一種高強度汽車冷彎型材的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種高強度汽車冷彎型材，包括第一承載外管，所述第一承載外管一側通過承載塊固定連接第二承載外管，所述第一承載外管與第二承載外管外壁均設有凹槽與散熱孔，所述第一承載外管與第二承載外管內壁均連接第一橫向加強筋與第二橫向加強筋，所述第一橫向加強筋與第二橫向加強筋之間連接第一承載內管與第二承載內管，設置了等腰梯形形狀的第一承載外管與第二承載外管，且反向連接，加強了抗壓強度，第一承載外管與第二承載外管截面為三角形，且互相之間通過承載塊連接，加強了抗拉強度與抗彎強度，還設有承載內管，以防承載外管受壓力過大，且承載內管內還設有縱向加強筋，加強了抗壓強度，還設有凹槽與散熱孔，可以很好的散熱。
【專利說明】
一種高強度汽車冷彎型材
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種高強度汽車冷彎型材，屬于冷彎型材領域。
【背景技術】
[0002]冷彎型鋼指用鋼板或帶鋼在冷狀態下彎曲成的各種斷面形狀的成品鋼材，冷彎型鋼是一種經濟的截面輕型薄壁鋼材，也稱為鋼制冷彎型材或冷彎型材，冷彎型鋼是制作輕型鋼結構的主要材料，它具有熱乳所不能生產的各種特薄、形狀合理而復雜的截面。
[0003]冷彎型鋼是眾多鋼材品種中的一種，一定寬度的帶鋼，在常溫條件下經過一組縱向排列的乳輥，逐步變形，達到符合使用要求的形狀尺寸，再經確定尺寸剪切成相應的長度，這種產品就是冷彎型鋼，當然，還可以來用沖壓，折彎或拉拔等變形方法得到冷彎型鋼，但是輥彎成型方法適合于大批量的工業化生產，其產品質量，加工成本，生產效率是其它方法不可比擬的，是當前冷彎型鋼的主要生產工藝，如果在機組中配有焊接設備還可生產閉口斷面的冷彎型鋼。
[0004]現代工業體系在使用上對保溫、隔熱、防水、防火、抗震和隔聲等技術指標提出了更高的要求，而去汽車制造工業上則期望材料的方便簡單，高效快捷，性能良好，冷彎型鋼作為一種截面形狀合理、力學性能良好、鋼材利用率高并且滿足上述要求的環保型材料在現代汽車行業中具有廣泛的應用前景，并已為越來越多的國內外鋼結構方面的權威人士所推崇，在許多車型上，傳統的沖壓件都已用冷彎型鋼件所代替，如在載貨汽車、小轎車、大客車等的承載結構中，用作框架、大梁、縱橫梁、車廂的骨架、底盤、側壁等；在車內裝飾結構中，用作側窗框玻璃的導軌、座位構件、排水溝等，因此，汽車工業已成為冷彎型鋼最大的用戶之一O
【實用新型內容】
[0005]本實用新型要解決的技術問題克服現有的缺陷，提供一種高強度汽車冷彎型材，設置了等腰梯形形狀的第一承載外管與第二承載外管，且反向連接，加強了抗壓強度，第一承載外管與第二承載外管截面為三角形，且互相之間通過承載塊連接，加強了抗拉強度與抗彎強度，還設有承載內管，以防承載外管受壓力過大，且承載內管內還設有縱向加強筋，加強了抗壓強度，還設有凹槽與散熱孔，可以很好的散熱。
[0006]為了解決上述技術問題，本實用新型提供了如下的技術方案:
[0007]—種高強度汽車冷彎型材，包括第一承載外管，所述第一承載外管一側通過承載塊固定連接第二承載外管，所述第一承載外管與第二承載外管外壁均設有凹槽與散熱孔，所述第一承載外管與第二承載外管內壁均連接第一橫向加強筋與第二橫向加強筋，所述第一橫向加強筋與第二橫向加強筋之間連接第一承載內管與第二承載內管，所述第一承載內管與第二承載內管內壁均設有多個縱向加強筋。
[0008]進一步而言，所述第一承載外管、第二承載外管、第一承載內管與第二承載內管的材質均為冷彎型鋼。
[0009]進一步而言，所述第一承載外管與第二承載外管為等腰梯形形狀，所述第一承載外管、第二承載外管、第一承載內管與第二承載內管的橫截面形狀均為三角形。
[0010]進一步而言，所述第一橫向加強筋數量為四個，所述第二橫向加強筋數量為兩個。[0011 ]進一步而言，所述縱向加強筋數量為六個。
[0012]本實用新型有益效果:設置了等腰梯形形狀的第一承載外管與第二承載外管，且反向連接，加強了抗壓強度，第一承載外管與第二承載外管截面為三角形，且互相之間通過承載塊連接，加強了抗拉強度與抗彎強度，還設有承載內管，以防承載外管受壓力過大，且承載內管內還設有縱向加強筋，加強了抗壓強度，還設有凹槽與散熱孔，可以很好的散熱。
【附圖說明】

[0013]附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本實用新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的限制。
[0014]圖1是本實用新型一種高強度汽車冷彎型材縱向剖視圖。
[0015]圖2是本實用新型一種高強度汽車冷彎型材主視圖。
[0016]圖中標號:1、第一承載外管;2、承載塊;3、第二承載外管;4、凹槽;5、散熱孔;6、第一橫向加強筋;7、第二橫向加強筋;8、第一承載內管;9、第二承載內管；10、縱向加強筋。
【具體實施方式】
[0017]以下結合附圖對本實用新型的優選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優選實施例僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0018]如圖1-2所示，一種高強度汽車冷彎型材，包括第一承載外管I，所述第一承載外管I 一側通過承載塊2固定連接第二承載外管3，所述第一承載外管I與第二承載外管3外壁均設有凹槽4與散熱孔5，所述第一承載外管I與第二承載外管3內壁均連接第一橫向加強筋6與第二橫向加強筋7，所述第一橫向加強筋6與第二橫向加強筋7之間連接第一承載內管8與第二承載內管9，所述第一承載內管8與第二承載內管9內壁均設有多個縱向加強筋10。
[0019]更具體而言，所述第一承載外管1、第二承載外管3、第一承載內管8與第二承載內管9的材質均為冷彎型鋼，冷彎型鋼截面形狀合理、力學性能良好、鋼材利用率高。
[0020]更具體而言，所述第一承載外管I與第二承載外管3為等腰梯形形狀，所述第一承載外管1、第二承載外管3、第一承載內管8與第二承載內管9的橫截面形狀均為三角形，設置了等腰梯形形狀的第一承載外管I與第二承載外管3，且反向連接，加強了抗壓強度，第一承載外管I與第二承載外管3截面為三角形，且互相之間通過承載塊2連接，加強了抗拉強度與抗彎強度。
[0021]更具體而言，所述第一橫向加強筋6數量為四個，所述第二橫向加強筋7數量為兩個，增大了抗拉強度與抗彎強度。
[0022]更具體而言，所述縱向加強筋10數量為六個，大大加強了抗壓強度。
[0023]本實用新型工作原理:設置了等腰梯形形狀的第一承載外管I與第二承載外管3，且反向連接，加強了抗壓強度，第一承載外管I與第二承載外管3截面為三角形，且互相之間通過承載塊2連接，加強了抗拉強度與抗彎強度，還設有承載內管，以防承載外管受壓力過大，且承載內管內還設有縱向加強筋10，加強了抗壓強度，還設有凹槽4與散熱孔5，可以很好的散熱。
[0024]以上為本實用新型較佳的實施方式，本實用新型所屬領域的技術人員還能夠對上述實施方式進行變更和修改，因此，本實用新型并不局限于上述的【具體實施方式】，凡是本領域技術人員在本實用新型的基礎上所作的任何顯而易見的改進、替換或變型均屬于本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種高強度汽車冷彎型材，包括第一承載外管(I)，其特征在于，所述第一承載外管(I)一側通過承載塊(2)固定連接第二承載外管(3)，所述第一承載外管(I)與第二承載外管(3)外壁均設有凹槽(4)與散熱孔(5)，所述第一承載外管(I)與第二承載外管(3)內壁均連接第一橫向加強筋(6)與第二橫向加強筋(7 )，所述第一橫向加強筋(6)與第二橫向加強筋(7)之間分別連接第一承載內管(8)與第二承載內管(9)，所述第一承載內管(8)與第二承載內管(9)內壁均設有多個縱向加強筋(10)。2.根據權利要求1所述一種高強度汽車冷彎型材，其特征在于:所述第一承載外管(I)、第二承載外管(3)、第一承載內管(8)與第二承載內管(9)的材質均為冷彎型鋼。3.根據權利要求1所述一種高強度汽車冷彎型材，其特征在于:所述第一承載外管(I)與第二承載外管(3)為等腰梯形形狀，所述第一承載外管(I)、第二承載外管(3)、第一承載內管(8)與第二承載內管(9)的橫截面形狀均為三角形。4.根據權利要求1所述一種高強度汽車冷彎型材，其特征在于:所述第一橫向加強筋(6)數量為四個，所述第二橫向加強筋(7)數量為兩個。5.根據權利要求1所述一種高強度汽車冷彎型材，其特征在于:所述縱向加強筋(10)數量為六個。
【文檔編號】F16S5/00GK205716393SQ201620607216
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月20日
【發明人】胡春曉
【申請人】江西晟威汽車零部件有限公司