檔機構均活動設置在所述箱體內，所述變速滑塊活動設置在所述傳動機構上，其中，所述傳動機構包括主動軸、從動軸和若干個齒輪，一部分齒輪活動設置在所述主動軸上，另一部分齒輪固定設置在所述從動軸上，且所述主動軸上的若干個齒輪與所述從動軸上對應的齒輪相嚙合;所述差速器包括傳動齒輪，所述傳動齒輪與所述從動軸上的一齒輪相嚙合;所述退檔機構包括主動齒輪和從動齒輪，所述主動齒輪與所述從動軸上的另一齒輪相嚙合，所述從動齒輪與所述主動軸上的一齒輪相嚙合。
[0007]進一步地，所述變速滑塊通過花鍵活動連接在所述主動軸上，且位于所述主動軸上的相鄰的兩個齒輪之間。
[0008]更進一步地，所述主動軸上的齒輪包括依次設置的第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪和第四齒輪;所述從動軸上的齒輪包括依次設置的第五齒輪、第六齒輪、第七齒輪和第八齒輪。
[0009]更進一步地，所述第一齒輪與所述第五齒輪相嚙合，所述第三齒輪與所述第七齒輪相嚙合，所述第四齒輪與所述第八齒輪相嚙合，所述第六齒輪與所述傳動齒輪相嚙合。
[0010]更進一步地，所述第二齒輪與所述從動齒輪相嚙合，所述第五齒輪與所述主動齒輪相嗤合。
[0011]進一步地，所述退檔機構還包括退檔軸，所述主動齒輪與所述從動齒輪依次固定設置在所述退檔軸上。
[0012]更進一步地，所述主動軸、從動軸和退檔軸相互平行設置。
[0013]從上述的技術方案可以看出，本實用新型的優點是由于齒輪間都是互相嚙合的，避免了現有的通過齒輪運動達到調速變檔目的時所形成的齒輪間的激烈摩擦，不但大大延長了齒輪的使用壽命，而且容易達到調速的目的，具有很高的實用性，可通過對齒輪齒數的改變傳動比，滿足了使用者對速度的要求，易推廣應用。
[0014]除了上面所描述的目的、特征和優點之外，本實用新型還有其它的目的、特征和優點。下面將參照圖，對本實用新型作進一步詳細的說明。
【附圖說明】

[0015]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。在附圖中:
[0016]圖1是本實用新型的結構示意圖。
[0017]圖2是圖1的A-A剖視圖。
[0018]圖3是圖1的B-B剖視圖。
[0019]圖4是圖1的C-C剖視圖。
[0020]圖中標記為:箱體1、傳動機構2、主動軸20、第一齒輪21、第二齒輪22、第三齒輪23、第四齒輪24、從動軸25、第五齒輪26、第六齒輪27、第七齒輪28、第八齒輪29、差速器3、傳動齒輪31、退檔機構4、退檔軸41、主動齒輪42、從動齒輪43、變速滑塊5。
【具體實施方式】
[0021]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0022 ]如圖1至圖4所示的一種電動三輪車齒輪變速箱，包括箱體1、傳動機構2、差速器3、退檔機構4和若干個變速滑塊5，所述傳動機構2、差速器3和退檔機構4均通過軸承活動連接在所述箱體I內，所述變速滑塊5活動設置在所述傳動機構2上。
[0023]所述傳動機構2包括主動軸20、從動軸25和若干個齒輪，一部分齒輪活動設置在所述主動軸20上，另一部分齒輪固定設置在所述從動軸25上，且所述主動軸20上的若干個齒輪與所述從動軸25上對應的齒輪相嚙合;所述差速器3包括傳動齒輪31，所述傳動齒輪31與所述從動軸25上的一齒輪相嚙合;所述退檔機構4包括主動齒輪42和從動齒輪43，所述主動齒輪42與所述從動軸25上的另一齒輪相嚙合，所述從動齒輪43與所述主動軸20上的一齒輪相嚙合;所述變速滑塊5通過花鍵活動連接在所述主動軸20上，且位于所述主動軸20上的相鄰的兩個齒輪之間。
[0024]所述主動軸20上的齒輪包括依次設置的第一齒輪21、第二齒輪22、第三齒輪23和第四齒輪24;所述從動軸25上的齒輪包括依次設置的第五齒輪26、第六齒輪27、第七齒輪28和第八齒輪29;所述第一齒輪21與所述第五齒輪26相嚙合，所述第三齒輪23與所述第七齒輪28相嚙合，所述第四齒輪24與所述第八齒輪29相嚙合，所述第六齒輪27與所述傳動齒輪31相嚙合，所述第二齒輪22與所述從動齒輪43相嚙合，所述第五齒輪26與所述主動齒輪42相嗤合。
[0025]所述退檔機構4還包括退檔軸41，所述主動齒輪42與所述從動齒輪43依次固定設置在所述退檔軸41上，所述主動軸20、從動軸25和退檔軸41相互平行設置。
[0026]所述第一齒輪21為21齒，所述第二齒輪22為21齒，所述第三齒輪23為26齒，所述第四齒輪24為31齒，所述第五齒輪26為30齒，所述第六齒輪27為20齒，所述第七齒輪28為25齒，所述第八齒輪29為20齒，所述傳動齒輪31為55齒，所述主動齒輪42為20齒，所述從動齒輪43為15齒。
[0027]本實用新型的傳動比分為四擋，當變速滑塊5與第一齒輪21嚙合時，主動軸20通過第一齒輪21做功帶動第五齒輪26轉動，通過傳動軸7又使第六齒輪27帶動傳動齒輪31轉動形成一檔變速，其傳動比為0.25:1;當變速滑塊5與第二齒輪22嚙合時，主動軸20通過第二齒輪22做功帶動從動齒輪43轉動，退檔軸41做功帶動第五齒輪26轉動，通過從動軸25又使第六齒輪27帶動傳動齒輪31轉動形成退檔變速，其傳動比為0.19:1;當變速滑塊5與第三齒輪23嚙合時，主動軸20通過第三齒輪23做功帶動第七齒輪28轉動，通過傳動軸7又使第六齒輪27帶動傳動齒輪31轉動形成二檔變速，其傳動比為0.38:1;當變速滑塊5與第四齒輪24嚙合時，主動軸20通過第四齒輪24做功帶動第八齒輪29轉動，通過傳動軸7又使第六齒輪27帶動傳動齒輪31轉動形成三檔變速，其傳動比為0.52:1。
[0028]本實用新型由于齒輪間都是互相嚙合的，即使車子在運行過程中需要調速變檔，只需使變速滑塊與不同齒輪上的凸凹槽相吻合即可使不同的齒輪做功，操作簡單，效率高，不同齒輪間的嚙合傳動會形成不同的傳動比例從而達到調速變檔的目的，它避免了現有的通過齒輪運動達到調速變檔目的時所形成的齒輪間的激烈摩擦，不但大大延長了齒輪的使用壽命，也提高了安全性，而且在實際應用中可以非常方便且容易的達到調速的目的，具有很高的實用性，并且通過對齒輪齒數的改變可以使其最大傳動比達到4:1以上，大大滿足了使用者對速度的要求，極易推廣應用。
[0029]以上僅為本實用新型的優選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種電動三輪車齒輪變速箱，包括箱體(I)、傳動機構(2)和差速器(3)，其特征在于，還包括退檔機構(4)和若干個變速滑塊(5)，所述傳動機構(2)、差速器(3)和退檔機構(4)均活動設置在所述箱體(I)內，所述變速滑塊(5)活動設置在所述傳動機構(2)上，其中， 所述傳動機構(2)包括主動軸(20)、從動軸(25)和若干個齒輪，一部分齒輪活動設置在所述主動軸(20)上，另一部分齒輪固定設置在所述從動軸(25)上，且所述主動軸(20)上的若干個齒輪與所述從動軸(25)上對應的齒輪相嚙合； 所述差速器(3)包括傳動齒輪(31)，所述傳動齒輪(31)與所述從動軸(25)上的一齒輪相嚙合； 所述退檔機構(4)包括主動齒輪(42)和從動齒輪(43)，所述主動齒輪(42)與所述從動軸(25)上的另一齒輪相嚙合，所述從動齒輪(43)與所述主動軸(20)上的一齒輪相嚙合。2.根據權利要求1所述的電動三輪車齒輪變速箱，其特征在于，所述變速滑塊(5)通過花鍵活動連接在所述主動軸(20)上，且位于所述主動軸(20)上的相鄰的兩個齒輪之間。3.根據權利要求2所述的電動三輪車齒輪變速箱，其特征在于，所述主動軸(20)上的齒輪包括依次設置的第一齒輪(21)、第二齒輪(22)、第三齒輪(23)和第四齒輪(24);所述從動軸(25)上的齒輪包括依次設置的第五齒輪(26)、第六齒輪(27)、第七齒輪(28)和第八齒輪(29)。4.根據權利要求3所述的電動三輪車齒輪變速箱，其特征在于，所述第一齒輪(21)與所述第五齒輪(26)相嚙合，所述第三齒輪(23)與所述第七齒輪(28)相嚙合，所述第四齒輪(24)與所述第八齒輪(29)相嚙合，所述第六齒輪(27)與所述傳動齒輪(31)相嚙合。5.根據權利要求4所述的電動三輪車齒輪變速箱，其特征在于，所述第二齒輪(22)與所述從動齒輪(43)相嚙合，所述第五齒輪(26)與所述主動齒輪(42)相嚙合。6.根據權利要求1所述的電動三輪車齒輪變速箱，其特征在于，所述退檔機構(4)還包括退檔軸(41)，所述主動齒輪(42)與所述從動齒輪(43)依次固定設置在所述退檔軸(41)上。7.根據權利要求6所述的電動三輪車齒輪變速箱，其特征在于，所述主動軸(20)、從動軸(25)和退檔軸(41)相互平行設置。
【文檔編號】F16H37/08GK205715524SQ201620608342
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月17日
【發明人】陳海燕, 邵永奇
【申請人】德施普科技發展溫州有限公司